-
Ten serwis używa "ciasteczek" (cookies). Korzystając z niego, wyrażasz zgodę na użycie plików cookies. Learn more.
Zachodniopomorskie perony i dworce
- Inicjator wątku Gerson
- Data rozpoczęcia
W sąsiednim Zamęcinie o istnieniu linii kolejowej przypominają już jedynie szyny na przejeździe. Ostatni pociąg pasażerski przejechał tędy w 1991 roku. W ostatnie lata funkcjonowania linii, które z dzieciństwa pamięta moja żona, przenoszą mnie modele choszczeńskich ryflaków oraz SP42-064.
Tyle zaś zostało z istniejącej jeszcze niedawno choszczeńskiej parowozowni, gdzie przez pewien czas funkcjonował nawet skansen taboru...
Tyle zaś zostało z istniejącej jeszcze niedawno choszczeńskiej parowozowni, gdzie przez pewien czas funkcjonował nawet skansen taboru...
Trwają prace mające na celu ponowne uruchomienie bocznic znajdujących się na terenie Szczecińskiego Parku Przemysłowego (dawna Stocznia Szczecińska).
Wyremontowany przejazd kolejowy na ul. Nocznickiego.
Na wprost brama kolejowa dawnej Stoczni Szczecińskiej.
Widok w kierunku Szczecina Niebuszewo B (dawniej Szczecin Grabowo).
Szczecin Niebuszewo B. Nielegalny przejazd kolejowy.
Zrujnowany budynek dawnej ekspozytury towarowej Szczecin Grabowo.
Widok na torowisko po przeprowadzonych pracach porządkowych polegających na wykoszeniu trawy i usunięciu krzaków. Śmieci zostały...
... duże drzewa też. Tak dawno nic tu nie jeździło, że teraz bez zgody na wycinkę drzew się nie obędzie.
[DOUBLEPOST=1481228990,1481228319][/DOUBLEPOST]Widok w kierunku stacji Szczecin Niebuszewo.
Pozostałości po wadze kolejowej.
Wyremontowany przejazd kolejowy na ul. Stalmacha. Niestety na razie nic tu nie dojedzie. Od pracownika zajmującego się pielęgnacją zieleni dowiedziałem się, że są problemy z jednym odcinkiem toru i nie są tam prowadzone żadne prace porządkowe (tor przebiega przez działkę miejską).
Rozpoczęto remont torowiska prowadzącego do bramy kolejowej Szczecińskiego Parku Przemysłowego.
Wyremontowany przejazd kolejowy na ul. Nocznickiego.
Na wprost brama kolejowa dawnej Stoczni Szczecińskiej.
Widok w kierunku Szczecina Niebuszewo B (dawniej Szczecin Grabowo).
Szczecin Niebuszewo B. Nielegalny przejazd kolejowy.
Zrujnowany budynek dawnej ekspozytury towarowej Szczecin Grabowo.
Widok na torowisko po przeprowadzonych pracach porządkowych polegających na wykoszeniu trawy i usunięciu krzaków. Śmieci zostały...
... duże drzewa też. Tak dawno nic tu nie jeździło, że teraz bez zgody na wycinkę drzew się nie obędzie.
[DOUBLEPOST=1481228990,1481228319][/DOUBLEPOST]Widok w kierunku stacji Szczecin Niebuszewo.
Pozostałości po wadze kolejowej.
Wyremontowany przejazd kolejowy na ul. Stalmacha. Niestety na razie nic tu nie dojedzie. Od pracownika zajmującego się pielęgnacją zieleni dowiedziałem się, że są problemy z jednym odcinkiem toru i nie są tam prowadzone żadne prace porządkowe (tor przebiega przez działkę miejską).
Rozpoczęto remont torowiska prowadzącego do bramy kolejowej Szczecińskiego Parku Przemysłowego.
Odwiedziłem również wystawę "Kolej Bernarda Jarzębowskiego".
Poniżej prezentuję małą fotorelację.
Komplet tabliczek do lokomotywy ET-22 wyprodukowanej na eksport do Maroka.
Zbiór tabliczek
Lampy naftowe, latarki konduktorskie, rewidenckie oraz Dyżurnego Ruchu.
Od lewej:
- prototyp lampy końca pociągu produkcji polskiej;
- lampa końca pociągu produkcji francuskiej;
- lampa końca pociągu produkcji angielskiej;
- lampa końca pociągu produkcji szwedzkiej;
- sygnał dźwiękowy umieszczany na ostatnim wagonie składu kolei piaskowej Maczki - Bór.
Poniżej prezentuję małą fotorelację.
Komplet tabliczek do lokomotywy ET-22 wyprodukowanej na eksport do Maroka.
Zbiór tabliczek
Lampy naftowe, latarki konduktorskie, rewidenckie oraz Dyżurnego Ruchu.
Od lewej:
- prototyp lampy końca pociągu produkcji polskiej;
- lampa końca pociągu produkcji francuskiej;
- lampa końca pociągu produkcji angielskiej;
- lampa końca pociągu produkcji szwedzkiej;
- sygnał dźwiękowy umieszczany na ostatnim wagonie składu kolei piaskowej Maczki - Bór.
Tzw. selektor - telefon do połączeń między Rejonowym Dyspozytorem Ruchu, a poszczególnym Dyżurnymi Ruchu na stacjach kolejowych.
Centrala telefoniczna ręczna klapkowa.
Telegraf Morse'a. Służył do informowania polskich i niemieckich Dyżurnych Ruchu o nadchodzących zza zagranicy pociągach. Za pomocą alfabetu Morse'a nadawano ciąg cyfr, będący numerem pociągu.
[DOUBLEPOST=1496255768,1496255464][/DOUBLEPOST]
Niestety na koniec mogę dołożyć drugą ...
Centrala telefoniczna ręczna klapkowa.
Telegraf Morse'a. Służył do informowania polskich i niemieckich Dyżurnych Ruchu o nadchodzących zza zagranicy pociągach. Za pomocą alfabetu Morse'a nadawano ciąg cyfr, będący numerem pociągu.
[DOUBLEPOST=1496255768,1496255464][/DOUBLEPOST]
Wałcz Raduń. Linia 403.
Wałcz Raduń to obecnie przystanek osobowy, położony na szlaku Wałcz - Kalisz Pomorski. Przed wojną Raduń (Deutsch Krone West 1888-1945) był stacją, która po wojnie została zdegradowana do roli posterunku odgałęźnego. Na posterunku odgałęziała się jednotorowa linia do stacji Wierzchowo Pomorskie - obecnie zlikwidowana. Posterunek odgałęźny został ostatecznie zamknięty w 2005 roku. Przed zamknięciem działała tutaj jedna nastawnia "WR".
Opracowano na podstawie materiałów udostępnionych na stronie: http://semaforek.kolej.org.pl/
Wielokrotnie przejeżdżając przez Wałcz obiecywałem sobie, że w drodze powrotnej zrobię kilka zdjęć. Niestety zawsze kończyło się tak samo: brak czasu, zmęczenie i chęć szybkiego powrotu do domu itp. W końcu udało się. Poniżej prezentuję krótką fotorelację z tego miejca.
Dworzec - widok od frontu.
Budynek dworca - widok od peronów.
Peron 2 - widok w kierunku Kalisza Pomorskiego.
Widok w kierunku Wałcza.
Przejście przez tory na peron 1. Brakuje tablicy "Strzeż się pociągu"
Peron 1 - widok w kierunku stacji Wałcz.
Widok w kierunku Kalisza Pomorskiego.
Wałcz Raduń to obecnie przystanek osobowy, położony na szlaku Wałcz - Kalisz Pomorski. Przed wojną Raduń (Deutsch Krone West 1888-1945) był stacją, która po wojnie została zdegradowana do roli posterunku odgałęźnego. Na posterunku odgałęziała się jednotorowa linia do stacji Wierzchowo Pomorskie - obecnie zlikwidowana. Posterunek odgałęźny został ostatecznie zamknięty w 2005 roku. Przed zamknięciem działała tutaj jedna nastawnia "WR".
Opracowano na podstawie materiałów udostępnionych na stronie: http://semaforek.kolej.org.pl/
Wielokrotnie przejeżdżając przez Wałcz obiecywałem sobie, że w drodze powrotnej zrobię kilka zdjęć. Niestety zawsze kończyło się tak samo: brak czasu, zmęczenie i chęć szybkiego powrotu do domu itp. W końcu udało się. Poniżej prezentuję krótką fotorelację z tego miejca.
Dworzec - widok od frontu.
Budynek dworca - widok od peronów.
Peron 2 - widok w kierunku Kalisza Pomorskiego.
Widok w kierunku Wałcza.
Przejście przez tory na peron 1. Brakuje tablicy "Strzeż się pociągu"
Peron 1 - widok w kierunku stacji Wałcz.
Widok w kierunku Kalisza Pomorskiego.
Jakie wielkie plany ciekawe czy coś zaczną robić ale najciekawsze to ze na dawnej Stacji Kołbaskowo wbudują mijankę http://przeclaw24.pl/tu-mieszkamy/nasze-okolice-dawniej-i-dzis/1486-160-km-h-i-rogatki.html
ciekaw kiedy w końcu zelektryfikują ten odcinek
ciekaw kiedy w końcu zelektryfikują ten odcinek
Historia jednego zdjęcia.
Na jednej ze stron o szczecińskich cegielniach znalazłem bardzo interesujące zdjęcie prezentujące fragment bocznicy kolejowej wraz z przystanią promową.
Link do strony: http://szczecinska-cegla.blog.pl/2016/02/02/szczecinskie-cegielnie/
Zdjęcie przedstawia cegielnię: Stettiner Chamote Fabrik Aktien Gesellschaft, vormals Didier.
"Najwiekszą i najbardziej rozwijającą się fabryką wyrobów szamotowych była Stettiner Chamote Fabrik Aktien Gesellschaft, vormals Didier. Ferdinand Didier przyczynił się do powstania fabryki wypalania gliny oraz wapnia. W 1849 roku odkrył znajdujące się w pobliżu złoża piasku kwarcowego, dzięki czemu rozpoczęto produkcje ognioodpornych wyrobów budowlanych takich jak cegły i retory szamotowe. W 1864 po wielkim sukcesie cegielni, przenosi ją w pobliżu Tamy Pomorzańskiej..."
Źródło: Zasoby Archiwum Państwowego w Szczecinie.
Analizując to zdjęcie prawdopodobnie udało mi się dołożyć kolejny brakujący kawałek do historii kolei Casekow – Penkun – Oder (CPO), o której szerzej pisałem tutaj:
http://forum.modelarstwo.info/threads/zachodniopomorskie-perony-i-dworce.18923/page-5
Wówczas nurtowało mnie pytanie, gdzie ta kolej łączyła się z Odrą? Niestety wtedy nie udało mi się znaleźć odpowiedzi na to pytanie.
Przeanalizowałem to zdjęcie i znalazłem pewne charakterystyczne punkty odnoszące się do teraźniejszości:
Najpierw zająłem się budynkami nr 1 i 2.
1- wówczas półkulista kopuła zbiornika na gaz? (nie znam przeznaczenia tego obiektu), obecnie współcześnie wybudowana na podstawie koła hurtownia zabawek.
2- Strzelista wieża kościoła św. Józefa Oblubieńca Najświętszej Maryi Panny.
Tak to wygląda na zdjęciu z geoportal.gov.pl
oraz na fragmencie planu miasta z 1931r., na którym zaznaczyłem fabrykę i kierunek wykonania tego zdjęcia.
Porównałem to zdjęcie ponownie, tym razem...
... ze zdjęciem z Google Street View:
Kąt wykonania tego zdjęcia jest trochę inny, ale wydaje mi się, że na obu zdjęciach widać:
- budynek A, w którym współcześnie zamiast drugiego okna na pierwszym piętrze (od lewej) zamontowano drzwi i zbudowano zewnętrzne schody.
- nr 2 - wieżę kościoła.
- budynek B, w którym przebudowano ścianę szczytową.
Na koniec naniosłem te punkty na makietę przebudowy ulicy Tama Pomorzańska, który prezentowałem podczas opisu linii CPO.
Punkty:
9,10,11 - ślady po przebiegu linii CPO.
12 - przypuszczalnie miejsce połączenia CPO z Odrą. Wówczas nie udało mi się znaleźć żadnych śladów potwierdzających tę hipotezę.
13,14,15 - koncepcja budowy nowych torów podczas przebudowy ulicy Tama Pomorzańska.
16 - przypuszczalne miejsce wykonania zdjęcia.
Wygląda na to, że tory CPO były poprowadzone znacznie dalej niż przypuszczałem, chyba że była to jakaś niezależna bocznica, do której wagony dostarczano wyłącznie promami kolejowymi (raczej wątpliwe)? Teraz nie pozostaje już nic innego jak przeprowadzić wizję lokalną i spróbować odnaleźć jakieś nowe ślady.
