-
Ten serwis używa "ciasteczek" (cookies). Korzystając z niego, wyrażasz zgodę na użycie plików cookies. Learn more.
Fotografie EP09 - Zdjęcia
- Inicjator wątku Adam Okuń
- Data rozpoczęcia
09.2006r. Warszawa Olszynka Grochowska. Na drugim planie EP09-009, na pierwszym (bez widocznego numeru) EP09-031.
-
10
-
1
- Pokaż wszystkie
06.10.2019r Warszawa Wschodnia. EP09-016 na czele IC Moniuszko relacji W-wa Wschodnia-Bydgoszcz Główna.
-
2
-
1
- Pokaż wszystkie
Tego się nie spodziewałem...
http://m.inforail.pl/pierwsza-ep09-...inne-inwestycje-w-lokomotywy_more_121334.html
http://m.inforail.pl/pierwsza-ep09-...inne-inwestycje-w-lokomotywy_more_121334.html
Portale branży kolejowej zaczynają przypominać najgorsze szmatławce piszące o celebrytach z tymi ich szokującymi i przykuwającymi uwagę tytułami.
W tekście artykułu:
Wycofanie z eksploatacji pierwszej sztuki planowane jest w 2023 r., a ostatniej natomiast w 2028 r. Docelowo Spółka planuje wykonać odpowiednie naprawy lokomotyw ww. serii, które pozwolą na ich dalszą eksploatację.
I młodzież mająca trudności w czytaniu ze zrozumieniem na znanym portalu społecznościowym rozpoczęła wielkie dyskusje o niczym. Mnie bardziej od tematu EP09, które nie mogą zostać odstawione irytuje bezsensowna decyzja o modernizacji 20 sztuk lokomotyw EU07 do standardu 160km/h za kwotę blisko 200 milionów złotych. Za te pieniądze można kupić ponad 10 lokomotyw nowej generacji z utrzymaniem do P4 i dużo wyższa dostępnością, jak lokomotywy starego typu.
Warto też zwrócić uwagę, że naprawa P4 lokomotyw EU07A jest istotnie droższa od naprawy EP09, co przy koszcie blisko 10 milionów złotych za modernizację jednej sztuki wydaje się delikatnie mówiąc dziwą decyzją...
W tekście artykułu:
Wycofanie z eksploatacji pierwszej sztuki planowane jest w 2023 r., a ostatniej natomiast w 2028 r. Docelowo Spółka planuje wykonać odpowiednie naprawy lokomotyw ww. serii, które pozwolą na ich dalszą eksploatację.
I młodzież mająca trudności w czytaniu ze zrozumieniem na znanym portalu społecznościowym rozpoczęła wielkie dyskusje o niczym. Mnie bardziej od tematu EP09, które nie mogą zostać odstawione irytuje bezsensowna decyzja o modernizacji 20 sztuk lokomotyw EU07 do standardu 160km/h za kwotę blisko 200 milionów złotych. Za te pieniądze można kupić ponad 10 lokomotyw nowej generacji z utrzymaniem do P4 i dużo wyższa dostępnością, jak lokomotywy starego typu.
Warto też zwrócić uwagę, że naprawa P4 lokomotyw EU07A jest istotnie droższa od naprawy EP09, co przy koszcie blisko 10 milionów złotych za modernizację jednej sztuki wydaje się delikatnie mówiąc dziwą decyzją...
Napisałem elaborat, ale go nie wyślę... napiszę tylko, że we Francji właśnie żegnają pierwsze TGV po 40 latach eksploatacji. Pojazdy, które wprowadziły nowy standard nieosiągalny w Polsce do dziś. Kiedy czytam, że IC chce modernizować lokomotywy, których konstrukcja na tory PKP wjechała w 1962 roku, to się irytuję 
Może TGV nie jest najlepszym przykładem, bo te pociągi są eksploatowane w wyjątkowo trudnych warunkach, przejeżdżają w ciągu doby więcej kilometrów, niż inny tabor, a ze względu na prędkość muszą spełniać wyjątkowo ostre wymagania. Na SNCF pozostaje jednak w ruchu dużo sporo starszego taboru konwencjonalnego. Co nie zmienia faktu, że modernizacja EU07 może wydawać się mało racjonalna - ale mam za małą wiedzę, żeby się na ten temat wypowiadać. Ale czas pochodzenia konstrukcji ma może mniejsze znaczenie, ważniejszy wydaje mi się wiek i stan techniczny konkretnych pojazdów.
| Autor wątku | Podobne wątki | Forum | Odpowiedzi | Data |
|---|---|---|---|---|
| EP09-046 - powrót do przeszłości | Koleje w Polsce | 5 | ||
|
Nowe malowanie EP09 | Koleje w Polsce | 30 | |
|
Kabina EP09 | Koleje w Polsce | 10 | |
| Plany EP09 | Koleje w Polsce | 13 | ||
|
Nowe malowanie EP09 | Koleje w Polsce | 29 |