Witajcie. Kontynuuję temat kolei piaskowej w wielkości H0 (skala 1:87), tym razem związany z budową mostów zsypowych. Widziałem już cztery projekty różnych mostów zsypowych, z których trzy są budowane według zaproponowanej przeze mnie normy Modelarskiej Grupy Kolei Piaskowej. Opisuje ona zasadę projektowania wagonów oraz mostów przy zachowaniu gabarytów ruchowych i swobody przejazdu różnego typu lokomotyw. Ja w tym miejscu chciałbym skupić się na informacjach, które będą pomocne przy projektowaniu prowadnic mostu zsypowego. Budowa samego mostu, ze względu na mnogość różnego rodzaju konstrukcji, jak również możliwość stworzenia autorskich projektów, nie będzie tu poruszana.
Jak już pisałem w poście w dziale Tabor, najważniejszym czynnikiem przy projektowaniu mostu zsypowego jest jego szerokość w świetle pomiędzy prowadnicami. Jej wartość wynosząca 40 mm oraz powody, ze względu na które została ona przyjęta, są tam dokładnie opisane. Wspomniany wątek jest dostępny w tym miejscu.
Raz jeszcze zamieszczam grafikę z przekrojem poprzecznym przez most zsypowy z zaznaczonymi najważniejszymi wymiarami. Dodam tylko, że przy projektowaniu mostu należy uwzględnić jego szerokość w świetle - o wartości większej bądź równej 43 mm. Da nam to wystarczającą przestrzeń [po 1,5 mm z każdej strony] dla zabudowy prowadnic.
Na rysunku widać, że powierzchnia toczna prowadnicy ma szerokość 1,5 mm, co daje przestrzeń dla rolek wagonu, dzięki której unikniemy zakleszczenia, bądź tarcia rolek bokiem o prowadnice. Zwiększając szerokość mostu w świetle powyżej 43 mm zyskujemy dodatkowe miejsce dla wykonania boku prowadnicy, mocowanego bezpośrednio do mostu [mój most ma 45 mm szerokości w świetle]. Oczywiście bok prowadnicy oraz powierzchnię toczną można zaprojektować jako jeden element o równej wysokości, ja zrobiłem to tak, jak miało to miejsce w rzeczywistości, a więc zastosowałem różne wysokości. Dowolność dotycząca zwiększania szerokości w świetle samego mostu wiąże się z koniecznością zwiększania szerokość samych prowadnic, tak aby ich prześwit cały czas wynosił 40 mm. Wszystko zgodnie z równaniem:
Gdzie:
Sp - obliczana przez nas szerokość prowadnicy [mm];
Sm – przyjęta przez nas szerokość mostu w świetle [mm] spełniająca warunek Sm ≥ 43 mm.
Mając przyjętą szerokość mostu w świetle, spełniającą powyższy warunek, obliczamy szerokość prowadnicy, która zgodnie z rysunkiem jest sumą stałej wartości szerokości powierzchni tocznej St [1,5 mm] oraz boku prowadnicy B.
Jest to wszystko, czego potrzebujemy do zaprojektowania poprzecznych wymiarów prowadnic. Jeśli chodzi o wymiary i geometrię w osi podłużnej, sprawy mają się następująco. Projektowanie należy rozpocząć od obliczenia usytuowania rolek wagonu względem siebie oraz główki szyny. Zgodnie z zamieszczonym poniżej rysunkiem osie rolek znajdują się na wagonie w odległości poziomej 68 mm oraz pionowej 15 mm, a wysokość umieszczenia osi rolki dolnej względem główki szyny to około 19 mm. W tym miejscu należy wspomnieć, że ważna jest również średnica rolki wynosząca 5,5 mm. Są to wartości przeliczone do wielkości H0 (1:87) bez wprowadzania jakichkolwiek zmian.
Odległości w pionie oraz w poziomie pomiędzy osiami rolek są jednoczenie współrzędnymi przesunięcia względem siebie dolnej i górnej prowadnicy. Mając na uwadze odległość osi dolnej rolki od główki szyny oraz jej średnicę, otrzymujemy punkt styku dolnej rolki z dolną prowadnicą na wysokości 16,25 mm nad główką szyny. Dodając do tej wartości maksymalną wysokość podnoszenia pudła – 10 mm, otrzymujemy maksymalny punkt dolnej prowadnicy na wysokości 26,25 mm nad główką szyny. Ze względu na to, iż prowadnice najazdowe są wzajemnie usytuowane w niewielkiej odległości, jej wartość nie może być mniejsza niż 7,4 mm. W innym przypadku dolna rolka znajdując się na swojej prowadnicy może trzeć lub zahaczać o prowadnicę górną. Ten warunek spełniamy, ustalając maksymalne nachylenie prowadnic najazdowych na poziome 1:9. Nachylenie prowadnic na zjeździe z mostu, w przypadku, gdy jest on krótkiej konstrukcji, może być większe, nawet do 1:5 – wszystko zależy od tego jak długi jest most.
W przypadku mostu o długości większej niż 352 mm, przy założeniu, że zarówno prowadnice najazdowe jak i zjazdowe mają bezpieczne nachylenie 1:11,4, można wprowadzić odcinek poziomy na prowadnicach. Obliczenie długość tego odcinka jest niezmiernie proste i polega na odjęciu od długości naszego mostu wspomnianej wyżej wartości 352 mm. Całość obrazuje kolejny rysunek.
