Tramwaje z różnych stron świata na naszych fotografiach

[hamulcowy]

Tramwaje w Takaoka, prefektura Toyama,- Japonia. Zdjęcia zrobiłem w 2020 tym roku. Zdjęcie nr 6 pochodzi z internetu.

 

[Beobachter]

Kwiecień 2011, tramwaje Sirio w Atenach.

 

[Beobachter]

Wrzesień 2008 - light rail w Buffalo. Większość trasy to praktycznie metro, ale zbudowane w Japonii pojazdy poruszają się taż na odcinku naziemnym. Tutaj mają w/g Wiki ograniczenie prędkości do 24 km/godz (pod ziemią do 80).

 

[Beobachter]

Tramwaje we Lwowie, kwiecień 2014. Większość torów jest (była ?) w stanie fatalnym. Podobnie zresztą do nawierzchni ulic.

 

[Beobachter]

Stolica Osetii północnej, Władykaukaz i przykład tamtejszego tramwaju nocną porą (Sierpień 2017).

 

[Beobachter]

Miasto, do którego od dawna nie sposób pojechać - Eupatoria na Krymie. Tatarzy, Ukraińcy i Rosjanie żyli razem, bez konfliktów w coraz bardziej turystycznie atrakcyjnym regionie … szkoda, że komuś to przeszkadzało

 

[Beobachter]

Stadtbahn (kolej miejska) to takie coś pośredniego pomiędzy tramwajem i metrem. W regionie Kolonia - Bonn trasy przebiegają częściowo pod ziemią. Dawniej pojazdy jeździły częściowo po torach klasycznego tramwaju, częściowo po torach kolejowych. Było to o tyle niewygodne, że na wspólnych przystankach trzeba był do wagonów dość wysoko się wspinać (poziom podłogi to 90 cm, poziom przystanku dla tramwaju niskopodłogowego 35 cm). Dlatego z czasem rozdzielono linie niskopodłogowe od linii Stadtbahn. Na zdjęciu wagon typu B (B-Wagen) używany w Kolonii i Bonn (trasy tych miast łączą się). Same zdjęcia pochodzą z Bonn - ty razem relatywnie nowe (z wczoraj). Ciekawostka to pociąg „nurkujący” pod hotelem Maritim. Na jednym zdjęciu również podziemny przystanek kolejki.

 

[Beobachter]

Najkrótsza wersja tramwaju Siemens Avenio. Zaledwie dwuczłonowa (ten typ może mieć nawet do 8 członów) o długości niecałych 20 metrów. Zdjęcie aktualne z Monachium.

Tutaj też starszy typ, czyli „R” pochodzący z firmy ADtranz .

 

[teigrekty2]

Dzisiaj dostawa w mieście braterskiej miłości-Philadelphia, Pennsylvania i znalazłem się w bardzo fajnym miejscu jeśli chodzi o pojazdy szynowe. Dokładniej miejsce to Grays Avenue dochodząca do South 49th Street. Tramwaje jadąc z Grays Ave. robią tu ćwierć koła w lewo na S.49th pod górkę, aby zaraz za zakrętem znaleść się nad torami magistrali kolejowej "North East Corridor". Jak wygląda miasto amerykańskie poza turystyczną częścią widać na zdjęciach. Czekałem na wjazd do klienta grubo ponad godzinę, ale nudów nie było:

Na pierwszym miejscu tramwaj (Kawasaki) zjechał właśnie z mostu nad koleją i robi łuk z czrterdziestej dziewiątej na Grays Ave. Następnie złapany jadący w stronę miasta pociąg SEPTA push-pull, prawie nowy Sprinter na końcu:

Wiem, nie tramwaj ale pełny obraz miejsca w którym byłem. Następny Kawasaki na moście:

Po tem Silverliner IV w stronę miasta:

Szyny najbliżej mnie to towarowe przez ogromny kompleks zaczynający się zaraz za zakrętami. Jak widać są ślady po przełożeniu i jeśli dobrze pamiętam ze starszych diagramów, była w tym miejscu para torów towarowych. Wszystko kiedyś było pod drutami. Para torów z betonowymi podkładami to Amtrak idący do niższego poziomu głównego dworca w mieście; tzw. 30th Street Station. Silverliner będzie odbijał od torów Amtrak aby znaleść się na wyższym poziomie dworca. Jeszcze jeden Silverliner IV jadący w drugą stronę:

Na koniec mijanka na moście:

Zachmurzone niebo jest mylące, jest duszno i prawie bez wiatru.

