Przebudowa stacji Lublin Główny

[M-G]

Nie znalazłem nic w tym temacie, więc założę taki wątek. Była motywem przewodnim mojej makiety, więc pokaże stan rzeczywisty.
Trochę zdjęć:

to wyjazd z toru oporowego w kierunku Chełma/Zamościa, po przebudowie dodane żeberko ochronne oraz semafor 5-cio komorowy (był 4-ro komorowy)

to samo tylko zrobione po stronie toru 52 w stronę Warszawy; w tle widać robotników pracujących przy przebudowie wschodniej głowicy; wyjazd w tamtą stronę odbywa się właśnie po torze 52 "pod prąd"; za żeberkiem budynek starej nastawni, po prawej biały parterowy to nowa nastawnia (takie mam informacje, jeszcze to sprawdzę)

widok z tego miejsca w stronę wiat peronowych (czyli w stronę Warszawy)

wyjazd z peronu III tor 57 (ostatni, kiedyś 6-sty) w stronę Chełma/Zamościa (przed remontem semafor stał w międzytorzu) i był trochę dalej; ciekawostka - jak widać, teraz jest pięciokomorowy, a wcześniej wszystkie w stronę Chełma były czterokomorowe)

ten sam kierunek z peronu III tylko tor 55; na torze 51 manewruje stonka, na oporowym stoi EN57 do Chełma; obok stonki widać semafor 5-cio komorowy - jedyny z pasem świetlnym po tej stronie stacji - dla toru 51, czyli głównego zasadniczego od Warszawy

wyjazd z toru 55 i 53 w stronę stolicy - zobaczcie - czerwone światło ledwo widoczne w dzień

 

[M-G]

Ciąg dalszy.Tak świecą wspomniane nowe semafory na peronie III:

Dla porównania semafory na peronie I i II:

nie widać tutaj zbytniej różnicy, bo zdjęcie robione pod słońce, ale te trzy mają o wiele lepsze światło czerwone niż te z peronu III; postaram się zrobić zdjęcie w lepszych warunkach świetlnych; po przebudowie zniknęły z tych semaforów pasy świetlne - przeniesiono je na semafory wyjazdowe ok. 1 km dalej
tutaj tory w stronę Warszawy:

od tej strony wchodzą dwie linie dwutorowe, ale na odcinku od końca peronów i nastawni LbB widocznej na zdjęciu do semaforów powtarzających za nastawnią LbA, używane w ruchu są trzy tory;
tutaj zbliżenie nastawni LbB - na tyle na ile mogłem zoomem optycznym:

wprawne oko dostrzeże ostatnie semafory po lewej stronie stojącej na torze postojowym siódemki:

 

[M-G]

Tak obok głównego wątku przebudowy mam pytanie - zrobiłem sobie dziś wycieczkę za nastawnię LbB i na bocznicy znalazłem 4 wagony w stanie opłakanym, w tym dwa zielono-kremowe 141A z ryflowanym dachem i chyba oryginalny sypialny Goerlitz 79 - gdzie wrzucić zdjęcia?

 

[M-G]

Ciąg dalszy - widok z peronu I w stronę Chełma/Zamościa:

jak widać jeszcze budowa w toku;
tutaj wspomniane wcześniej słabo świecące semafory na peronie III:

dla porównania ok. 100m dalej jaśniejsze semafory na peronie II
Obecnie prace trwają na peronie I - ze względu na podniesienie poziomu peronów wykonawca ma trochę zabawy z dostosowaniem powierzchni peronu I do posadzki dworca. Obecne dojście odbywa się przez dwa schodki umiejscowione przed zejściem do tunelu prowadzącego do kolejnych peronów. Tam różnica poziomów wynosi ok. +30cm, natomiast naprzeciw hali głównej ta różnica to kilka cm albo i wcale, dlatego że posadzka na dworcu ma lekki spadek w kierunku wschodnim. Nie wiem, czy to jakaś niegdysiejsza niedoróbka czy też specjalne rozwiązania służące temu, by w razie zalania hali przez wodę spłynęła ona w kierunku przejścia podziemnego.
I kilka ciekawostek poza przebudową:
przez kilka dni zamiast Darta w IC Fredro kursowały normalne wagony i powiało wielkim światem:

wagon z homologacją na 200km/h:

niestety nie wiem jaki typ, to jego numer z bliska:

wagon nr 7: typ Z2B:

kolejny to 136A:

i XB:

potem 111Ainw, restauracja 406A - 40 i jedynka Z2A:

trafiłem też dwa YB w składzie Zamojskiego do Hrubieszowa z Gamą na czele:

 

[dyżurny ruchu]

Lublin miał dla mnie niepowtarzalny klimat, po tym remoncie to się skończyło...same plastiki na torach, wszędzie pośpiech ludzi z wyświetlaczami w rękach...

