Parowozowy hyde park do 1989 roku (tylko nasze koleje i bez czasów współczesnych)

[wolfik]

Drodzy Forumowicze,
Mam prośbę o pomoc w identyfikacji tendrów pochodzenia austriackiego. W maszynach kkStB serii 170 (Tr11), 429 (Ol12), 180 (Tw11), 80 (Tw12) stosowano tendry serii 56, 76, 156. O ile wydaje mi się, że tender serii 156 to nasz 16C11, to mam problem z identyfikacją serii dla pozostałych tendrów nadanych przez PKP.

Nie czuje się tu autorytetem, ale chyba jest tak jak piszesz: 156 to nasz 16C11, w niemieckiej wikipedii znalazłem, że 56 to 17C11 (miał pojemność 16,7 ton węgla), natomiast 76 to prawdopodobnie 14C11 (używany m.in. w Ol11)

 

[wolfik]

... (miał pojemność 16,7 ton węgla)...

Oczywiście nie ton węgla, ale pojemność wody w metrach sześciennych. Mój błąd.

 

[szymongodlewski]

Dzięki

 

[kolighyt]

Cześć,
dwa zdjęcia z ebay.de. Tr203-88 na stacji w Nowym Sączu w 1976 roku. Bardzo ładnie utrzymany parowóz

 

[Magic]

Taka ciekawostka wypłynęła:
Międzyrzecz (PL) 14-06-1980
PKP Ok1-359

Źródło:
Maarten van der Velden

 

[MIKOT 1]

Za ryflakiem jest restauracyjny schurzenwagen, wygląda na to że pod zarządem DB. Pewnie jakiś pociąg specjalny

 

[JohnyTRS]

Oraz "piękny" krzywy napis "Międzyrzecz".

 

[t_domagalski]

A daleko w tyle za restaracyjnym stoi sobie jeszcze "kowbojka" (Ci/BCi?).
Ciekawe, czy już tylko "trwały zapas", czy może jeszcze była czynna w tym 1980r.?

 

[JohnyTRS]

W tym wątku tego linku nie było (znalazłem przypadkiem w wątku o towosach):

https://plumbloco.smugmug.com/Trains/Poland1974/i-sqgQdGV

Kolorowe zdjęcia z 1974 roku.

 

[Andrzej Harassek]

Pewnie jakiś pociąg specjalny

Na pewno.

"kowbojka" (Ci/BCi?).
Ciekawe, czy już tylko "trwały zapas", czy może jeszcze była czynna w tym 1980r.?

W tych czasach to już raczej Bi. Nie wiem, co miał kolega @t_domagalski pisząc o "trwałym zapasie", ale w 1980 roku teoretycznie wagon mógł jeszcze być w użyciu, choć szanse są małe.

 

[t_domagalski]

W tych czasach to już raczej Bi.

To się zgadza, w 1980r. nie było już 3. klasy. Nawiązałem jednak do oryginalnego przeznaczenia i wynikającej z niego konstrukcji tych wagonów.

Nie wiem, co miał kolega @t_domagalski pisząc o "trwałym zapasie"...

Przez analogię do parowozów odstawianych do tzw. trwałego zapasu - tabor wycofany z eksploatacji, ale nieprzeznaczony do kasacji, lecz pozostawiony do ewentualnego przyszłego wykorzystania.

 

[Andrzej Harassek]

Nawiązałem jednak do oryginalnego przeznaczenia i wynikającej z niego konstrukcji tych wagonów.

A takich wagonów nie było też całych 2. klasy, czyli dawniej B? Jeżeli tak, to mógł to być wagon ex. B, B/C lub C.

Przez analogię do parowozów odstawianych do tzw. trwałego zapasu - tabor wycofany z eksploatacji, ale nieprzeznaczony do kasacji, lecz pozostawiony do ewentualnego przyszłego wykorzystania

Ale chyba takich wagonów nie przeznaczano do tego celu. Nie wiem, czy w ogóle odstawiano wagony do ew. wykorzystania w razie potrzeby. Parowozy zachowywano ze względu na ew. użycie ich w warunkach wojny, gdy trakcja elektryczna mogłaby nie działać, a dostępność oleju napędowego też mogłaby być problematyczna.

