Kolej na Alasce

[TELEJEK]

Nowy program o kolei na Alasce na kanale Discovery dziś o 22.oo

 

[Kuba]

Dodam tylko, że kolej na Alasce jest piękna. Kilka zdjęć z tamtych szlaków można znaleźć w moim albumie, jak np.http://aprs.pl/albums/Alaska/slides/Alaska_1185.htm

 

[Hoart]

taka ciekawostka taborowa związana z pracą trakcyjną na tej kolei dawno temu - mianowicie dwa lub trzy wojenne parowozy korpusu transportu USA S-160 wpierw przypłynęły z USA na stary kontynent podczas IIWŚ ,- po czym po zakończeniu z powrotem zawędrowały na północnoameryakański kontynent tym razem właśnie na Alaskę by po jakimś czasie znów z powrotem po raz trzeci przemierzyć Atlantyk i ostatecznie pracować trakcyjnie na linii węglowej normalnej szerokości i zakończyć swój żywot w ..Hiszpanii
*-info odkryte kiedyś u Toureta i w necie

 

[Terebesz]

Na stronie Model Loco jest taki obrazek

Nie wiedziałem, że alaskańskie S-160 miały tak bogaty życiorys.

 

[Andrzej Harassek]

taka ciekawostka taborowa związana z pracą trakcyjną na tej kolei dawno temu - mianowicie dwa lub trzy wojenne parowozy korpusu transportu USA S-160 wpierw przypłynęły z USA na stary kontynent podczas IIWŚ ,- po czym po zakończeniu z powrotem zawędrowały na północnoameryakański kontynent tym razem właśnie na Alaskę by po jakimś czasie znów z powrotem po raz trzeci przemierzyć Atlantyk i ostatecznie pracować trakcyjnie na linii węglowej normalnej szerokości i zakończyć swój żywot w ..Hiszpanii
*-info odkryte kiedyś u Toureta i w necie

A Kolega Hoart wie, gdzie jest (była?) w Hiszpanii linia normalnotorowa (poza oczywiście nowymi liniami dużych prędkości)?

 

[Terebesz]

Zgłoszę się w zastępstwie Hoarta, bo interesował mnie kiedyś temat hiszpańskich kolei przemysłowych

http://en.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_de_Langreo
http://www.ferropedia.es/wiki/Compañía_del_Ferrocarril_de_Langreo_en_Asturias
http://www.spanishrailway.com/2012/04/17/ferrocarril-de-langreo/


Jeśli chodzi o rozstaw pierwotnie stosowany na tej linii, to źródła podają 1435, 1440 lub 1575 mm (co i tak pozwalałoby na użycie przebudowanego taboru normalnotorowego "z drugiej ręki"). Obecnie linia jest przebudowana na 1000 mm i wchodzi w skład FEVE. Hiszpańskojęzyczne, a więc najbardziej wiarygodne źródła piszą o 7 parowozach 140 ex Alaska RR (4 Baldwiny, 3 Limy), prócz tego mieli z Alaski 2 maszyny typu 141 i jedną typu 231. Zdjęć w sieci niewiele.

Ex Alaska RR 404, pierwotnie USATC 6996, Lima 1942 r - zaliczona do typu 140, ale nawet trudno dopatrzeć się w niej osi tocznej. Dziwna maszynka, nie do końca tożsama z dobrze znaną S-160. Zwaracam uwagę na amerykański sprzęg, bo standardowe na tej kolei urządzenia zderzno-cięgłowe przypominały te z GKW http://alcoworld.railfan.net/langreo.htm

A tak nawiasem mówiąc powinno się przenieść tę dyskusję do działu zagranicznego.

 

[Andrzej Harassek]

Ex Alaska RR 404, pierwotnie USATC 6996, Lima 1942 r - zaliczona do typu 140, ale nawet trudno dopatrzeć się w niej osi tocznej. Dziwna maszynka, nie do końca tożsama z dobrze znaną S-160.

Z wyglądu to raczej chyba niewiele ma wspólnego z S-160, poza układem osi.

 

[Terebesz]

Lista hiszpańskich parowozów pochodzących z Alaski wg http://www.ferropedia.es/wiki/Compañía_del_Ferrocarril_de_Langreo_en_Asturias

Podany na dole link ostatecznie wyjaśnia, że maszyny oznaczone 552, 555, 558, 559 i 560 należały do typu S-160 i że prawdopodobnie nigdy nie zostały w Hiszpanii uruchomione. Zdjęcie wklejone przeze mnie wyżej to S-159 (zajrzyjcie w link, pojawiają się tam parowozy tego typu z małymi zderzakami i budką wyszabrowaną chyba z BR52 - kocham Hiszpanów za tę polską zdolność do improwizacji).
http://www.alaskarails.org/glance/Langreo.html

 

[Terebesz]

Ciekawostka taborowa z Alaski: tamtejsze koleje użytkowały 2 sztuki takich pojazdów oznaczonych jako "Mate 1' i "Mate 2" a nazywane slug.

Były to podwozia skasowanych lokomotyw dieslowskich obciążone betonem, a używane były do manewrów z długimi składami sprzęgnięte z normalną lokomotywą, która zasilała ich silniki trakcyjne. Przy powolnej jeździe agregat lokomotywy miał dużą nadwyżkę mocy a slug dawał dodatkowy ciężar napędny. Podobno było to ekonomiczne rozwiązanie, ciekawe zatem dlaczego się nie rozpowszechniło (wyobrażacie sobie takie zombi zrobione z SM42 w służbie u polskich prywaciarzy?)

