Model fabryczny MTB - modele lokomotyw serii SM40/SM41
- Inicjator wątku Pawelec PKP
- Data rozpoczęcia
... to prosiłbym o pokazanie gdzie wlutować głośnik 
Mnie bardziej interesuje jaki kolega @baktrian zastosuje głośnik, gdzie go umieści i jaka będzie jakość dźwięku
Czy ktoś może próbował już rozpoznać połączenia elektryczne na płytce?
Chodzi mi o to, czy poza wyjściami światła przód/tył są może gdzieś wyprowadzone pola lutownicze dla wyjść AUX1 i AUX2 (takie wyjścia są dostępne w gnieździe NEXT18). Takie wyjścia przydałyby się do świateł manewrowych lub czerwonych.
Chodzi mi o to, czy poza wyjściami światła przód/tył są może gdzieś wyprowadzone pola lutownicze dla wyjść AUX1 i AUX2 (takie wyjścia są dostępne w gnieździe NEXT18). Takie wyjścia przydałyby się do świateł manewrowych lub czerwonych.
Może ten filmik nieco wyjaśni i podpowie a'propo montażu lamp...
MTB MÁV M44 "BoBo" világítás beépítés, és kiegészítők felszerelése - YouTube
MTB MÁV M44 "BoBo" világítás beépítés, és kiegészítők felszerelése - YouTube
Cenne zdjęcia i uwagi. Co nie zmienia faktu, że czcionka jest nadal zła na modelu, co bardzo razi (no może tylko mnie, ale to już zboczenie zawodowe). Czcionka o nazwie Arial, którą zastosowało MTB - idąc tym samym po najmniejszej linii oporu - owszem istniała (od 1990 r.), ale na pewno nie stosowano jej na polskim taborze w ówczesnych czasach.
A wracając do napisu "SM-40" to ciekawe jak powielany błąd w dokumentacji prowadzi do błędnego oznaczenia taboru, spotykam się z tym nie pierwszy raz. Pytanie skąd się to bierze, może ze skojarzeń z oznaczeniami militarnymi - np. czołgów T-34? Drugim często popełnianym błędem jest pisanie ze spacją, np. "SM 40", zamiast "SM40".
Zgadzam się z kolegą Andrzejem:
Cena co najmniej dwukrotnie przesadzona, a nie pokusili się za nią chociaż o prostokątne kawałki plastiku pod napis na budkę maszynisty "PKP" oraz numer inwentarzowy...
Także ja swoją ofertę kalkomanii z poprawnymi oznaczeniami na całą lokomotywę podtrzymuję.
A wracając do napisu "SM-40" to ciekawe jak powielany błąd w dokumentacji prowadzi do błędnego oznaczenia taboru, spotykam się z tym nie pierwszy raz. Pytanie skąd się to bierze, może ze skojarzeń z oznaczeniami militarnymi - np. czołgów T-34? Drugim często popełnianym błędem jest pisanie ze spacją, np. "SM 40", zamiast "SM40".
Zgadzam się z kolegą Andrzejem:
Cena co najmniej dwukrotnie przesadzona, a nie pokusili się za nią chociaż o prostokątne kawałki plastiku pod napis na budkę maszynisty "PKP" oraz numer inwentarzowy...
Także ja swoją ofertę kalkomanii z poprawnymi oznaczeniami na całą lokomotywę podtrzymuję.
Nie mam tego modelu i może mało kumaty jestem w tych sprawach, ale z opisu wyjść dekodera rozumiem, że czerwone światła są fabrycznie podłączone do AUX1 (pin 3 dekodera) i AUX2 (pin 12), a nie do głównych wyjść świateł. Natomiast nie bardzo rozumiem (zakładany) sposób mapowania: na schemacie pokazane jest, że F0f (forward - w przód) włącza światła białe z przodu (pin 17: F0f/white front) razem z czerwonymi też z przodu (pin 12: AUX2-F0f/red front). F0r (rear - w tył) włącza światła czerwone z tyłu (pin 3 AUX1-F0r/red rear), ale nie widzę włączenia świateł białych (nie znalazłem F0r/white). Coś chyba jest pokręcone w tej instrukcji.
Umieszczony w instrukcji rysunek PCB jest poprawny. Nie przewidziano tam podłączenia świateł czerwonych.
Nie sugerujcie się znajdującym się powyżej schematem podłączenia dekodera dźwiękowego ze złączem NEXT18, bo nie ma on większego związku z tym co znajdziecie na płytce. Płytka wykorzystuje tylko część połączeń i rozważania odnośnie innych wyjść podłączonych do pinów tego złącza nie mają tu zbytnio sensu.
Lutowanie do pinów złącza NEXT18 jest raczej dla większości nie wykonalne. Jeśli, ktoś będzie chciał rozszerzyć możliwości sterowania oświetleniem, powinien pomyśleć o wymianie zamontowanych w modelu płytek lub montażu na pająka...
Nie sugerujcie się znajdującym się powyżej schematem podłączenia dekodera dźwiękowego ze złączem NEXT18, bo nie ma on większego związku z tym co znajdziecie na płytce. Płytka wykorzystuje tylko część połączeń i rozważania odnośnie innych wyjść podłączonych do pinów tego złącza nie mają tu zbytnio sensu.
Lutowanie do pinów złącza NEXT18 jest raczej dla większości nie wykonalne. Jeśli, ktoś będzie chciał rozszerzyć możliwości sterowania oświetleniem, powinien pomyśleć o wymianie zamontowanych w modelu płytek lub montażu na pająka...
Jak się okazuje fabryczna płytka wcale nie jest taka prosta, ponadto są na niej niestety pewne zależności między wyjściami dekodera, co uniemożliwia ich swobodne mapowanie.
Żeby nie było wątpliwości przód lokomotywy to przedział silnikowy, tył to kabina.
Na płytce w modelu znajdują się pola lutownicze z wyjściami AUX1, AUX2 i dwa AUX3.
Na początek sprawa prosta, te dwa AUX3 to oświetlenie kabiny (po dwa pola po bokach od spodu płytki w kabinie), można wlutować ledy dołączone do modelu, pasują. Co prawda AUX3 w standardzie NEXT18 to wyjście logiczne, ale sterujemy nim normalnie mapując dowolny przycisk do załączania tego wyjścia.
Ciekawie robi się z AUX1 (dwa pola z przodu na środku) i AUX2 (dwa pola blisko środka od spodu płytki w kabinie).
Wyjścia te działają odwrotnie, tzn. nie załączają żadnego światła (podłączone do nich światła załączają się z przyciskiem F0), tylko wyłączają już świecące: AUX1 wyłącza światła przód, AUX2 wyłącza światła tył. Te wyłączenia nie wynikają niestety z ustawień dekodera, tylko z połączeń na samej płytce. Żeby było ciekawiej, to podłączenie do nich świateł czerwonych powoduje błędne działanie świateł, tzn. światła czerwone świecą się razem z białymi w kierunku jazdy. Można podłączyć światła czerwone odwrotnie (tylne do pól z przodu, przednie do pól z tyłu), wtedy mamy możliwość jazdy z załączonymi właściwymi światłami białe/czerwone, bądź tylko same czerwone, nie ma możliwości jazdy z samymi białymi.
Co ciekawe, jeżeli zrezygnujemy ze świateł czerwonych, a pola AUX1 i AUX2 wykorzystamy do świateł manewrowych, to wszystko będzie działać, a załączenie świateł manewrowych spowoduje automatyczne wyłączenie świateł białych, bez żadnych dodatkowych ustawień w dekoderze.
Żeby nie było wątpliwości przód lokomotywy to przedział silnikowy, tył to kabina.
Na płytce w modelu znajdują się pola lutownicze z wyjściami AUX1, AUX2 i dwa AUX3.
Na początek sprawa prosta, te dwa AUX3 to oświetlenie kabiny (po dwa pola po bokach od spodu płytki w kabinie), można wlutować ledy dołączone do modelu, pasują. Co prawda AUX3 w standardzie NEXT18 to wyjście logiczne, ale sterujemy nim normalnie mapując dowolny przycisk do załączania tego wyjścia.
Ciekawie robi się z AUX1 (dwa pola z przodu na środku) i AUX2 (dwa pola blisko środka od spodu płytki w kabinie).
Wyjścia te działają odwrotnie, tzn. nie załączają żadnego światła (podłączone do nich światła załączają się z przyciskiem F0), tylko wyłączają już świecące: AUX1 wyłącza światła przód, AUX2 wyłącza światła tył. Te wyłączenia nie wynikają niestety z ustawień dekodera, tylko z połączeń na samej płytce. Żeby było ciekawiej, to podłączenie do nich świateł czerwonych powoduje błędne działanie świateł, tzn. światła czerwone świecą się razem z białymi w kierunku jazdy. Można podłączyć światła czerwone odwrotnie (tylne do pól z przodu, przednie do pól z tyłu), wtedy mamy możliwość jazdy z załączonymi właściwymi światłami białe/czerwone, bądź tylko same czerwone, nie ma możliwości jazdy z samymi białymi.
Co ciekawe, jeżeli zrezygnujemy ze świateł czerwonych, a pola AUX1 i AUX2 wykorzystamy do świateł manewrowych, to wszystko będzie działać, a załączenie świateł manewrowych spowoduje automatyczne wyłączenie świateł białych, bez żadnych dodatkowych ustawień w dekoderze.