Poniżej zamieszczam kilka fotografii prowadnic jakie projektowałem do swojego mostu. Zachęcam oczywiście do komentowania, rozumem że mogłem nie wszystko wyjaśnić w przystępny sposób, tak więc w razie wątpliwości proszę o pytania – chętnie odpowiem.
Pozdrawiam i powodzenia przy budowie mostów!
Jak już pisałem w poście w dziale Tabor, najważniejszym czynnikiem przy projektowaniu mostu zsypowego jest jego szerokość w świetle pomiędzy prowadnicami. Jej wartość wynosząca 40 mm oraz powody, ze względu na które została ona przyjęta, są tam dokładnie opisane. Wspomniany wątek jest dostępny w tym miejscu.
Raz jeszcze zamieszczam grafikę z przekrojem poprzecznym przez most zsypowy z zaznaczonymi najważniejszymi wymiarami. Dodam tylko, że przy projektowaniu mostu należy uwzględnić jego szerokość w świetle - o wartości większej bądź równej 43 mm. Da nam to wystarczającą przestrzeń [po 1,5 mm z każdej strony] dla zabudowy prowadnic.
Na rysunku widać, że powierzchnia toczna prowadnicy ma szerokość 1,5 mm, co daje przestrzeń dla rolek wagonu, dzięki której unikniemy zakleszczenia, bądź tarcia rolek bokiem o prowadnice. Zwiększając szerokość mostu w świetle powyżej 43 mm zyskujemy dodatkowe miejsce dla wykonania boku prowadnicy, mocowanego bezpośrednio do mostu [mój most ma 45 mm szerokości w świetle]. Oczywiście bok prowadnicy oraz powierzchnię toczną można zaprojektować jako jeden element o równej wysokości, ja zrobiłem to tak, jak miało to miejsce w rzeczywistości, a więc zastosowałem różne wysokości. Dowolność dotycząca zwiększania szerokości w świetle samego mostu wiąże się z koniecznością zwiększania szerokość samych prowadnic, tak aby ich prześwit cały czas wynosił 40 mm. Wszystko zgodnie z równaniem:
Gdzie:
Sp - obliczana przez nas szerokość prowadnicy [mm];
Sm – przyjęta przez nas szerokość mostu w świetle [mm] spełniająca warunek Sm ≥ 43 mm.
Mając przyjętą szerokość mostu w świetle, spełniającą powyższy warunek, obliczamy szerokość prowadnicy, która zgodnie z rysunkiem jest sumą stałej wartości szerokości powierzchni tocznej St [1,5 mm] oraz boku prowadnicy B.
Jest to wszystko, czego potrzebujemy do zaprojektowania poprzecznych wymiarów prowadnic. Jeśli chodzi o wymiary i geometrię w osi podłużnej, sprawy mają się następująco. Projektowanie należy rozpocząć od obliczenia usytuowania rolek wagonu względem siebie oraz główki szyny. Zgodnie z zamieszczonym poniżej rysunkiem osie rolek znajdują się na wagonie w odległości poziomej 68 mm oraz pionowej 15 mm, a wysokość umieszczenia osi rolki dolnej względem główki szyny to około 19 mm. W tym miejscu należy wspomnieć, że ważna jest również średnica rolki wynosząca 5,5 mm. Są to wartości przeliczone do wielkości H0 (1:87) bez wprowadzania jakichkolwiek zmian.
Odległości w pionie oraz w poziomie pomiędzy osiami rolek są jednoczenie współrzędnymi przesunięcia względem siebie dolnej i górnej prowadnicy. Mając na uwadze odległość osi dolnej rolki od główki szyny oraz jej średnicę, otrzymujemy punkt styku dolnej rolki z dolną prowadnicą na wysokości 16,25 mm nad główką szyny. Dodając do tej wartości maksymalną wysokość podnoszenia pudła – 10 mm, otrzymujemy maksymalny punkt dolnej prowadnicy na wysokości 26,25 mm nad główką szyny. Ze względu na to, iż prowadnice najazdowe są wzajemnie usytuowane w niewielkiej odległości, jej wartość nie może być mniejsza niż 7,4 mm. W innym przypadku dolna rolka znajdując się na swojej prowadnicy może trzeć lub zahaczać o prowadnicę górną. Ten warunek spełniamy, ustalając maksymalne nachylenie prowadnic najazdowych na poziome 1:9. Nachylenie prowadnic na zjeździe z mostu, w przypadku, gdy jest on krótkiej konstrukcji, może być większe, nawet do 1:5 – wszystko zależy od tego jak długi jest most.
W przypadku mostu o długości większej niż 352 mm, przy założeniu, że zarówno prowadnice najazdowe jak i zjazdowe mają bezpieczne nachylenie 1:11,4, można wprowadzić odcinek poziomy na prowadnicach. Obliczenie długość tego odcinka jest niezmiernie proste i polega na odjęciu od długości naszego mostu wspomnianej wyżej wartości 352 mm. Całość obrazuje kolejny rysunek.
Poniżej zamieszczam kilka fotografii prowadnic jakie projektowałem do swojego mostu. Zachęcam oczywiście do komentowania, rozumem że mogłem nie wszystko wyjaśnić w przystępny sposób, tak więc w razie wątpliwości proszę o pytania – chętnie odpowiem.
Pozdrawiam i powodzenia przy budowie mostów!
-
3
-
2
- Pokaż wszystkie