Biżuteria parowozowa by Mirek555k

[karol_mar]

Niedawno dotarła do mnie paczuszka od Mirka i moim zdaniem nie ma na co narzekać. Gadżety są naprawdę wysokiej klasy i już nie mogę doczekać się, żeby zobaczyć je na lokomotywie.

Jak znajdę trochę czasu to zacznę to montować.
Sam nie był bym w stanie tego wystrugać, albo poskładać z blaszek, więc cieszę się, że można takie zabawki dostać.

 

[Mirek555k]

Dla uzupełnienia tematu smarotłoczni Friedmana kilka zdjęć z dobrze widoczną budową podstawy i różnym podłączeniem przewodów.

 

[tomek 05]

:roll:ale 20 się nie doliczyłem na tych zdjęciach, za to w Twojej tak

 

[Mirek555k]

:roll:ale 20 się nie doliczyłem na tych zdjęciach, za to w Twojej tak

Tomek, jest w podstawie kazdej sekcji listwa, na której są widoczne podwójne fabryczne wyjścia. Do niektórych podłączony jeden przewód smarny (drugie wyjście jest zaślepione), a do niektórych opcjonalnie są podłączone dwa przewody smarne.
Na 1 i 4 zdjęciu widać tę samą prasę z dwóch stron na Ol49, tam wychodzi z prasy, łącznie z parowymi, 18 przewodów. Zdjęcie 2 i 3 to prasa z muzealnej Pt47, na której widać dokładnie budowę listwy i dolne wyjścia zaślepione lub zdemontowane, nie wiem - palca nie wsadzałem.
Ideą mojej koncepcji było dolutowanie na twardo maksymalnej liczby przewodów, bo dla mnie to 2 minyty roboty, a ewentualny nabywca niech do swojego modelu dostosuje układ przewodów jak chce poprzez ucięcie tylu drutów, ile mu się podoba. Może nawet wszystkie, a drut wykorzysta do czyszczenia uzębienia.

 

[TeERa203]

Miałem, już nie pisać, ale:
W pobliżu każdego wylotu znajdują się (fabryczne) otwory kontrolne zamknięte śrubami; umożliwiające sprawdzenie ilości oleju podawanego przez tłoczki. A to, że ktoś się tam podpinał to już inna bajka.
No, ale biżuteria super!

 

[OLF]

No i warto było podyskutować: w ten sposób można użyż Mirkowej biżuterii wedle uznania: z fruwajacymi dwunastoma apostołami, zgodnie z regułą, czy nawet realistycznie - podpięte gdzie nie trzeba.
Choć w tym ostatnim przypadku to proponowałbym się zastanowić, czy nie lepiej nic tam nie lutować - w końcu obcięty kikut nie jest tak elegancki jak firmowa dziurka, no i roboty mniej. A jak kto będzie chciał hiperrealizm to sobie doklei

 

[Mirek555k]

Miałem, już nie pisać, ale:
W pobliżu każdego wylotu znajdują się (fabryczne) otwory kontrolne zamknięte śrubami; umożliwiające sprawdzenie ilości oleju podawanego przez tłoczki. A to, że ktoś się tam podpinał to już inna bajka.
No, ale biżuteria super!

Też już miałem nie pisać ale :
Każdy cylinder pompy ma po jednym tłoczku sterującym i po jednym tłoczku roboczym, które napędzane są poprzez obrót wału krzywkowego. Krzywki na wale przesuwają w prawo i w lewo kołyski na wale dolnym. Olej z kadłuba poprzez cykliczne ustawienie tłoczków przedostaje się do cylindra i dalej tłoczony jest do kanału tłokowego. Kanał tłokowy zakończony jest dwoma wylotami, które uzbraja się zaworem zwrotnym połączonym śrubunkiem z przewodem smarnym lub śrubą zaślepiającą, w zależności od potrzeb. Sprawność działania każdego cylindra i jego wydatek oleju sprawdza się na końcu przewodu lub dwóch przewodów smarnych i reguluje się przestawiając śrubę nastawczą, w którą uzbrojony jest każdy cylinder pompy smarnej. Otworem kontrolnym przy przeglądzie czy naprawie prasy może być równie dobrze otwór z zaworem i przewodem smarnym, ten sam rozmiar klucza
Dyskusja jest rzeczowa z pewnym dreszczykiem i tak powinno być

 

[Mirek555k]

ZNTK Łapy huty Mirek

Pierwsze przymiarki modernizacji wagonu by ROBO
W opracowaniu poręcze tulejowe i oczywiście sprzęg wielokrotnego sterowania, który był podstawowym i charakterystycnym elementem wagonu by ROBO

 

[Mirek555k]

Miałem, już nie pisać, ale:
W pobliżu każdego wylotu znajdują się (fabryczne) otwory kontrolne zamknięte śrubami; umożliwiające sprawdzenie ilości oleju podawanego przez tłoczki. A to, że ktoś się tam podpinał to już inna bajka.
No, ale biżuteria super!

Też już miałem nie pisać ale :
Każdy cylinder pompy ma po jednym tłoczku sterującym i po jednym tłoczku roboczym, które napędzane są poprzez obrót wału krzywkowego. Krzywki na wale przesuwają w prawo i w lewo kołyski na wale dolnym. Olej z kadłuba poprzez cykliczne ustawienie tłoczków przedostaje się do cylindra i dalej tłoczony jest do kanału tłokowego. Kanał tłokowy zakończony jest dwoma wylotami, które uzbraja się zaworem zwrotnym połączonym śrubunkiem z przewodem smarnym lub śrubą zaślepiającą, w zależności od potrzeb. Sprawność działania każdego cylindra i jego wydatek oleju sprawdza się na końcu przewodu lub dwóch przewodów smarnych i reguluje się przestawiając śrubę nastawczą, w którą uzbrojony jest każdy cylinder pompy smarnej. Otworem kontrolnym przy przeglądzie czy naprawie prasy może być równie dobrze otwór z zaworem i przewodem smarnym, ten sam rozmiar klucza
Dyskusja jest rzeczowa z pewnym dreszczykiem i tak powinno być

Nic nie słyszę :!: Halo :!: Czy dobrze naświetliłem budowę prasy :?: Halo :!: