Składy osobowe krótkie i łączane. III epoka

[404W]

Witam.
Zebrałem wstępny pytania z Hyde Parku w spójny post.

Przy zastanawianiu się nad ewentualnościami możliwych składów modelowych, powstają problemy ich stosunku do rzeczywistości.

Braki wagonów można obchodzić łącząc wagony pospieszne z różnych stacji, w jednej relacji. Niewątpliwie zdarzało się, że np. do pociągu z Warszawy do Szczecina dołączano po drodze wagon z Łodzi, bądź Poznania.
Drugą ewentualnością jest skład zestawiany z wagonów stacji krańcowych. Jednak nie jestem pewny prawidłowości tego rozwiązania.
Czy może ktoś podać przykłady takich pociągów dalekobieżnych.
Trzecia sprawa przy pociągach dalekobieżnych to jakie były najkrótsze w latach 50, czy 60-tych?
W artykule R. Garbacika z "KMiD 3/2001" są przykładowe zestawienia wagonów. Większość pospiesznych oscylowała około 8-9 wagonów osobowych, zdarzały się mniejsze złożone z 5-6 osobowych plus bagażowy plus poczta. Ale są też perełki jak rozłączny w Chełmie pociąg D 1211/343 Warszawa Wsch.-Kowel. Większa część składu zostawała w Chełmie, skąd dalej jechał tylko zestaw Os24 z wagonami serii Kds, Gm, ABhx i Bhx.
Widzę też zestawiany z trzech części pociąg DE 6122/6225 relacji W-wa Gł.-Bogatynia/Lubań Śl. Z Bogatyni szedła zestaw: WLAB, ABhx i dwa Bhx. Z Lubania Fhx, Ahx i dwa Bhx. Zestawy te łączono w Legnicy i jeszcze we Wrocławiu dostawiano Gmx, WLAB, ABhx i dwa Bhx.
OK a więc ,ożna zestawić i tylko 3-4 wagony w pociągu dalekobieżnym. Czy ktoś może podać jeszcze jakieś przykład takich krótkich pociągów.

Druga sprawa to jak krótkie były składy lokalne kiedyś ?
Na zdjęciach Plumba widać skład z Ok1 i wagonu 4AM. W latach 80-tych spotykało się też zestawy złożone z loka i donnera.

Natomiast jak było jeszcze wcześniej z wagonami dwu i trzyosiowymi ?
Np. czy były jakieś lokalne składy 2-wagonowe? Jeszcze w latach 50 i 60-tych? Tak więc czy modelowy skład Bi [prusak '05] i Bti [MCi43] z Krzyża [Roco], i dwa Cid21 z Korsz [Brawa-Parowozik] to już skład realny czy dopiero podstawa do stworzenia takiego?
Jeśli były dwu czy nawet jednowagonowe to na jakich relacjach.
Bo trzywagonowe składy już się spotykało na pewno.
Tomasz Czapik

 

[Zoppoter]

Drugą ewentualnością jest skład zestawiany z wagonów stacji krańcowych. Jednak nie jestem pewny prawidłowości tego rozwiązania.
Czy może ktoś podać przykłady takich pociągów dalekobieżnych.

Według moich obserwacji częstym zjawiskiem było i jest łączenie w jednym składzie np. "zwykłych" wagonów osobowych z jednej stacji krańcowej z wagonami barowymi, sypialnymi, kuszetkami, bagaziowymi z drugiej stcji krańcowej. Tak wyglądało zestawienie na przykład pociągów osobowych Gdynia -Białystok w latach 70-ych i 80-ych. Osobowe starszego typu z PaFaWagu (te z harmoniami i z jednoczęściowymi oknami) i w środku gdyński "Bar Wars". Takoż składa(ło) się pociągi na przykład miedzy Szczecinem, trójmiastem, Olsztynem i Białymstokiem. W tej najdłuższej relacji bywały nawet wagony białostockie, gdyńskie i szczecińskie jednocześnie.

 

[404W]

W czasie warsztatów w Bielsku porozmawiałem o tej kwestii z panem Krzysztofem Kojem.

Potwierdził, że przypadki występowania wagonów z stacji krańcowych w jednym składzie były normą w razie awarii któregoś z wagonów. Wówczas stacja końcowa była zobowiązana do wstawienia do składu któregoś z wagonów ze swojej rezerwy.

Innym tłumaczenie występowania mieszanki stacji macierzystych jest okres wakacyjny, kiedy to w związku z zwiększonymi przewozami pasażerskimi dokonywano pewnych przesunięć taboru, delegując wagony do innych bardziej obciążonych stacji.
Zresztą wagony przydzielone na stałe z jednej stacji do drugiej też pewnie przezjakiś czas jeździły ze starym przydziałem.

Składy lokalne dwuwagonowe również spotykało sie niejednokrotnie, ale tutaj nie jestem w stanie podać odpowiednich przykładów.

Natomiast lokomotywa z jednym wagonem może robić za pociąg służbowy.

 

[Zoppoter]

Potwierdził, że przypadki występowania wagonów z stacji krańcowych w jednym składzie były normą w razie awarii któregoś z wagonów. Wówczas stacja końcowa była zobowiązana do wstawienia do składu któregoś z wagonów ze swojej rezerwy.

Innym tłumaczenie występowania mieszanki stacji macierzystych jest okres wakacyjny, kiedy to w związku z zwiększonymi przewozami pasażerskimi dokonywano pewnych przesunięć taboru, delegując wagony do innych bardziej obciążonych stacji.

Ale to co pisałem (zwykłe wagony z jednej stacji, specjalne z drugiej) to jest cos na stałe, nie wyjatkowo.