 

[Beobachter]

Jeszcze raz w Monachium. Tutejsze przedsiębiorstwo komunikacyjne jest w trakcie otrzymywania dostaw nowych tramwajów Avenio. Zmodernizowane, czteroczłonowe jednostki pojawiły się już na miejskich trasach. Udało mi się sfotografować pierwszą spośród 73 zamówionych jednostek, którą zaopatrzono w odpowiednią reklamę

I jeszcze filmik informujący o nowych nabytkach

 

[Beobachter]

Kolonia ma dość ciekawy system komunikacji tramwajowej, który jest podzielony na linie nisko - i wysokopodłogowe. Tramwaje tego drugiego rodzaju docierają nawet do Bonn korzystając z (niegdysiejszych) torów kolei podmiejskich. Zdjęcia pojazdów typu B wykonane właśnie w Bonn umieściłem kilka wpisów wcześniej. Natomiast teraz miałem okazję sfotografować w Kolonii nowsze pojazdy typu k 5000. Te wysokopodłogowe tramwaje obsługują także najdłuższe linie tramwajowe (do 46 km ) i osiągają prędkość do 80 km/godz. W eksploatacji znajduje się 59 jednostek (oraz 15 lekko zmodyfikowanych k 5200).

 

[Andrzej Harassek]

Kolonia ma dość ciekawy system komunikacji tramwajowej, który jest podzielony na linie nisko - i wysokopodłogowe. Tramwaje tego drugiego rodzaju docierają nawet do Bonn

Docierają nawet dalej na południe. Miasto Bonn ma własny system transportu szynowego, połączony z siecią Kolonii. Na terenie miasta jeżdżą zarówno podmiejskie tramwaje wysokopodłogowe, jak i tramwaje niskopodłogowe. Te pierwsze wyjeżdżają daleko poza Bonn i docierają zarówno do Kolonii (nie wiem, czy połączenia Kolonia - Bonn są obsługiwane przez tramwaje z Kolonii, czy z Bonn, a może i jedne, i drugie), jak i na południe do odległej od centrum Bonn o ok. 15 km miejscowości Bad Honnef nad Renem. Ta najdłuższa linia ma numer 66 i właśnie tramwaj tej linii pokazał kolega @Beobachter w tym wpisie. Co ciekawe, linie podmiejskie, formalnie Stadtbahn, w Bonn są często nazywane U-Bahn, chociaż tylko jej krótkie odcinki w centrum miasta biegną pod ziemią. W Bonn (nie wiem, jak jest w Kolonii) linie Stadtbahn (U-Bahn) i Straßenbahn (normalnych tramwajów, niskopodłogowych) nie są całkowicie rozdzielone, na wielu odcinkach są wspólne, wspólne są też przystanki. Wysokopodłogowe składy Stadtbahn mają rozkładane schodki, co umożliwia wsiadanie i wysiadanie także przy niskich peronach, ale przynajmniej część (nie wiem, czy wszystkie) wspólne przystanki mają perony o podwójnej długości: połowa długości jest niska, druga część - wysoka.

Parę moich zdjęć z sierpnia 2022 roku, kiedy jeszcze obowiązywały maseczki w środkach transportu. Niskopodłogowy tramwaj linii 61 przed Dworcem Głównym w Bonn (Hauptbahnhof):

Tramwaje nisko- i wysokopodłogowe na wspólnym odcinku na moście Kennedy'ego (Kennedybrücke):

Wysokopodłogowy tramwaj linii 66 Stadtbahn (U-Bahn) na podmiejskim przystanku Königswinter Oberdollendorf:

 

[Beobachter]

Na terenie miasta jeżdżą zarówno podmiejskie tramwaje wysokopodłogowe, jak i tramwaje niskopodłogowe

Dotyczy to jednak tylko starszych „B Wagen„ ( przedstawione wcześniej w Bonn właśnie), gdyż k 5000 nie ma rozkładanych schodków i jest używany tylko na trasach z wysokimi przystankami (peronami).

nie wiem, czy połączenia Kolonia - Bonn są obsługiwane przez tramwaje z Kolonii, czy z Bonn, a może i jedne, i drugie

Trasy łączące Kolonię z Bonn są obsługiwane przez pojazdy z obydwu miast, przy czym większość ( ~ 3/4 ) pochodzi z Kolonii.

W Bonn (nie wiem, jak jest w Kolonii) linie Stadtbahn (U-Bahn) i Straßenbahn (normalnych tramwajów, niskopodłogowych) nie są całkowicie rozdzielone,

W Kolonii są rozdzielone.

 

[ALA]

Niskopodłogowy tramwaj linii 61 przed Dworcem Głównym w Bonn (Hauptbahnhof):

Zobacz załącznik 1010793

Być może już wkrótce zobaczymy te wagony (a nawet nimi pojedziemy!) w Poznaniu.