-
3
-
1
- Pokaż wszystkie
Raczej nie ponieważ wymiary (te zasadnicze) w obu lokomotywach były jednak różne. I wydaje mi się że w modelu wyglądało by to niezbyt dobrze.
Dla przypomnienia rozstaw osi w wózkach SM40/41 to 2200 mm a w SM/SP30 to 1900 mm
Rozstaw czopów wózków w SM40/41 to 5500 mm a w SM/SP30 to 4600 mm
Rozstaw pomiędzy osiami skrajnymi w SM40/41 to 7700 mm a w SM/SP30 to 6400 mm
Tak więc chcąc wykorzystać napęd z modelu MTB należało by niestety przebudować całe podwozie pod model SM30
Jeszcze inna kwestia odnośnie tego modelu. Jak już tutaj stwierdzili koledzy model jest bazą pod ewentualne ulepszenia względem tego co zaproponował nam producent. Wspomniano też o kalkach dla tego modelu. Postanowiłem narysować projekt takiej kalki. Moje założenie było takie aby model przedstawiał stan po opuszczeniu bram fabryki w Budapeszcie. Zatem w projekcie są tablice z cechą PKP oraz numerem. Nie ma oznaczenia serii, bo jak to już udowodnił nam kol. @Rysiek w pierwszych egzemplarzach było ono wykonane farbą. Natomiast w projekcie są tablice fabryczne zarówno na drzwi przedziału maszynowego ( na tej tablicy jest rok produkcji i nr. fabryczny lokomotywy ozn. SM40-10) oraz tablice na czołownice lokomotywy jakie występowały w pierwszych dziesięciu egzemplarzach dostarczonych na PKP.
Na chwilę obecną czekam na potwierdzenie czy takie oznaczenia pasują do modelu wydanego przez firmę MTB ponieważ ja modelu nie posiadam muszę posiłkować się opinią kolegi Roberta @baktrian odnośnie poprawności wykonania projektu.
Sprawa ewentualnych poprawek oraz uzupełnienia projektu jest otwarta
Pozdrawiam Świątecznie
Dla przypomnienia rozstaw osi w wózkach SM40/41 to 2200 mm a w SM/SP30 to 1900 mm
Rozstaw czopów wózków w SM40/41 to 5500 mm a w SM/SP30 to 4600 mm
Rozstaw pomiędzy osiami skrajnymi w SM40/41 to 7700 mm a w SM/SP30 to 6400 mm
Tak więc chcąc wykorzystać napęd z modelu MTB należało by niestety przebudować całe podwozie pod model SM30
Jeszcze inna kwestia odnośnie tego modelu. Jak już tutaj stwierdzili koledzy model jest bazą pod ewentualne ulepszenia względem tego co zaproponował nam producent. Wspomniano też o kalkach dla tego modelu. Postanowiłem narysować projekt takiej kalki. Moje założenie było takie aby model przedstawiał stan po opuszczeniu bram fabryki w Budapeszcie. Zatem w projekcie są tablice z cechą PKP oraz numerem. Nie ma oznaczenia serii, bo jak to już udowodnił nam kol. @Rysiek w pierwszych egzemplarzach było ono wykonane farbą. Natomiast w projekcie są tablice fabryczne zarówno na drzwi przedziału maszynowego ( na tej tablicy jest rok produkcji i nr. fabryczny lokomotywy ozn. SM40-10) oraz tablice na czołownice lokomotywy jakie występowały w pierwszych dziesięciu egzemplarzach dostarczonych na PKP.
Na chwilę obecną czekam na potwierdzenie czy takie oznaczenia pasują do modelu wydanego przez firmę MTB ponieważ ja modelu nie posiadam muszę posiłkować się opinią kolegi Roberta @baktrian odnośnie poprawności wykonania projektu.
Sprawa ewentualnych poprawek oraz uzupełnienia projektu jest otwarta
Pozdrawiam Świątecznie
-
11
-
3
- Pokaż wszystkie
| Autor wątku | Podobne wątki | Forum | Odpowiedzi | Data |
|---|---|---|---|---|
|
Model fabryczny MTB - modele wagonów motorowych serii SN52 | Tabor | 196 | |
|
|
Model fabryczny MTB - modele lokomotyw serii ET21 | Tabor | 193 | |
|
mtb-model - modele lokomotyw serii 163 | Tabor | 8 | |
|
Model fabryczny MTB - modele lokomotyw serii SU46 | Tabor | 341 | |
|
Model fabryczny MTB - modele lokomotyw serii EU05/EP05 | Tabor | 267 |
Podobne wątki
-
Model fabryczny MTB - modele wagonów motorowych serii SN52
- Rozpoczęte przez SP47-001
- Odpowiedzi: 196
-
-
-
-