-
Ten serwis używa "ciasteczek" (cookies). Korzystając z niego, wyrażasz zgodę na użycie plików cookies. Learn more.
1:1 Kolejowa Japonia
- Inicjator wątku bobby74
- Data rozpoczęcia
- Tags japonia shinkansen
Ja również, choć w jednym z Sinkan-sen'ów unosił się zapach mielonki turystycznej. Jak w grudniu ubiegłego roku, z powodu bardzo silnej śnieżycy, mój pociąg do Tokio miał opóźnienie czterech minut, i było to wiadome już, gdy wsiadałem do niego w Takaoka, to na każdej stacji aż do końca jazdy, z głośników nadawano przeprosiny.
Byl rok 2007 i w drodze do Polski zatrzymalem sie na 7 dni w Japoni. Mialem bilet na bezlimitowane podroze Kolejami Japonskimi( JR)
Malo co sie orientowalem ze wlasnie w tym roku, puszczono w obieg N700 na ktory to moj bilet nie byl wazny. Zdarzenie to odbilo sie echem w formie ilustracji N700 na puszkach piwa Kirin.
Ceramiczny kieliszek do sake tez ma swoja historie. Siedzialem przy stole w podziemnych labiryntach czekajac na pociag,....jadlem, pilem i podszedl sedziwy Japonczyk ktory mial ochote sake sie ze mna napic. O kieliszek zapytalem kelnerki czy moge wziasc go sobie na pamiatke.
Malo co sie orientowalem ze wlasnie w tym roku, puszczono w obieg N700 na ktory to moj bilet nie byl wazny. Zdarzenie to odbilo sie echem w formie ilustracji N700 na puszkach piwa Kirin.
Ceramiczny kieliszek do sake tez ma swoja historie. Siedzialem przy stole w podziemnych labiryntach czekajac na pociag,....jadlem, pilem i podszedl sedziwy Japonczyk ktory mial ochote sake sie ze mna napic. O kieliszek zapytalem kelnerki czy moge wziasc go sobie na pamiatke.
Nietypowa podróż Shinkansena.
https://geekweek.interia.pl/podroze...i-go-na-barce-zdjecie,iId,3182502,iAId,432155
https://geekweek.interia.pl/podroze...i-go-na-barce-zdjecie,iId,3182502,iAId,432155
Ostatnio edytowane:
-
3
-
1
- Pokaż wszystkie
Pomieszanie faktów z bzdurami, ilustrowane przypadkowymi, nijak się mającymi do komentarza, migawkami z kolei z całego świata, łącznie z rosyjskimi. W dodatku z wielokrotnym używaniem niepolskiego określenia "wysoka prędkość" zamiast poprawnego "duża prędkość". Ogólnie mówiąc, chała zdobna...
-
2
-
1
- Pokaż wszystkie
https://the-japan-news.com/news/article/0008208459
Japończycy wynajdują wczasy wagonowe. Cena to 10 tysięcy jenów za noc od osoby (+podatek). Ładnie sobie liczą.
Japończycy wynajdują wczasy wagonowe. Cena to 10 tysięcy jenów za noc od osoby (+podatek). Ładnie sobie liczą.
https://mainichi.jp/english/articles/20220225/p2a/00m/0bu/022000c
Test pociągu automatycznego na linii okrężnej Yamanote. Po raz pierwszy w dzień, a nie w nocy.
Test pociągu automatycznego na linii okrężnej Yamanote. Po raz pierwszy w dzień, a nie w nocy.
Na południu Tokio znajduje się duża stacja kolejowa Shinagawa station (https://en.wikipedia.org/wiki/Shinagawa_Station). Nie jest od frontu specjalnie imponująca, ale obsługuje zarówno Shinkansen, jak i całe mnóstwo pociągów lokalnych, co plasuje ją na 9 miejscu pod względem ilości pasażerów na świecie - ok. miliona podróżnych dziennie.
Z tej stacji można też odjechać w kierunku Jokohamy, lub lotniska Haneda powstałą już w 1895 roku (do Shinagawa dotarła w 1905 roku) linią prywatną Keikyu Main Line (https://en.wikipedia.org/wiki/Keikyū_Main_Line). O ile wszystkie inne linie poruszają się na odizolowanych od ruchu kołowego i pieszego trasach, Keikyu w kierunku południowym pokonuje klasyczne przejazdy kolejowe - rzadkość w centrum Tokio. Taki właśnie przejazd, najbliższy do stacji, wzbudził moje zainteresowanie i był tematem dzisiejszego spaceru. Bezpośrednio przed nim Keikyu przekracza po wiadukcie wszystkie inne linie.
Co ciekawe - w przeciwieństwie do większości „starych” linii kolejowych tego kraju Keikyu posiada klasyczny rozstaw szyn, czyli 1453 mm.
Sam przejazd jest naturalnie obsługiwany automatycznie i to w dość szybkim tempie. Ok. 20 sekund przed zamknięciem pojawia się sygnał ostrzegawczy (optyczny i dźwiękowy), po czym opuszczają się szlabany na drodze i chodniku.
Dokładnie 5 sekund po przejechaniu pociągu szlabany już są podniesione.
Taka szybkość działania jest też niezbędna, albowiem pociągi jeżdżą bardzo często (WSZYSTKIE zdjęcia do tego wpisu zostały wykonane w ciągu 15 minut, a ująłem tylko niektóre pociągi), a ruch kołowy też jest niemały.
Na liniach Keikyu można dziś zobaczyć składy serii N1000 (https://en.wikipedia.org/wiki/Keikyu_N1000_series).
Jeden z nich został w ramach współpracy z Seibu Railway (https://en.wikipedia.org/wiki/Seibu_Railway) pomalowany z żółty kolor i nazwany Yellow Happy Train.
Ponadto często kursują też nowsze zestawy serii N2100 (https://en.wikipedia.org/wiki/Keikyu_2100_series).
Eksploatowane są też nieco starsze zestawy 1500 (https://en.wikipedia.org/wiki/Keikyu_1500_series), których nieco barokowy wygląd nieco już odbiega od dzisiejszych oczekiwań (CDN).
Z tej stacji można też odjechać w kierunku Jokohamy, lub lotniska Haneda powstałą już w 1895 roku (do Shinagawa dotarła w 1905 roku) linią prywatną Keikyu Main Line (https://en.wikipedia.org/wiki/Keikyū_Main_Line). O ile wszystkie inne linie poruszają się na odizolowanych od ruchu kołowego i pieszego trasach, Keikyu w kierunku południowym pokonuje klasyczne przejazdy kolejowe - rzadkość w centrum Tokio. Taki właśnie przejazd, najbliższy do stacji, wzbudził moje zainteresowanie i był tematem dzisiejszego spaceru. Bezpośrednio przed nim Keikyu przekracza po wiadukcie wszystkie inne linie.
Co ciekawe - w przeciwieństwie do większości „starych” linii kolejowych tego kraju Keikyu posiada klasyczny rozstaw szyn, czyli 1453 mm.
Sam przejazd jest naturalnie obsługiwany automatycznie i to w dość szybkim tempie. Ok. 20 sekund przed zamknięciem pojawia się sygnał ostrzegawczy (optyczny i dźwiękowy), po czym opuszczają się szlabany na drodze i chodniku.
Dokładnie 5 sekund po przejechaniu pociągu szlabany już są podniesione.
Taka szybkość działania jest też niezbędna, albowiem pociągi jeżdżą bardzo często (WSZYSTKIE zdjęcia do tego wpisu zostały wykonane w ciągu 15 minut, a ująłem tylko niektóre pociągi), a ruch kołowy też jest niemały.
Na liniach Keikyu można dziś zobaczyć składy serii N1000 (https://en.wikipedia.org/wiki/Keikyu_N1000_series).
Jeden z nich został w ramach współpracy z Seibu Railway (https://en.wikipedia.org/wiki/Seibu_Railway) pomalowany z żółty kolor i nazwany Yellow Happy Train.
Ponadto często kursują też nowsze zestawy serii N2100 (https://en.wikipedia.org/wiki/Keikyu_2100_series).
Eksploatowane są też nieco starsze zestawy 1500 (https://en.wikipedia.org/wiki/Keikyu_1500_series), których nieco barokowy wygląd nieco już odbiega od dzisiejszych oczekiwań (CDN).
Na powyższym poście nie kończy się nasz 15-minutowy przegląd taboru, albowiem linie Keikyu często goszczą składy należące do innych towarzystw kolejowych.
Przykładem może być pociąg Hokuso Line (https://en.wikipedia.org/wiki/Hokusō_Line) serii 7300 (https://en.wikipedia.org/wiki/Hokuso_7300_series).
Innym gościem na tych torach jest skład należący do Toei Asakusa Line (https://en.wikipedia.org/wiki/Toei_Asakusa_Line), czyli firmy, która uruchomiła pierwsze metro w Tokio. Stylistycznie ciekawe pociągi tej firmy kursujące na opisywanej trasie należą do serii 5500 (https://en.wikipedia.org/wiki/Toei_5500_series).
Przykładem może być pociąg Hokuso Line (https://en.wikipedia.org/wiki/Hokusō_Line) serii 7300 (https://en.wikipedia.org/wiki/Hokuso_7300_series).
Innym gościem na tych torach jest skład należący do Toei Asakusa Line (https://en.wikipedia.org/wiki/Toei_Asakusa_Line), czyli firmy, która uruchomiła pierwsze metro w Tokio. Stylistycznie ciekawe pociągi tej firmy kursujące na opisywanej trasie należą do serii 5500 (https://en.wikipedia.org/wiki/Toei_5500_series).
| Autor wątku | Podobne wątki | Forum | Odpowiedzi | Data |
|---|---|---|---|---|
|
Katastrofa kolejowa w Ohio | Koleje innych krajów | 9 | |
|
1:1 Kolejowa podróż do Berlina | Koleje innych krajów | 24 |