Mam pytanie odnośnie ustawienia tarcz manewrowych (światło niebieskie i białe). Oczywiście wiem, że ustawia się je po prawej stronie toru, do którego się odnoszą. W przypadku braku skrajni ustawia się karzełki. Czy ktoś jednak zetknął się z sytuacją, że tarcze manewrowe umieszczono wyjątkowo po niewłaściwej, lewej stronie toru? Może ktoś wykonał zdjęcia takiej tarczy po niewłaściwej stronie? A może nie na takiego przypadku na PKP? Pzdr, Piotr
-
Ten serwis używa "ciasteczek" (cookies). Korzystając z niego, wyrażasz zgodę na użycie plików cookies. Learn more.
Pytanie? Ustawienie tarcz manewrowych
- Inicjator wątku Salsa
- Data rozpoczęcia
Takie coś wygrzebałem tutaj: http://www.transportszynowy.pl/sygnalizacjaog.php
4. Tarcze manewrowe należy ustawiać z prawej strony toru, do którego się odnoszą. W wyjątkowych przypadkach, za zgodą PKP PLK S.A. dopuszcza się ustawienie tarczy manewrowej po lewej stronie toru.
4. Tarcze manewrowe należy ustawiać z prawej strony toru, do którego się odnoszą. W wyjątkowych przypadkach, za zgodą PKP PLK S.A. dopuszcza się ustawienie tarczy manewrowej po lewej stronie toru.
Heloł. Głowice semaforów są duże i jeżeli mają więcej niż trzy komory (moja własna obserwacja) nie mogą funkcjonować jako karzełki, które ustawia się w międzytorzu, bo wchodzą w skrajnię (taki trzykomorowy semafor stojący w międzytorzu jest na stacji WKD Warszawa Śródmieście i przez to, że jest tylko trzykomorowy pokazuje nieprawidłowy sygnał wyjazdu). Tarcze manewrowe są jedno lub dwukomorowe i zawsze się mieszczą poza skrajnią w międzytorzu. Dlatego ustawianie tarcz po niewłaściwej stronie wydaje się kompletnie niepotrzebne. Punkt, który przytoczyłeś jest frapujący. Jedyne co przychodzi do głowy to kwestia widoczności tarczy ale z drugiej strony wystarczy, że będzie ją widział manewrowy stojący na schodkach ostatniego wagonu.
A może lepiej wygrzebać obowiązującą instrukcję, a nie jakąś stronę internetową? Tak brzmi § 8 "Instrukcji sygnalizacji Ie-1 (E-1), którą można ściągnąć ze strony PLK. Nie znalazłem tam postanowienia, dopuszczającego ustawienie Tm z lewej strony toru, a inne, niż przepisowe ustawienie sygnalizatora dotyczy wyłącznie semaforów, sygnalizatorów Sz i tarcz ostrzegawczych, z wymogiem umieszczenia we właściwym miejscu wskaźnika W 15 (ust. 7).
§ 8. Zasady umieszczania sygnalizatorów
1. Na stacji oraz na szlaku jednotorowym sygnalizatory są umieszczane (ustawiane lub zawieszane) po prawej stronie toru, patrząc w kierunku jazdy, z zastrzeżeniem ust. 2.
2. W uzasadnionych przypadkach przy torze głównym dodatkowym, semafor może być zawieszony nad torem, do którego się odnosi. Tarcze ostrzegawcze ustawia się według zasad określonych w ust. 4 i 5.
3. Na szlaku dwutorowym sygnalizatory umieszcza się po zewnętrznej stronie torów.
4. Na szlaku o liczbie torów większej niż dwa przy torach skrajnych sygnalizatory umieszcza się po zewnętrznej stronie torów, zgodnie z ust. 3, natomiast przy torach nieskrajnych - po prawej stronie toru, patrząc w kierunku jazdy.
5. W przypadku równoległego zbliżenia na szlaku dwóch lub więcej torów należy przestrzegać następujących zasad:
1) na odcinku, na którym tory leżą obok siebie, sygnalizatory umieszcza się według zasad określonych w ust. 3 i 4,
2) na odcinkach, na których tory są oddalone od siebie, sygnalizatory umieszcza się według zasad określonych w ust. 1, 3 i 4.
