Pytanie? Oznaczenie końca pociągu

[M.A.feldbahn]

Czy w Polsce były używane okrągłe oznaczenia końca pociągu - jak na zdjęciu.
Pytanie dotyczy wąskotorówek głownie toru 600mm.

Przejęliśmy po Wielkiej Wojnie (1918r.) dużo techniki kolejowej, w tym sygnałów po Niemcach to może takie oznaczenie też.
Jak ktoś wie gdzie i w jakich latach to będę wdzięczny za wypowiedz.

 

[Andrzej Harassek]

Sygnał końca pociągu w postaci czerwonej, okrągłej tarczy z białą obwódką, po II wojnie światowej był w Polsce stosowany zarówno na kolejach normalnotorowych, jak i wąskotorowych, tylko na parowozach i wagonach motorowych jadących luzem (bez pociągu). Na końcu pociągu zestawionego z lokomotywy lub wagonu motorowego, do których doczepione są wagony, na kolejach wąskotorowych stosowano sygnał końca pociągu w postaci jednej tarczy prostokątnej z czerwonymi i białymi trójkątami, a na kolejach normalnotorowych - w postaci dwóch takich tarcz (obecny sygnał Pc 5). Nie wiem, czy przed wojną było inaczej, ale nie przypuszczam.

 

[Flotoma]

Moi koledzy z grupy PMMH0 działający aktywnie w wąskim torze odzwierciedlającym lata 60-te ubiegłego wieku stosują tak jak Andrzej wspomniał jeden sygnał końca pociągu w postaci prostokątnej tarczy.

 

[Andrzej Harassek]

Małe uzupełnienie: stosowanie sygnału w postaci czerwonej okrągłej tarczy ograniczono tylko do lokomotyw parowych, na kolejach normalnotorowych już w latach 1950., a na kolejach wąskotorowych od początku 1972 roku. Na wagonach motorowych, zamiast okrągłej tarczy, wprowadzono tylko czerwone światło, również w dzień; na kolejach wąskotorowych jedno, a na normalnotorowych - dwa światła.