Uniwersalne wózki ?

[Kris]

Mam następujące pytanie:

Czy są może takie wózki, które same dostosowują się do szerokości toru ? Teleskopowe osie itd ?
Jest to możliwe?

Tak, wiem, wiem. To już 3 pytania
Jeśli gdzieś było, to sorry - proszę o przekierowanie.

 

[karol_mar]

Jeśli chodzie o real, pocztytaj tu: http://www.transportszynowy.pl/kolrozstawy.php

 

[wajchowy]

Mam następujące pytanie:

Czy są może takie wózki, które same dostosowują się do szerokości toru ? Teleskopowe osie itd ?
Jest to możliwe?

Tak, wiem, wiem. To już 3 pytania
Jeśli gdzieś było, to sorry - proszę o przekierowanie.

no ale jak jezdzi pociag z Madrytu czy barcelony do Paryza? Nikt tam przeciez kol nie zmienia.

 

[Kris]

Dzięki Karol

 

[Andrzej Harassek]

Po pierwsze, w pociągach (niektórych) między Hiszpania a Francją też zmieniano koła, a raczej wózki, podobnie, jak do dziś się to robi na polskiej granicy wschodniej. Uwaga kolegi wajchowego jest więc nie całkiem trafiona. O ile wiem, dziś w komunikacji tzw. przestawczej kursują już tylko pociągi Talgo z samoczynnym przestawianiem kół, ale dawniej wymieniano wózki także w normalnych wagonach. System wymiany wózków (lub samych zestawów kołowych w wagonach 2-osiowych) stosuje się także w ruchu towarowym.

Po drugie, jest kilka systemów przestawnych kół, m.in. polski SUW 2000 i hiszpański Talgo, o których mowa w artykule z linku wyżej. Nie są to jedyne systemy tego rodzaju. Istnieje podobny do SUW 2000 system niemiecki, są one zresztą kompatybilne w tym sensie, że zestawy kołowe jednego i drugiego typu mogą być przestawiane na stanowiskach przestawczych zarówno polskiego, jak i niemieckiego systemu. System Talgo pierwotnie został opracowany dla pociągów Talgo, charakteryzujących się tym, że wagony nie mają osi, a koła są niezależnie zawieszone. System był i jest stosowany wyłacznie do wagonów Talgo, nie do pojazdów trakcyjnych. Rozwinięciem tego systemu jest system dla wózków, w tym napędnych, pokazany w powyższym artykule. Również hiszpańska firma CAF opracował podobny system zmiany rozstawu kół, konkurencyjny dla Talgo.

 

[wajchowy]

Po pierwsze, w pociągach (niektórych) między Hiszpania a Francją też zmieniano koła, a raczej wózki, podobnie, jak do dziś się to robi na polskiej granicy wschodniej. Uwaga kolegi wajchowego jest więc nie całkiem trafiona. O ile wiem, dziś w komunikacji tzw. przestawczej kursują już tylko pociągi Talgo z samoczynnym przestawianiem kół, ale dawniej wymieniano wózki także w normalnych wagonach. System wymiany wózków (lub samych zestawów kołowych w wagonach 2-osiowych) stosuje się także w ruchu towarowym.

Po drugie, jest kilka systemów przestawnych kół, m.in. polski SUW 2000 i hiszpański Talgo, o których mowa w artykule z linku wyżej. Nie są to jedyne systemy tego rodzaju. Istnieje podobny do SUW 2000 system niemiecki, są one zresztą kompatybilne w tym sensie, że zestawy kołowe jednego i drugiego typu mogą być przestawiane na stanowiskach przestawczych zarówno polskiego, jak i niemieckiego systemu. System Talgo pierwotnie został opracowany dla pociągów Talgo, charakteryzujących się tym, że wagony nie mają osi, a koła są niezależnie zawieszone. System był i jest stosowany wyłacznie do wagonów Talgo, nie do pojazdów trakcyjnych. Rozwinięciem tego systemu jest system dla wózków, w tym napędnych, pokazany w powyższym artykule. Również hiszpańska firma CAF opracował podobny system zmiany rozstawu kół, konkurencyjny dla Talgo.

A ja wlasnie mialem na mysli pociagi Talgo bo takie jezdza miedzy Paryzem a Barcelona i Madrytem. W tych pociagach kola przestawiaja sie samoczynnie. Oczywiscie wczesniej wozki musiano zmieniac to oczywiste.