Maszyny do prac torowych używane w okresie PRL

[Andrzej Harassek]

To pewnie wirujące szyby zamiast wycieraczek, stosowane powszechnie na statkach.

 

[CoCu]

No właśnie coś mi się ten widok właśnie ze statkami kojarzył.
Dziękuję za odpowiedź.

 

[Szwed1978]

pomyłka

 

[Leon68]

Rok 1978, Warszawa.

Zobacz załącznik 492266

Zobacz załącznik 492267

http://cyfrowa.stacjamuzeum.pl/zaso...arka-torowa-prod-austria-plasser-theurer#main

oraz

http://cyfrowa.stacjamuzeum.pl/zaso...na-do-zagarniania-tlucznia-typ-zt-250-74#main
http://cyfrowa.stacjamuzeum.pl/zaso...formach-oraz-dzwigi-bramowe-do-wyladunku#main
http://cyfrowa.stacjamuzeum.pl/zasoby/klatki-fotograficzne?page=165#main
http://cyfrowa.stacjamuzeum.pl/zasoby/klatki-fotograficzne?page=162#main
http://cyfrowa.stacjamuzeum.pl/zasoby/klatki-fotograficzne?page=161#main

Górne zdjęcie to podbijarka rozjazdów PLM nr 555, a na dole MD 07-31 nr 1303 w tamtych czasach należały do DP1216 Tłuszcz , DOM Warszawa a stacjonowały na terenie przy ulicy Grodzieńskiej

 

[Andrzej Harassek]

Na obu zdjęciach jest moim zdaniem ta sama maszyna, a z pewnością taka sama PLM. Na obu widać dolną kabinę operatora, której MD 07 nie mają. A skąd kolega @Leon68 odczytał numery, nie wiem, bo na zdjęciach trudno się tego dopatrzyć. Pomijam już wykopalisko sprzed 5 lat...

 

[Szwed1978]

Historia Lublina i budowa kopalni.
Kadry z filmu przy pracach torowych

Od min 4:58 widać prace podbijarki

 

[Andrzej Harassek]

To Lublina, czy Lubina?

 

[garou]

Mam pytanie o przyczepę do drezyny WM15A. Chodzi o PWM-15. Czy ten wagon doczepny do tej drezyny ma rację bytu w latach 80-tych XX w.? Drezyna WM15 była produkowana w Stargardzie Szczecińskim od 1977r. Pytanie, czy ten wagon doczepny też? A może PWM-15 to wytwór z epoki V?

 

[Rafał1]

https://www.facebook.com/SMKChojnice/photos/a.1110091982340283/5385988534750585/
Cytat ze strony:
W ostatnim czasie nasze Stowarzyszenie wzbogaciło się o nowy eksponat. Jest nim Odśnieżarka Frezowo - Wirnikowa OFW2400-001. Maszyna została wyprodukowana w latach 80. w ZNTK Stargard na bazie drezyny WM15. Była eksploatowana przez PKP Polskie Linie Kolejowe w Zakładzie Linii Kolejowych w Wałbrzychu - ISE Jelenia Góra, skąd niedawno została przetransportowana do Chojnic. Pojazd jest jedynym istniejącym przedstawicielem typu więc zdecydowanie zasługuje na zachowanie i remont, dlatego zdecydowaliśmy się nim zaopiekować
Zobacz załącznik 860167

Świat jest bardzo mały, tym egzemplarzem w latach 90 mój ojciec odśnieżał Szklarską Porębę jechałem z nim z bazy Wałbrzych Szczawienko

 

[JacekZet]

Mam pytanie o przyczepę do drezyny WM15A. Chodzi o PWM-15. Czy ten wagon doczepny do tej drezyny ma rację bytu w latach 80-tych XX w.? Drezyna WM15 była produkowana w Stargardzie Szczecińskim od 1977r. Pytanie, czy ten wagon doczepny też? A może PWM-15 to wytwór z epoki V?

PWM-15 były dostarczane w zestawach z WM15. Wyprodukowany latem 1989 WM15A-417 przydzielony do DOM Poznań, DP7212 miał wagon doczepny PWM-15-470. Wygląda na to że były zestawy WM15A+PWM15 standardowo i dodatkowo wyprodukowano pewną liczbę doczep na uzupełnienie strat, do innych pojazdów albo jako drugie do WM15A.

 

[Kanclerz]

Dobry wieczór, szukam informacji na temat opracowującego projekt transporterów tłucznia zabudowanych na wagonach typu 418V.

 

[Stanisław1972]

Dobry wieczór, szukam informacji na temat opracowującego projekt transporterów tłucznia zabudowanych na wagonach typu 418V.