6. Zasady określone w ust. 3-5 dotyczą zarówno umieszczania sygnalizatorów na szlaku, jak i semaforów wjazdowych na zapowiadawczym posterunku ruchu.
7. Jeżeli warunki miejscowe nie pozwalają na umieszczenie semafora, sygnalizatora sygnału zastępczego lub tarczy ostrzegawczej zgodnie z zasadami określonymi w ust. 1-5, to sygnalizator ten może być umieszczony w innym miejscu.
8. W przypadku, o którym mowa w ust. 7, w miejscu, w którym powinien znajdować się sygnalizator, umieszcza się wskaźnik W 15.
9. Sygnalizatory powtarzające powinny być umieszczane po tej samej stronie toru, co semafor, do którego się odnoszą.
§ 8. Zasady umieszczania sygnalizatorów
1. Na stacji oraz na szlaku jednotorowym sygnalizatory są umieszczane (ustawiane lub zawieszane) po prawej stronie toru, patrząc w kierunku jazdy, z zastrzeżeniem ust. 2.
2. W uzasadnionych przypadkach przy torze głównym dodatkowym, semafor może być zawieszony nad torem, do którego się odnosi. Tarcze ostrzegawcze ustawia się według zasad określonych w ust. 4 i 5.
3. Na szlaku dwutorowym sygnalizatory umieszcza się po zewnętrznej stronie torów.
4. Na szlaku o liczbie torów większej niż dwa przy torach skrajnych sygnalizatory umieszcza się po zewnętrznej stronie torów, zgodnie z ust. 3, natomiast przy torach nieskrajnych - po prawej stronie toru, patrząc w kierunku jazdy.
5. W przypadku równoległego zbliżenia na szlaku dwóch lub więcej torów należy przestrzegać następujących zasad:
1) na odcinku, na którym tory leżą obok siebie, sygnalizatory umieszcza się według zasad określonych w ust. 3 i 4,
2) na odcinkach, na których tory są oddalone od siebie, sygnalizatory umieszcza się według zasad określonych w ust. 1, 3 i 4.
6. Zasady określone w ust. 3-5 dotyczą zarówno umieszczania sygnalizatorów na szlaku, jak i semaforów wjazdowych na zapowiadawczym posterunku ruchu.
7. Jeżeli warunki miejscowe nie pozwalają na umieszczenie semafora, sygnalizatora sygnału zastępczego lub tarczy ostrzegawczej zgodnie z zasadami określonymi w ust. 1-5, to sygnalizator ten może być umieszczony w innym miejscu.
8. W przypadku, o którym mowa w ust. 7, w miejscu, w którym powinien znajdować się sygnalizator, umieszcza się wskaźnik W 15.
9. Sygnalizatory powtarzające powinny być umieszczane po tej samej stronie toru, co semafor, do którego się odnoszą.
Jak się szuka w internecie, to najlepiej szukać u źródła, co napisałem.
A jeśli to nie wystarcza, to tu jest link:
https://www.plk-sa.pl/dla-klientow-...kolejowe-sa/instrukcje-z-mozliwoscia-wydruku/
A jeśli to nie wystarcza, to tu jest link:
https://www.plk-sa.pl/dla-klientow-...kolejowe-sa/instrukcje-z-mozliwoscia-wydruku/
.
Chodziło mi o to, że z jakiegoś powodu głowice sygnałowe semaforów karzełkowych nie są wyższe niż 1310mm. Podejrzewałem, że ma to związek ze skrajną stacyjną. Tu co prawda do dolnego brzegu pudła wagonu jest 1100mm ale może można doliczyć fakt, że tor jest nieco powyżej podstawy karzełków. Oczywiście, że wiem, że głowice sygnałowe można ustawić obok siebie (Drogi Nauczycielu - straciłeś wiarę we mnie ?