 

[Beobachter]

Miasto Bielefeld postanowiło w latach 60-tych ubiegłego wieku unowocześnić swą sieć tramwajową na wzór (przedstawianej w niedawnych postach) sieci Kolonii.
Również tutaj większość tras przebiega naziemnie, ale w centrum miasta funkcjonują w tunelach jako metro.
Zamówione pojazdy typu M8C oraz M8D nawet optycznie przypominają wysokopodłogowe tramwaje Kolonii, choć są od nich węższe (tylko 2,3 m), co ma pewnie związek mniejszym też rozstawem torów ( 1000 mm). Są to 3-członowe pojazdy oparte na 4 wózkach, spośród których 2 zewnętrzne są napędzane. Teoretycznie mogą rozwijać prędkość 80 (8D nawet 90) km/godz, lecz przepisy Bielefeld dopuszczają tylko 70 km/godz. Praktycznie wszystkie 8C zostały już wycofane z eksploatacji, więc na zdjęciach mamy M8D.

Bardziej ciekawe są nowocześniejsze GTZ8-B, których cechą charakterystyczną jest rozszerzenie karoserii powyżej poziomu peronów do 2,65 m, co pozwoliło na wyraźne zwiększenie przestrzeni pasażerskiej. Także te konstrukcje są 3- członowe, choć ich długość jest większa (34,3m wobec 27,17 M8D). Zarówno starsze, jak i nowsze jeżdżą sprzężone w zespoły dwóch jednostek.

 

[Beobachter]

Nie byłem pewny, w którym wątku to umieścić. Taka mieszanka wycofanych z eksploatacji tramwajów, wagonów metra itd …które znalazły nowe zastosowanie ( Monachium ) Ich wygląd też został nieco „zmodyfikowany”

 

[void-tech]

Małe co nieco z Budapesztu.

 

[Misiek]

Odgrzeję kotleta (bez łopaty)

Sofia 2025.

Ciekawostką jest to, że funkcjonują tu dwa rozstawy szyn. Nawet się czasem krzyżują
Z wyjątkiem jednego dość charakterystycznego typu to nie sprawdzałem pochodzenia pozostałych

Skoro na tym pierwszym zdjęciu widać punkt informacyjny sofijskiego transportu zbiorowego -> ten budyneczek z literką "C jak Sofia" to chwila o biletach:
1. Wsiadając do tramwaju, autobusu czy to przy bramkach metra, przejazd nabywa się płacąc kartą (lub przez NFC).
2. Są bilety okresowe: ja na przykład skorzystałem z "dobowego za 4 lewy, jest tez 24 godzinny za 6 lewów.
W przypadku nr 2 w takim punkcie informacyjnym można nabyć plastikową kartę, na którą wgrany jest odpowiedni bilet

Te dwa typy to chyba rzadkość - oba na tej samej linii nr 12

^^ to wielkie gmaszysko z tyło to "CUM"- relikt przeszłości. Już dawno nie jest domem handlowym

Niektóre zdjęcia są poruszone, mój aparat jest trochę leciwy i nie zawsze nadąża za trendami

Następne zdjęcia, najliczniejszych egzemplarzy

"artystycznie"

 

[Misiek]

cd.

Swojsko jakoś
Nie dość, że polski tramwaj to jeszcze na ulicy Christo Botewa -> mam taką ulicę "na osiedlu"

Poniższe zdjęcia "Pes" zrobiłem w centrum miasta zwanym Serdika (rzymskie wykopaliska do zwiedzania w gratisie)

Punkt informacji turystycznej zrobiony w wyremontowanym tramwaju.

W innej informacji turystycznej sfotografowałem taką ulotkę + model
W ulotce opisane są typy wagonów.

Teraz trochę dziwnie, bo tramwaj na kołach gumianych - Sofia posiada też sieć trolejbusową - 10 linii z tego co patrzę w rozkład. Pojazd jak pojazd,

Ale przez krzaki mi mignął Ikarus

Karta "biletowa"
Jak ktoś zbiera albo wybiera się do Sofii - oddam w gratisie

 

[Andrzej Harassek]

za 4 leja, jest tez 24 godzinny za 6 leji (lejów?)

A nie lewy? Leje to są w Rumunii.

Te dwa typy to chyba rzadkość - oba na tej samej linii nr 12

A to nie jest ten sam typ, Schindler Waggon AG Be 4/6 (za Wikipedią)? I czy przypadkiem nie jest to second-hand z Zurychu? Tam też są wąskie tory. Według Wikipedii w Sofii jest ich 28 sztuk. Co ciekawe, Wikipedia podaje, że w Sofii wąski tor ma 1009 mm, a nie równy metr.