Infrastruktura, czyli wszystko "dookoła" torów

[Konrad Lewandowski]

Proponuję otwarcie wątku o infrastrukturze, czyli wszystkim tym, co można znaleźć wokół torów oraz na nich: semafory, urządzenia sterujące, zwrotnice i inne takie tam, byle związane z obsługą linii i ruchu.

 

[Phantomiusz]

Super bo jako laikowi w tych sprawach mam nadzieję, że sporo się dowiem Poproszę również jak najobszerniejsze opisy do zdjęć

 

[Konrad Lewandowski]

Super bo jako laikowi w tych sprawach mam nadzieję, że sporo się dowiem Poproszę również jak najobszerniejsze opisy do zdjęć

No, ja też jestem laikiem i trochę mi brakowało takich informacji. Mam nadzieję, że się przyjmie.

 

[Tomek K]

Na pierwszym zdjęciu tarcza manewrowa karzełkowa, dwie puszki odbiorcze odcinków izolowanych oraz dławik torowy. Na trzecim elektryczny napęd zwrotnicowy EEA5 produkcji Bombardier ZWUS Katowice oraz dwa kontrolery iglic tego samego producenta, w tle wskaźnik W15 informujący o zmianie miejsca ustawienia sygnalizatora.

 

[Konrad Lewandowski]

A z dzisiaj…

 

[Konrad Lewandowski]

Czy może mi ktoś wyjaśnić co oznacza ta "tarcza strzelecka" pod semaforem?



A te tarcze na końcach torów?

 

[Szymeq125]

"Tarcza strzelecka" to wskaźnik W18. Cytując - "W 18 – wskaźnik kolejowy oznaczający miejsce ustawienia ostatniego semafora samoczynnej blokady liniowej (SBL) na szlaku przed semaforem wjazdowym." A te tarcze na końcach torów to chyba wskaźniki D1- Stój - tarcza zatrzymania. Chociaż na takich słupkach ich jeszcze osobiście nie widziałem

 

[Konrad Lewandowski]

"Tarcza strzelecka" to wskaźnik W18. Cytując - "W 18 – wskaźnik kolejowy oznaczający miejsce ustawienia ostatniego semafora samoczynnej blokady liniowej (SBL) na szlaku przed semaforem wjazdowym." A te tarcze na końcach torów to chyba wskaźniki D1- Stój - tarcza zatrzymania. Chociaż na takich słupkach ich jeszcze osobiście nie widziałem

Dziękuję
A te słupki to jakaś prowizorka.

 

[Konrad Lewandowski]

Kilka z tych starych semaforów na Odolanach już rozebrano, ciekaw jestem kiedy całość zostanie zmodernizowana

 

[Miko]

Kilka z tych starych semaforów na Odolanach

Na dwóch pierwszych zdjęciach (i na trzecim też widać), to właściwie nie jest semafor, ale tarcza rozrządowa świetlna http://pl.wikipedia.org/wiki/Tarcza_rozrządowa. W sumie u nas dość rzadki element infrastruktury kolejowej

A co do wskaźnika W18, to do tego co napisał wcześniej Szymeq125, można dodać, że ten wskaźnik może być szczególnie pomocny dla maszynisty w przypadku gdy semafory SBL nie pokazują poprawnie sygnałów i zostały unieważnione. W przypadku SBL czterostawnej dodatkowo jest oznaczany jeszcze przedostatni semafor wskaźnikiem W1.

 

[Dampflok]

Stacja kolejowa w Chybiu

 

[WM-MODEL]

Na stacji Prudnik, czynna do tej pory sygnalizacja kształtowa

 

[Konrad Lewandowski]

Na dwóch pierwszych zdjęciach (i na trzecim też widać), to właściwie nie jest semafor, ale tarcza rozrządowa świetlna http://pl.wikipedia.org/wiki/Tarcza_rozrządowa. W sumie u nas dość rzadki element infrastruktury kolejowej

A co do wskaźnika W18, to do tego co napisał wcześniej Szymeq125, można dodać, że ten wskaźnik może być szczególnie pomocny dla maszynisty w przypadku gdy semafory SBL nie pokazują poprawnie sygnałów i zostały unieważnione. W przypadku SBL czterostawnej dodatkowo jest oznaczany jeszcze przedostatni semafor wskaźnikiem W1.

No choroba a ja myślałem, że to jakiś stary typ. Dziękuję, czegoś się nauczyłem.