Na zdjęciu jest wagon samowyładowczy pociągu do transportu odsiewek typu PTO-200 służący do odbioru i wywozu zanieczyszczeń z miejsca pracy oczyszczarki torowej. Wg informacji z wykładów i opracowań np. pracowników naukowych Politechniki Wrocławskiej czy Politechniki Gdańskiej (linki poniżej), można dowiedzieć się, że np. tego typu pociągi w liczbie 56 szt. produkowane były w kilku odmianach [co najmniej A, B, C, D, prawdopodobnie (?) najwięcej odmian A i B, np. znany jest pociąg odmiany B o numerze 46], od 1976 do 1990 r. przez ZNTK Stargard. Zakład ten jest więc zapewne odpowiedzialny za opracowanie projektu. Standardowo pociąg w czasach PRL pracował z oczyszczarką tłucznia typu OT-400 (i np. dodatkowo dwie profilarki ław torowiska PŁT 500, także z oczyszczarką tłucznia typu OT-800) i składał się z 5 wagonów samowyładowczych typu 418V (oznaczone identyczną numeracją np. PTO-36 jak na fotografii wyżej). Jeżeli przyjąć liczbę 56 wyprodukowanych PTO-200 za ostateczną, i to, że każdy pociąg miał 5 wagonów typu dumpcar, to wykorzystano w ich produkcji co najmniej 280 szt. wagonów typu 418V.

TECHNOLOGIA ROBÓT TOROWYCH (proszę przejrzeć rozdział 6, od str. 79 do 118, zwłaszcza str. 86, 88, 102, 103)
WYKŁADY 2 i 3 (str. 2 - 8)
TRANSPORT KOLEJOWY 2019 - Przeszłość (str. 173 do 188)

 

[MAnTonI]

Nie wiedziałem gdzie to wstawić, trochę ciekawostka, trochę fantazja budowniczych, a na pewno zazdrość, że ktoś miał na tyle siły przebicia, że udało się zrealizować pomysł.
Maszyna torowa z koparką: z twarzoksiążki--> opis:
Kolejowi drogowcy ze Skarżyska-Kamiennej zbudowali
pojazd na bazie koparko-spycharki z przyczepą (sfotografowany 8 lipca 1989 roku).


Sznurek: https://www.facebook.com/groups/776013722521366/permalink/6833382770117734/

 

[Kanclerz]

Na zdjęciu jest wagon samowyładowczy pociągu do transportu odsiewek typu PTO-200 służący do odbioru i wywozu zanieczyszczeń z miejsca pracy oczyszczarki torowej. Wg informacji z wykładów i opracowań np. pracowników naukowych Politechniki Wrocławskiej czy Politechniki Gdańskiej (linki poniżej), można dowiedzieć się, że np. tego typu pociągi w liczbie 56 szt. produkowane były w kilku odmianach [co najmniej A, B, C, D, prawdopodobnie (?) najwięcej odmian A i B, np. znany jest pociąg odmiany B o numerze 46], od 1976 do 1990 r. przez ZNTK Stargard. Zakład ten jest więc zapewne odpowiedzialny za opracowanie projektu. Standardowo pociąg w czasach PRL pracował z oczyszczarką tłucznia typu OT-400 (i np. dodatkowo dwie profilarki ław torowiska PŁT 500, także z oczyszczarką tłucznia typu OT-800) i składał się z 5 wagonów samowyładowczych typu 418V (oznaczone identyczną numeracją np. PTO-36 jak na fotografii wyżej). Jeżeli przyjąć liczbę 56 wyprodukowanych PTO-200 za ostateczną, i to, że każdy pociąg miał 5 wagonów typu dumpcar, to wykorzystano w ich produkcji co najmniej 280 szt. wagonów typu 418V.

TECHNOLOGIA ROBÓT TOROWYCH (proszę przejrzeć rozdział 6, od str. 79 do 118, zwłaszcza str. 86, 88, 102, 103)
WYKŁADY 2 i 3 (str. 2 - 8)
TRANSPORT KOLEJOWY 2019 - Przeszłość (str. 173 do 188)

Bardzo dziękuję za rozbudowaną odpowiedź. Podczas dyskusji z kolegą z Czech na temat wykonania tego wagonu w skali H0 zaczęliśmy dyskutować na temat rodowodu tego typu wagonów. Jako, że zrobiłem tego typu model do symulatora (m.in. ten ze zdjęcia) i dzieliłem się z nim materiałami fotograficznymi to sam zacząłem się zastanawiać kto był pomysłodawca tego typu przeróbki - i gdzie szukać tego typu informacji. Co więcej, jak przez mgłę wydaje mi się, że sfotografowałem tego typu skład za granicą (brązowe 418V - Węgry albo Czechy), jednakże nie znalazłem do teraz dowodów ikonograficznych wśród własnych zasobów. Zanim pojawiły się transportery MFS - niezastąpiony towarzysz wszelkiej maści napraw infrastruktury. Zresztą po dziś dzień spotykam je regularnie.

 

[Andrzo]

Na jednej z grup na FB wrzucono dwa ciekawe zdjęcia opisane w ten sposób:

Modernizacja trasy kolejowej z Łodzi do Kutna - prace na odcinku przy miejscowości Chociszew k. Ozorkowa;
fot. Andrzej Wach 1975-09-20

Wyglądają mi na wczesne wersje oczyszczarki tłucznia RM61 firmy Plasser & Theurer

 

[MichałŁ]

Film o budowie i pracy starej podbijarki plasser theurer ale w wykonaniu z ZSRR.