EU43-002 na bocznicy (Poznań Główny)
- Inicjator wątku Marcin1983
- Data rozpoczęcia
Zgadzam się że parowóz byłby ładniejszy zewnętrznie, chociaż mnie się podoba ta prostota pudła i brak zbędnych elementów, wszystko jest funkcjonalne, ale ja jestem elektrykiem i moim "konikiem" są maszyny elektryczne i sterowanie nimi, i miałem na myśli budowę elektryczną i mechaniczną.
Nie zgodzę się z tym w materiałach z BOMBARDIER-a jest wyraźnie napisane że ta lokomotywa ma moc 6,4MW dla wszystkich napięć poza 1,5kV (bo tam jest programowo zmniejszone), na życzenie odbiorcy polskiego moc została ograniczona do 4,2MW, a to dlatego że nasze podstacje energetyczne PKP są przestarzałe i niebyły by w stanie wydolić takiej mocy, cześć z nich nie jest w stanie zaopatrzyć w energię dwóch ET22 z pełnymi składami, i to w czasie normalnej pracy, a o rozruchu nie powiem, kryzys, niedofinansowanie zrobiły swoje.
Po prostu najpierw trzeba dostosować infrastrukturę kolejową, a potem wprowadzać nowy tabor. Ale u nas jak zwykle zabrano się za to od du...y , ale PKP CARGO może powiedzieć, że modernizuje i wprowadza nowy tabor.
Jeszcze brakuje jakiejś odpowiedniej "szopki" na której szefostwo PKP CARGO po płomiennych przemowach i przy wiwatach tłumu oficjalnie przejęło by te lokomotywy.
Nie zgodzę się z tym w materiałach z BOMBARDIER-a jest wyraźnie napisane że ta lokomotywa ma moc 6,4MW dla wszystkich napięć poza 1,5kV (bo tam jest programowo zmniejszone), na życzenie odbiorcy polskiego moc została ograniczona do 4,2MW, a to dlatego że nasze podstacje energetyczne PKP są przestarzałe i niebyły by w stanie wydolić takiej mocy, cześć z nich nie jest w stanie zaopatrzyć w energię dwóch ET22 z pełnymi składami, i to w czasie normalnej pracy, a o rozruchu nie powiem, kryzys, niedofinansowanie zrobiły swoje.
Po prostu najpierw trzeba dostosować infrastrukturę kolejową, a potem wprowadzać nowy tabor. Ale u nas jak zwykle zabrano się za to od du...y , ale PKP CARGO może powiedzieć, że modernizuje i wprowadza nowy tabor.
Jeszcze brakuje jakiejś odpowiedniej "szopki" na której szefostwo PKP CARGO po płomiennych przemowach i przy wiwatach tłumu oficjalnie przejęło by te lokomotywy.
OP
OP
No pięknie. Po przeczytaniu krótkiej informacji wszystko zaczyna układać się w całość. Wspomniane loki przeznaczone do prowadzenia składów kontenerowych. Stacja macierzysta - Poznań Franowo, ta sama co na "ostrowskich" wagonach kontenerowych. Teraz wiem dlaczego naszemu narodowemu przewoźnikowi PKP Cargo, tak mocno zależy na dostawie kolejnych egzemplarzy nowych platform. Mam nadzieję, że już wkrótce uda się "pstryknąć" fotkę całego składu z nowym lokiem.
Pozdrawiam.
Pozdrawiam.
Dzisiaj jadąc do szkoły PKP (co zresztą odbywa się codziennie) Zauważyłem dwie EU43 koło siebie. O dziwo pierwsza prowadziła skład osobowy Intercity (a słyszałem, że mają prowadzić tylko składy towarowe) i wjeżdzała szlakiem E 20
ze strony zachodniej (może PKP wysłała nowego loka do zachodnich sąsiadów? W końcu trzeba się pokazać
). Ja dojeżdzałem linią E 59 i akurat EN57 którym jechałem stał na semaforach wjazdowych na stacje Poznań Główny i obok nas zatrzymał się właśnie ten skaład osobowy z EU43 na czele. Już na stacji zauważyłem drugą EU43 wyjeżdżającą na trasę (niestety nie wiem w jakim kierunku) Wiecie ile moze ich już jest na PKP, bo są to piękne maszyny i chętnie więcej bym ich wydział na naszych szlakach kolejowych?
ze strony zachodniej (może PKP wysłała nowego loka do zachodnich sąsiadów? W końcu trzeba się pokazać
). Ja dojeżdzałem linią E 59 i akurat EN57 którym jechałem stał na semaforach wjazdowych na stacje Poznań Główny i obok nas zatrzymał się właśnie ten skaład osobowy z EU43 na czele. Już na stacji zauważyłem drugą EU43 wyjeżdżającą na trasę (niestety nie wiem w jakim kierunku) Wiecie ile moze ich już jest na PKP, bo są to piękne maszyny i chętnie więcej bym ich wydział na naszych szlakach kolejowych?Dzisiaj na TVP Info ( w poranku ok.9.30) był "dokument" o PKP i o nowych inwestycjach.
Tak więc stanęło na tym, że najpierw należy zająć się wymianą infrastuktury kolejowej na starych szlakach a później budować polskiego ICE czy TGV.
Przewidywaną datą podjęcia prac nad szybką koleją jest 2013 rok
... a podobno w 2012 ma być koniec świata ... ii Euro
Tak więc stanęło na tym, że najpierw należy zająć się wymianą infrastuktury kolejowej na starych szlakach a później budować polskiego ICE czy TGV.
Przewidywaną datą podjęcia prac nad szybką koleją jest 2013 rok
... a podobno w 2012 ma być koniec świata ... ii Euro
| Autor wątku | Podobne wątki | Forum | Odpowiedzi | Data |
|---|---|---|---|---|
|
EU43 (E412) pytanie o odbieraki. | Koleje w Polsce | 12 | |
| SP32-001 i 002 w Siedlcach, 1987 | Koleje w Polsce | 6 | ||
| TRAXX (EU43) | Koleje w Polsce | 3 | ||
|
EU43-001 w Kostrzynie nad Odrą | Koleje w Polsce | 0 |