 

[Tomek K]

W USA się rozpowszechniło. Kilka towarzystw kolejowych (np ATSF) je stosowało i to wykonanych lepiej a nie jak te "chałupniczo". Używane były głównie na stacjach rozrządowych do napychania składów na górkę rozrządową.

 

[Szwed1978]

W USA się rozpowszechniło. Kilka towarzystw kolejowych (np ATSF) je stosowało i to wykonanych lepiej a nie jak te "chałupniczo". Używane były głównie na stacjach rozrządowych do napychania składów na górkę rozrządową.

Chodzi o coś takiego (nie wiem z jakiej strony to pobrałem)

 

[Bronco_Billy]

Moj ulubiony kolejowy film. Wątpię by ktoś tu nie widział, ale jeśli - polecam

http://www.alaskarails.org/creations/SS-runaway/

 

[RS11]

Slug to pojazd posiadający silniki trakcyjne ale nie mogący produkować energii elektrycznej. Liniowe lokomotywy dieslowskie przy wolnej jeździe produkują więcej energii elektrycznej niż są w stanie same sporzytkować stąd powstały slugi. Wyróżniamy też tzw road slug które dodatkowo wyposażone są w hamulec dynamiczny i służą do dohamowywania przy zjazdach.

Te chałupnicze slugi są najfajniejsze. Kolej Southern Pacific miała kilka typów:
-jeden z ciekawszych zbudowany z części U25B: http://espee.railfan.net/sptebu.html
-slug do lokomotyw manewrowych http://espee.railfan.net/sp4xslug.html
-8 osiowy slug zbudowany z połączenia GP35 wózkk z DDA40X: http://espee.railfan.net/spdd35.html
-z myślą o pracy ze slugiem na yardzie SP zamówiło serię SD38-2 gdzie dwie maszyny były połączone ze slugiem 6-osiowym Alco: http://espee.railfan.net/spsd38-2.html
http://espee.railfan.net/sp6xslug.html

 

[Walter Rusin]

Moj ulubiony kolejowy film. Wątpię by ktoś tu nie widział, ale jeśli - polecam

Ha! Widziałem kiedyś! Fajny.

 

[M&M]

Moj ulubiony kolejowy film. Wątpię by ktoś tu nie widział, ale jeśli - polecam

http://www.alaskarails.org/creations/SS-runaway/

Też znam i nawet chyba mam gdzieś nagrany .

 

[Andrzej Harassek]

taka ciekawostka taborowa związana z pracą trakcyjną na tej kolei dawno temu - mianowicie dwa lub trzy wojenne parowozy korpusu transportu USA S-160 wpierw przypłynęły z USA na stary kontynent podczas IIWŚ ,- po czym po zakończeniu z powrotem zawędrowały na północnoameryakański kontynent tym razem właśnie na Alaskę by po jakimś czasie znów z powrotem po raz trzeci przemierzyć Atlantyk i ostatecznie pracować trakcyjnie na linii węglowej normalnej szerokości i zakończyć swój żywot w ..Hiszpanii
*-info odkryte kiedyś u Toureta i w necie

Zgłoszę się w zastępstwie Hoarta, bo interesował mnie kiedyś temat hiszpańskich kolei przemysłowych

http://en.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_de_Langreo
http://www.ferropedia.es/wiki/Compañía_del_Ferrocarril_de_Langreo_en_Asturias
http://www.spanishrailway.com/2012/04/17/ferrocarril-de-langreo/


Jeśli chodzi o rozstaw pierwotnie stosowany na tej linii, to źródła podają 1435, 1440 lub 1575 mm (co i tak pozwalałoby na użycie przebudowanego taboru normalnotorowego "z drugiej ręki"). Obecnie linia jest przebudowana na 1000 mm i wchodzi w skład FEVE. Hiszpańskojęzyczne, a więc najbardziej wiarygodne źródła piszą o 7 parowozach 140 ex Alaska RR (4 Baldwiny, 3 Limy), prócz tego mieli z Alaski 2 maszyny typu 141 i jedną typu 231. Zdjęć w sieci niewiele.

Ex Alaska RR 404, pierwotnie USATC 6996, Lima 1942 r - zaliczona do typu 140, ale nawet trudno dopatrzeć się w niej osi tocznej. Dziwna maszynka, nie do końca tożsama z dobrze znaną S-160. Zwaracam uwagę na amerykański sprzęg, bo standardowe na tej kolei urządzenia zderzno-cięgłowe przypominały te z GKW http://alcoworld.railfan.net/langreo.htm

A tak nawiasem mówiąc powinno się przenieść tę dyskusję do działu zagranicznego.

Jeszcze jeden link na ten temat. Wynika z niego, że żaden S-160 nie pracował na kolei Langreo, bo okazały się za duże w stosunku do tamtejszej skrajni. Dostosowano tylko kilka mniejszych S-159, a S-160 zostały odstawione i nigdy nie weszły do służby. Także tam zdarzały się "nietrafione inwestycje" (samo przetransportowanie lokomotyw z Alaski musiało trochę kosztować).

http://www.alaskarails.org/glance/Langreo.html

 

[Terebesz]

Jeszcze a propos Langreo: okazało się, że pokutująca tu i ówdzie w necie informacja, jakoby ta hiszpańska kolej miała oryginalnie rozstaw 1575 mm to efekt pomyłki jakiegoś anglosasa, który przeliczył stopy hiszpańskie na milimetry nie zdając sobie spawy, że nie są one tożsame ze stopami angielskimi

Faktycznie kolej ta od początku była normalnotorowa i wszystko wskazuje na to, że do czasu budowy współczesnych KDP była to jedyna normalnotorowa kolej na Półwyspie Iberyjskim