 

[garou]

Koledzy, mam pytanie. W Ty2 mających wężownicę na pomoście z prawej strony występuje zawsze element zaznaczony żółtą strzałką. Ale czasem występuje dodatkowo ten zaznaczony pomarańczową. Co to jest?

 

[Kriegslok]

Żółtą strzałką masz zaznaczony odoliwiacz, a pomarańczową filtr powietrza zasysanego przez sprężarkę. Ten drugi występował stosunkowo rzadko. Na ogół było tylko sitko przy samej sprężarce.

 

[garou]

Żółtą strzałką masz zaznaczony odoliwiacz, a pomarańczową filtr powietrza zasysanego przez sprężarkę. Ten drugi występował stosunkowo rzadko. Na ogół było tylko sitko przy samej sprężarce.

Dzięki. A ktoś mógłby naszkicować gdzie to do sprężarki wchodzi? Jak rozumiem instalacyjnie jest to element obudowy filtra, a w niej filtr, oraz jedna rurka lecąca do sprężarki? Pisząc "gdzie ona wchodzi" mam na myśli konkretne miejsce na sprężarce.

 

[Kriegslok]

Dzięki. A ktoś mógłby naszkicować gdzie to do sprężarki wchodzi? Jak rozumiem instalacyjnie jest to element obudowy filtra, a w niej filtr, oraz jedna rurka lecąca do sprężarki? Pisząc "gdzie ona wchodzi" mam na myśli konkretne miejsce na sprężarce.

Ze szkicem to będzie z mojej strony ciężko, ale powiem tak: ten filtr występował zamiennie ze zwykłym sitkiem, przez które było zasysane powietrze do sprężarki. Tak więc rura prowadzące powietrze od filtra była połączona ze sprężarką tam. gdzie we większości przypadków było sitko. Swoją drogą - na zdjęciach, które zamieściłeś powyżej - filtr i rura były ukształtowane w sposób najczęściej spotykany. Natomiast bywały też inne formy, co można dostrzec np. na zdjęciu Ty1-76, które zrobiłem jeszcze za jego gnieźnieńskich czasów 03.10.1989 r. Niestety na zdjęciu tym siłą rzeczy nie widać dokładnie sposobu, w jaki rura była podłączona do sprężarki. Załączam też informację na temat tego ustrojstwa z książki "Modernizacja parowozów PKP".

 

[garou]

Załączam też informację na temat tego ustrojstwa z książki "Modernizacja parowozów PKP".

Dzięki. Ta książka - to czyjego autorstwa jest?

 

[Kriegslok]

Dzięki. Ta książka - to czyjego autorstwa jest?

Józef Fijałkowski i Zdzisław Pahl

 

[garou]

Patrząc na zdjęcie gdzieś do dołu idzie ta rurka:

Ale gdzie wchodzi to do sprężarki to nie widać. Cóż trzeba będzie poszukać na jakichś zdjęciach.
Profilaktycznie wstawiam zdjęcie sprężarki Ty2. Jak ktoś wie, to może napisze/zaznaczy

Sprężarka Ty2:

 

[Kriegslok]

Trudno mi dziś stwierdzić, czy na zdjęciu Ty1 ta tura była w ogóle kompletna. Tym bardziej nie wiem, jaki jest stan obecny w Wolsztynie, ale tak czy inaczej prowadziła ona do dużego cylindra powietrznego, tam gdzie po lewej stronie jest sitko. Szczegóły połączenia z cylindrem raczej musisz oblukać gdzieś w realu - jeśli to możliwe. A swoją drogą, dolne zdjęcie też ukazuje stan niekompletny, gdyż ewidentnie brakuje przewodu parowego prowadzącego do regulatora biegu sprężarki.