 

[M-G]

Perony już prosiły się o remont - nie wiem kiedy je wybudowano, ale było to bardzo dawno. Tory też były w złym stanie - gdzieniegdzie spróchniałe podkłady całkiem się rozsypały, a z wielu też powypadały niektóre śruby mocujące. A srajfoniki to taka "nowoczesna patologia" niemalże i wszędzie tak samo.

 

[M-G]

I wyprawa na bocznice:
zepchnięte składy na tory postojowe:

i widok w drugą stronę (czyli na zachód):

po lewej stronie widać lokomotywownię, nie wiem czy czynna czy nie:

dalej mała niespodzianka:
jakiś ET21 uziemiony na stałe:

dalej siódemki na torze postojowym:

i jeszcze dwie Gamy całkiem z boku
i niespodzianka w dali: 2 wagony 141A

i sypialny Goerlitz 79:

 

[garou]

po lewej stronie widać lokomotywownię, nie wiem czy czynna czy nie:
Zobacz załącznik 811562

Oczywiście nieczynna. Nie zdziwię się jak ta hala wachlarzowa podzieli los tej z Dęblina czy Chełma.

 

[M-G]

To może trzeba by zrobić parę fotek dopóki lokomotywownia jeszcze stoi.
Jeszcze tak ciekawostka:

po drugiej stronie w składzie jakiegoś pociągu serwisowego był taki niebieski wagon i jeszcze coś takiego:

 

[Andrzej Harassek]

Ten "niebieski wagon" to pług odśnieżny, a żółty zestaw to kombajn do odśnieżania torów. I jeszcze tu.

 

[dyżurny ruchu]

Kilka ujęć z czynnej szopy; gagarin i fiaty w 2004 roku i turbofiaty w 2012...teraz już tam nic nie ma; a pracowali bezkonfliktowi ludzie od 2007 roku miałem już stosowne "papiery" więc można było zaglądać gdzie się chciało na terenie kolejowym-szkoda tylko, że z każdym rokiem i taboru i miejsc ubywało...

 

[CoCu]

ET21 uziemiony na stałe

Dawno temu zdegradowany do roli SUG-a: Stacjonarnego Urządzenia Grzewczego.

 

[M-G]

Dawno temu zdegradowany do roli SUG-a: Stacjonarnego Urządzenia Grzewczego.

Do czego ów SUG służy?

 

[Andrzej Harassek]

Do elektrycznego ogrzewania składów pasażerskich odstawionych bez lokomotywy. W latach 1970. i 80. w Zakopanem w takiej roli stał EP02.

 

[M-G]

Nadrabiam zaległości - peron I już oddany do użytku.
Pod koniec kwietnia było tak:

korekta nowego skrzydła dworca (dobudowanego 20 lat temu):

tuż przed oddaniem do użytku (4 czer.):

jak wspominałem wcześniej posadzka dworca jest minimalnie pochylona w stronę tunelu i powierzchnię peronu I dostosowano do tego.
Tak wygląda nocą:

teraz kilka ciekawostek:
na linii w kierunku Lublina tuż za przystankiem Miłocin stoją semafory chyba tej samoczynnej blokady i na jednym z nich zawsze pali się zielone światło (tzn. kiedy tylko nie jadę przez przejazd):

tutaj bliższa fotka:

nie wiem czy tak powinno być czy nie, bo w stronę Warszawy palą się światła pomarańczowe:

pomimo otwarcia peronów cały czas trwają prace przy torach:

jakaś piekielna machina do szlifowania torów się pojawiła
tutaj podbijarka:

i znowu piekielna maszyna do szlifowania, tym razem trochę dalej:

jak otworzyli peron I od razu ciasno się zrobiło:

gotowy do odjazdu szynobus do Zamościa (jedno czerwone bo jedzie "pod prąd") a za nim ciśnie już podstawiany wakacyjny TLK Mierzeja. Posejdona nam nie oddali.