) ale nadal nie przekraczają wysokości trzech komór. To co jest na WKD związane jest z tym, że międzytorze jest bardzo wąskie. I mimo to, nie zrobili karzełka czterokomorowego tylko postawili pojedynczą głowicę z trzema komorami i zamiast sygnału S10 wyświetla się S5. Tam gdzie na WKD mieści się semafor na maszcie (np przed wjazdem na stację Warszawa Śródmieście WKD) sygnały wyświetlanie są prawidłowo.
Chodziło mi o to, że z jakiegoś powodu głowice sygnałowe semaforów karzełkowych nie są wyższe niż 1310mm. Podejrzewałem, że ma to związek ze skrajną stacyjną. Tu co prawda do dolnego brzegu pudła wagonu jest 1100mm ale może można doliczyć fakt, że tor jest nieco powyżej podstawy karzełków. Oczywiście, że wiem, że głowice sygnałowe można ustawić obok siebie (Drogi Nauczycielu - straciłeś wiarę we mnie ?
) ale nadal nie przekraczają wysokości trzech komór. To co jest na WKD związane jest z tym, że międzytorze jest bardzo wąskie. I mimo to, nie zrobili karzełka czterokomorowego tylko postawili pojedynczą głowicę z trzema komorami i zamiast sygnału S10 wyświetla się S5. Tam gdzie na WKD mieści się semafor na maszcie (np przed wjazdem na stację Warszawa Śródmieście WKD) sygnały wyświetlanie są prawidłowo.
No cuż Kolego.
Nie każdy z nas jest długoletnim (emerytowanym) pracownikiem Polskich kolei. Nie każdy z nas wie co i gdzie szukać?
Jeżeli już się decydujesz podać jakąkolwiek informacje to staraj się podawać ją precyzyjnie, aby ci którzy się o nią pytają nie mieli żadnych wątpliwości. W innym przypadku takie informacje nie mają żadnego sensu i lepiej nic nie pisać, niż pisać informacje nie pełne. To forum wręcz jest zalane fake newsami.To co dla Ciebie (także dla mnie) jest oczywiste, wcale takie oczywiste nie musi być "dla średnio inteligentego człowieka". Wiecej empatii dla innych mniej" inteligentnych' (młodszych) kolegów z forum
Nie każdy z nas jest długoletnim (emerytowanym) pracownikiem Polskich kolei. Nie każdy z nas wie co i gdzie szukać?
Jeżeli już się decydujesz podać jakąkolwiek informacje to staraj się podawać ją precyzyjnie, aby ci którzy się o nią pytają nie mieli żadnych wątpliwości.
W innym przypadku takie informacje nie mają żadnego sensu i lepiej nic nie pisać, niż pisać informacje nie pełne. To forum wręcz jest zalane fake newsami.To co dla Ciebie (także dla mnie) jest oczywiste, wcale takie oczywiste nie musi być "dla średnio inteligentego człowieka". Wiecej empatii dla innych mniej" inteligentnych' (młodszych) kolegów z forum
Michał! Zrobili prawidłowo bo zasadniczo nie ma karzełków wyższych niż trzy komory, a na podwójny nie ma miejsca. Jeśli jednak gdzieś by się trafił to jest to "radosna twórczość" bez podstaw w przepisach. Co do sygnału S5 zamiast S10 to wydaje mi się, że jest to jedyne rozsądne wyjście. Karzełek ma tylko trzy światła: pomarańczowe, czerwone i białe. Sygnał S5 nie jest błędem bo daje możliwość "podjazdu" pod następny semafor, a podanie na tamtym semaforze sygnału "Wolna droga" trzeba traktować jako specyficzne "warunki miejscowe" - trzeba założyć, że maszynista ruszając nie widzi następnego semafora, a jeśli stwierdzi że wskazuje "Wolna droga" to znaczy, że został podany już po minięciu semafora pierwszego.
-
1
-
1
-
1
- Pokaż wszystkie
| Autor wątku | Podobne wątki | Forum | Odpowiedzi | Data |
|---|---|---|---|---|
| Semafory i tarcze Hulacki | Buduję makietę | 3 |