-
Ten serwis używa "ciasteczek" (cookies). Korzystając z niego, wyrażasz zgodę na użycie plików cookies. Learn more.
Misiek napisał(a):
znajdziesz o niej w użyciu na Bieszczadzkiej Kolei Leśnej! 
@Melchior ,czy mógłbyś napisać co nieco o swoim nowym nabytku? Chodzi o głównie o silnik ,zachowanie pod czas jazdy, uciąg (najlepiej w porównaniu z tym rocowskim diselkiem), dcc oraz cenę.
Z góry dzięki.
OP
OP
Misiek ma słuszną koncepcie, model już się PeKaPo' wuje
Co to samego modelu, genialny. Silnik 5-cio polowy z szwungmassą. Uciągu nie sprawdzałem, bo dwie kolebuszki to żadne obciążenie. Co do zachowania na torze:
- kółeczka dość szybko łapią brudek
- wrażliwa na usyfione tory
- brak gniazda DCC
+ ładny detal
+ pełne uwiązarowanie
+ trochę detali do samodzielnego montażu
+ wymienny komin
Jeżeli jednak spełnimy oba warunki wymienione powyżej, mamy poezję na torach za niecałe 400zł.
W porównaniem z Dieslem Roco...bez porównania na korzyść Liliputa.
Co to samego modelu, genialny. Silnik 5-cio polowy z szwungmassą. Uciągu nie sprawdzałem, bo dwie kolebuszki to żadne obciążenie. Co do zachowania na torze:
- kółeczka dość szybko łapią brudek
- wrażliwa na usyfione tory
- brak gniazda DCC
+ ładny detal
+ pełne uwiązarowanie
+ trochę detali do samodzielnego montażu
+ wymienny komin
Jeżeli jednak spełnimy oba warunki wymienione powyżej, mamy poezję na torach za niecałe 400zł.
W porównaniem z Dieslem Roco...bez porównania na korzyść Liliputa.
Stan taboru kolejki Bieszczadzkiej na dzień 31grudnia 1913r to:
3 lokomotywy parowe C1 nt K.K.St.B od nrU17do U19.
2 wagony osobowe 2bagażowe 4towarowe 46lor o ładownośći 6-8t.
Tyle wiadomo na podstawie opracowania Bieszczczadzkie Kolejki Leśne autor Zygmunt Rygiel.
Lokomotywy serii U pracowały w cukrowni Pelplin oraz na kolejce Wieluńskiej i Przeworskiej .
Tak że spokojnie po pewnych zmianach może być w barwach PKP.
3 lokomotywy parowe C1 nt K.K.St.B od nrU17do U19.
2 wagony osobowe 2bagażowe 4towarowe 46lor o ładownośći 6-8t.
Tyle wiadomo na podstawie opracowania Bieszczczadzkie Kolejki Leśne autor Zygmunt Rygiel.
Lokomotywy serii U pracowały w cukrowni Pelplin oraz na kolejce Wieluńskiej i Przeworskiej .
Tak że spokojnie po pewnych zmianach może być w barwach PKP.
Kurcze, wygrzebałem (ale z tą BKL to chyba przesadzłiem):
http://de.wikipedia.org/wiki/KkStB_U
Die Reihe U in Polen [Bearbeiten]
Drei Lokomotiven der Reihe U wurden 1897 für die Strecke Łupków-Cisna von der kkStB in Dienst gestellt. Diese gelangten nach 1918 in den Bestand der neu gegründeten Polnischen Staatsbahn PKP.
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die Schmalspurstrecken der PKP auf die einheitlichen Spurweiten 600 und 750 mm umgebaut und die Lokomotiven wurden daraufhin ausgemustert. In Polen wurde keine Lokomotive der einstigen Reihe U der Nachwelt erhalten.
world.altavista.com :arrow: Three locomotives of the row U were activated to 1897 for the distance Łupków Cisna of kkStB. These arrived after 1918 into the existence of the again created Polish state railway PKP. After the Second World War those were converted narrow keeping in track straining of the PKP on the uniform track widths 600 and 750 mm and the locomotives thereupon superseded. In Poland no locomotive of the former row U of future generations was received.
Na polski nie przetłumaczę, bo nie po polskiemu by było.
http://de.wikipedia.org/wiki/KkStB_U
Die Reihe U in Polen [Bearbeiten]
Drei Lokomotiven der Reihe U wurden 1897 für die Strecke Łupków-Cisna von der kkStB in Dienst gestellt. Diese gelangten nach 1918 in den Bestand der neu gegründeten Polnischen Staatsbahn PKP.
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die Schmalspurstrecken der PKP auf die einheitlichen Spurweiten 600 und 750 mm umgebaut und die Lokomotiven wurden daraufhin ausgemustert. In Polen wurde keine Lokomotive der einstigen Reihe U der Nachwelt erhalten.
world.altavista.com :arrow: Three locomotives of the row U were activated to 1897 for the distance Łupków Cisna of kkStB. These arrived after 1918 into the existence of the again created Polish state railway PKP. After the Second World War those were converted narrow keeping in track straining of the PKP on the uniform track widths 600 and 750 mm and the locomotives thereupon superseded. In Poland no locomotive of the former row U of future generations was received.
Na polski nie przetłumaczę, bo nie po polskiemu by było.
Seria U w Polsce
Trzy lokomotywy serii U zostały wyprodukowane w 1897 w celu obsługi linii kkStB Łupków-Cisna. Powędrowały one w 1918 do nowo utworzonych Polskich Kolei Państwowych. Po drugiej wojnie światowej linie wąskotorowe o rozstawach torów 600 i 750 mm zdemontowano, a lokomotywy wysłano na emeryturę. W Polsce żadna lokomotywa serii U nie została zachowana dla potomnych.
Trzy lokomotywy serii U zostały wyprodukowane w 1897 w celu obsługi linii kkStB Łupków-Cisna. Powędrowały one w 1918 do nowo utworzonych Polskich Kolei Państwowych. Po drugiej wojnie światowej linie wąskotorowe o rozstawach torów 600 i 750 mm zdemontowano, a lokomotywy wysłano na emeryturę. W Polsce żadna lokomotywa serii U nie została zachowana dla potomnych.
Dzięki za wszystkie odpowiedzi Powiedzcie jeszcze tylko która wersja najbardziej odpowiada tej polskiej i juz was nie męcze http://www.liliput.de/index.php?option= ... ,5&anz1=35 W zadne tam konwersje bawić się nie chcę. Myślałem o malowaniu 1 i ostatnim.
Pozdrawiam
Powiedzcie jeszcze tylko która wersja najbardziej odpowiada tej polskiej i juz was nie męcze http://www.liliput.de/index.php?option= ... ,5&anz1=35 W zadne tam konwersje bawić się nie chcę. Myślałem o malowaniu 1 i ostatnim.Pozdrawiam
| Autor wątku | Podobne wątki | Forum | Odpowiedzi | Data |
|---|---|---|---|---|
|
H0f Cegielnia Maćka | Buduję makietę | 7 | |
|
Diorama Diorama: Cegielnia Zielinki | Buduję makietę | 46 |