 

[M-G]

Żeby nie było "za różowo" to już jest jakaś awaria - peron I do końca wakacji został wyłączony z eksploatacji, tzn. z toru 52 nie odchodzą ani nie wjeżdżają żadne pociągi. Do stacji Motycz czyli w stronę Wa-wy ruch odbywa się po jednym torze (taką informację dostałem) ze sprawną sygnalizacją, natomiast w stronę Chełma wszystko startuje na sygnale zastępczym.
tutaj wjeżdża pociąg z Warszawy, a na torze wyjazdowym stoi kibel na światłach manewrowych; STOI - przez kilka dni właśnie tam stały dłuższy czas; może oczekiwały na możliwość podstawienia na właściwy peron ale kiedy nie wyszedłem to tam stał

tutaj dwa szynobusy do Parczewa i Zamościa stoją na torze 51 przy peronie II, a zawsze odchodziły z 52 przy peronie I


tutaj podany sygnał zastępczy dla Parczewa:

tutaj już startuje:

a tutaj pociąg w stronę Wa-wy zasuwa pod prąd:

na koniec postęp prac przy przejściu podziemnym:

nowe schody na peron II i III (wyższe i węższe niż kiedyś)

stare - z peronu I do tunelu:

problem rynien najazdowych dla walizek na kółkach jest tutaj nie do rozwiązania (nie wiem jak stanowią przepisy ale tu nigdy ich nie było na żadnych schodach)

 

[Andrzej Harassek]

na linii w kierunku Lublina tuż za przystankiem Miłocin stoją semafory chyba tej samoczynnej blokady i na jednym z nich zawsze pali się zielone światło (tzn. kiedy tylko nie jadę przez przejazd)

Tylko wtedy, kiedy kolega @M-G nie jedzie przez przejazd? To skąd Kolega wie, że się pali? A jak Kolega jedzie przez przejazd, to się nie pali?
A na poważnie: wszystko jest w porządku. Na sbl w stanie zasadniczym na semaforach dla kierunku, w którym blokada jest ustawiona, wyświetlony jest sygnał S 2 "Jazda z największą dozwoloną prędkością". Semafory dla kierunku przeciwnego są wygaszone. Wyjątkiem jest ostatni semafor sbl przed semaforem obsługiwanym (przy sbl 4-stawnej również przedostatni), pełniący rolę tarczy ostrzegawczej takiego semafora - tu zawsze w stanie zasadniczym wyświetlony jest sygnał S 5 "Następny semafor nadaje (wskazuje) sygnał Stój". Dotyczy to także semaforów sbl dla kierunku przeciwnego, niż ten, który jest w danym momencie ustawiony. I właśnie tak najprawdopodobniej jest w drugim, opisanym przez kolegę @M-G:

w stronę Warszawy palą się światła pomarańczowe

Piszę "najprawdopodobniej", bo z powodu bardzo kiepskiej jakości zdjęcia (zresztą nie tylko tego), nie widzę, czy semafory mają na słupie wskaźniki W 18.

 

[M-G]

Piszę "najprawdopodobniej", bo z powodu bardzo kiepskiej jakości zdjęcia (zresztą nie tylko tego), nie widzę, czy semafory mają na słupie wskaźniki W 18.

fotki robię starym aparatem Sony w rozdzielczości 2048 x 1536 i czasami ręka zadrży, natomiast te które są jako duże to już jest wycięta najważniejsza moim zdaniem część i dlatego nie wstawiam jako miniaturkę, a i ostrość na nich już jest gorsza po powiększeniu; te semafory sbl w sttronę Wa-wy są jakieś min. 200 m od przejazdu jak nie 300, ten z zielonym w stronę Lublina ok. 100 m tak mniej więcej.

 

[M-G]

Peron I prawdopodobnie jest zamknięty z powodu za dużej szczeliny między krawędzią peronu a wagonami - taka wiadomość do mnie dotarła. Jeżeli to prawda to wykonawca będzie musiał przysunąć tor 52 bliżej peronu. Inna ciekawostka to jednocześnie pytanie za 100 punktów dla znających temat - dlaczego na semaforach wyjazdowych z peronów w stronę Chełma czyli na wschód na wszystkich są wskaźniki W24:

a w stronę Wa-wy czyli na zachód nie ma:

jedynie na torze 51 i 52 są zamontowane jakieś wskaźniki, ale nie W24:

wczoraj na torze 52 czyli w stronę Wa-wy odpoczywała sobie 9-tka:

a na normalnym torze postojowym w głębi jakaś zielona siódemka stoi.
Tutaj wakacyjny Kołobrzeg czyli TLK Mierzeja startuje pod prąd:

pytanie - semafor pokazuje S13 czyli 40km/h a następny "stój", więc dlaczego na tym semaforze kilometr dalej (w niebieskim kółeczku) też jest pomarańczowy? (przepraszam za kiepską jakość, ale ręka znowu mi zadrżała)

 

[Tomek K]

Te wskaźniki to W21 z cyfrą "5" - podniesienie prędkości do 50 km/h jeśli semafor wskazuje 40 km/h. Ten niżej to W20 - wskaźnik informujący maszynistę, że pomiędzy tym a następnym semaforem brak jest obowiązującej drogi hamowania. Co do sygnału S13 na semaforze to podstawowe pytanie - do którego następnego semafora była ułożona droga przebiegu?