Na jednej ze stron o szczecińskich cegielniach znalazłem bardzo interesujące zdjęcie prezentujące fragment bocznicy kolejowej wraz z przystanią promową.
Link do strony: http://szczecinska-cegla.blog.pl/2016/02/02/szczecinskie-cegielnie/
Zdjęcie przedstawia cegielnię: Stettiner Chamote Fabrik Aktien Gesellschaft, vormals Didier.
"Najwiekszą i najbardziej rozwijającą się fabryką wyrobów szamotowych była Stettiner Chamote Fabrik Aktien Gesellschaft, vormals Didier. Ferdinand Didier przyczynił się do powstania fabryki wypalania gliny oraz wapnia. W 1849 roku odkrył znajdujące się w pobliżu złoża piasku kwarcowego, dzięki czemu rozpoczęto produkcje ognioodpornych wyrobów budowlanych takich jak cegły i retory szamotowe. W 1864 po wielkim sukcesie cegielni, przenosi ją w pobliżu Tamy Pomorzańskiej..."
Źródło: Zasoby Archiwum Państwowego w Szczecinie.
Analizując to zdjęcie prawdopodobnie udało mi się dołożyć kolejny brakujący kawałek do historii kolei Casekow – Penkun – Oder (CPO), o której szerzej pisałem tutaj:
http://forum.modelarstwo.info/threads/zachodniopomorskie-perony-i-dworce.18923/page-5
Wówczas nurtowało mnie pytanie, gdzie ta kolej łączyła się z Odrą? Niestety wtedy nie udało mi się znaleźć odpowiedzi na to pytanie.
Przeanalizowałem to zdjęcie i znalazłem pewne charakterystyczne punkty odnoszące się do teraźniejszości:
Najpierw zająłem się budynkami nr 1 i 2.
1- wówczas półkulista kopuła zbiornika na gaz? (nie znam przeznaczenia tego obiektu), obecnie współcześnie wybudowana na podstawie koła hurtownia zabawek.
2- Strzelista wieża kościoła św. Józefa Oblubieńca Najświętszej Maryi Panny.
Tak to wygląda na zdjęciu z geoportal.gov.pl
oraz na fragmencie planu miasta z 1931r., na którym zaznaczyłem fabrykę i kierunek wykonania tego zdjęcia.
Porównałem to zdjęcie ponownie, tym razem...
... ze zdjęciem z Google Street View:
Kąt wykonania tego zdjęcia jest trochę inny, ale wydaje mi się, że na obu zdjęciach widać:
- budynek A, w którym współcześnie zamiast drugiego okna na pierwszym piętrze (od lewej) zamontowano drzwi i zbudowano zewnętrzne schody.
- nr 2 - wieżę kościoła.
- budynek B, w którym przebudowano ścianę szczytową.
Na koniec naniosłem te punkty na makietę przebudowy ulicy Tama Pomorzańska, który prezentowałem podczas opisu linii CPO.
Punkty:
9,10,11 - ślady po przebiegu linii CPO.
12 - przypuszczalnie miejsce połączenia CPO z Odrą. Wówczas nie udało mi się znaleźć żadnych śladów potwierdzających tę hipotezę.
13,14,15 - koncepcja budowy nowych torów podczas przebudowy ulicy Tama Pomorzańska.
16 - przypuszczalne miejsce wykonania zdjęcia.
Wygląda na to, że tory CPO były poprowadzone znacznie dalej niż przypuszczałem, chyba że była to jakaś niezależna bocznica, do której wagony dostarczano wyłącznie promami kolejowymi (raczej wątpliwe)? Teraz nie pozostaje już nic innego jak przeprowadzić wizję lokalną i spróbować odnaleźć jakieś nowe ślady.
| Autor wątku | Podobne wątki | Forum | Odpowiedzi | Data |
|---|---|---|---|---|
|
Pytanie? Zegary PKP (hole, perony, biura) | Koleje w Polsce | 4 | |
|
Zachodniopomorskie bocznice zakładowe normalnotorowe i wąskotorow | Koleje w Polsce | 82 | |
|
Puste perony :( | Koleje w Polsce | 6 |
Podobne wątki
-
-
Zachodniopomorskie bocznice zakładowe normalnotorowe i wąskotorow
- Rozpoczęte przez Pt47-106
- Odpowiedzi: 82
-