 

[Andrzej Harassek]

A co do wskaźnika W18, to do tego co napisał wcześniej Szymeq125, można dodać, że ten wskaźnik może być szczególnie pomocny dla maszynisty w przypadku gdy semafory SBL nie pokazują poprawnie sygnałów i zostały unieważnione. W przypadku SBL czterostawnej dodatkowo jest oznaczany jeszcze przedostatni semafor wskaźnikiem W1.

Właśnie do tego przede wszystkim służy ten wskaźnik. Przy normalnie działającej blokadzie maszynista po prostu stosuje się do wskazań semaforów i wskaźnik ma tylko znaczenie informacyjne, choć oczywiście dobrze jest wiedzieć, że się zbliża do stacji. A uprzedzając ew. pytania dodam, że W 1 przed przedostatnim semaforem sbl 4-stawnej ustawia się dlatego, że przy takiej sbl odstęp blokowy może być krótszy od drogi hamowania.

 

[WM-MODEL]

Na stacji w Głuchołazach.

 

[drab]

Spotkałem coś takiego na szlaku pomiędzy Krynicą Zdrój a Powroźnikiem. Wydawało mi się, ze już coś tam zaczynam rozumieć z kwestii sygnalizacji, ale to zburzyło dotychczasowy porządek.

Co to jest?
Tarcza ostrzegawcza bo oznaczona jest tabliczką To, słup/maszt w kolorze szarym, ustawiony przed tarczą wskaźnik W1.
Ale jaka powinna być kolejność świateł?
Według tej strony od dołu powinno być pomarańczowe, następnie zielone.
http://www.transportszynowy.pl/sygnalizacjaostrzegawcze.php

Taką tarcze ostrzegawczą robi tez Kluba, z innym układem świateł nie robi, np.
http://modelarstwo-kluba.pl/h0/sygn...komora-na-slupie-h0/tarcza-ostrzegawcze-1076/

Znalazłem jeszcze taki rysunek, z którego by wynikało, ze kolejność świateł nie jest dowolna.
Czyli jak w końcu z tymi światłami?

 

[Marcin Sz]

I tutaj mamy cud , bo człowiek ten nie znalazł żadnego fotoradaru - koleją bezpiecznie...

 

[Adam Okuń]

Spotkało się nowe ze starym:



...a tu pytanie to specjalistów. Co to za urządzenie?:

 

[Tomek K]

Widzę, że kol. "drab" ma ten sam problem co wielu! Nie jest istotne rozmieszczenie komór w sygnalizatorze. Istotny jest obraz sygnału jaki wyświetla sygnalizator. W instrukcji o sygnalizacji nie jest powiedziane która komora ma się świecić, jest natomiast powiedziane ile i jak względem siebie mają one być rozmieszczone dla danego obrazu sygnałowego. Faktem jest natomiast, że w przepisach o projektowaniu Ie-4 (WTB-E10) są podane jakie powinny być układy komór na sygnalizatorach. Faktem jest również, że przy przebudowach można spotkać różne "dziwolągi" np semafor wyjazdowy na szlak z sbl sześciokomorowy z obrazami zgodnymi z sygnalizacją migową, ale ze światłem czerwonym na samej górze. Takie "cudo" stało kiedyś w stacji Podłęże. To co kol. widział jest normalną tarczą ostrzegawczą, a fakt, że komorę pomarańczową ma "u góry" a nie "na dole" wynika prawdopodobnie z tego, że ta tarcza została przebudowana z tarczy ostrzegawczej trzykomorowej stosowanej w sygnalizacji obowiązującej przed sygnalizacją "migową" stosowaną obecnie. Tarcza trzykomorowa miała układ "od góry" : pomarańczowe, pomarańczowe, zielone. Przy przejściu na "migówkę" zdemontowano najwyższą komorę pomarańczową i pozostało to co widać. Na obrazy nadawane przez tą tarczę nie ma to żadnego wpływu.

 

[Andrzej Harassek]

Dodam tylko, że w starej wersji przepisów projektowania WTB-E10 były podane najczęściej stosowane układy świateł, ale nie miało to mocy obowiązującego bezwzględnie wymogu. Tak więc wszystkie opisane przez Tomka sytuacja, jak i ta koło Krynicy, są z formalnego punktu widzenia dopuszczalne. Nie wiem, jak brzmi dokładnie ten zapis w najnowszej wersji, oznaczonej już Ie-4.