Mój ZNTK Synteza Sudecka. TKt2 PKP Dracula ....

[DRACULA]

Pięknie Ci to Hrabio wychodzi.

Dziekuję za słowa uznania Baronie...
Wszystko zależy od jakości dzień wcześniej wypitego wina ...
Baronowe Amarone nie do pobicia .... !

 

[Przemekk]

To jest właśnie siła modelarstwa, ciekawą historię o kolei można czasem opowiedzieć jednym dopieszczonym wagonem!

 

[Jan Bednarczyk]

Mam pytanie do kolegi Dracula. Od którego roku w realu te metalowe węglarki zarządu FS weszły do użytku?. Ostatnie zdjęcie z wtorku.

 

[DRACULA]

Pojęcia nie mam ...
Tyle tylko że włoscy modelarze kupują te uicowskie węglarki bez zastrzeżeń i także te ze wzmocnionymi słupkami drzwiowymi .
Poniżej na foto wykonanym w sierpniu 2016 raczej muzealny egzemplarz ? ...

 

[Jan Bednarczyk]

Dziękuję za odpowiedz, mam taką i zastanawiam się czy by pasowała do zestawu z polskimi wagonami w roku 1957.

 

[Andrzej Harassek]

mam taką i zastanawiam się czy by pasowała do zestawu z polskimi wagonami w roku 1957

Myślę, że tak, ale na pewno nie z oznaczeniami z IV epoki, jak ta na zdjęciu.

 

[Jan Bednarczyk]

Dziękuję koledze Andrzejowi za tą informację, sprawdzę ten wagon jakie ma oznaczenia jak będę na chodzie, na razie jestem uziemiony, mam zapalenie ścięgna Achillesa.

 

[Jan Bednarczyk]

Ta moja włoska węglarka wygląda tak, a obok też wagon kryty z oznaczeniem kolei włoskich, czy też by pasował do składu polskich wagonów z orzełkiem z 1957 roku?. Wagony czeka przeróbka, wymiana zderzaków na ruchome oraz sprzęgów.

 

[Andrzej Harassek]

Węglarka ma dziwny numer: początek jest wg UIC, czyli epoka IV (21 - kod wymiany, 83 - koleje włoskie), ale dalszy numer jest chyba niekompletny. Z pamięci nie podam znaczenia dalszych cyfr, więc nie mogę zweryfikować, czy numer jest poprawny, ale po pierwsze, dziwne jest umieszczenie tej części numeru za wielkim L, a po drugie, brakuje cyfry kontrolnej. Numer wg norm UIC jest 12-cyfrowy, z czego ostatnia cyfra jest cyfrą samokontroli, umieszczaną po kresce. Tak więc węglarka nie pasuje do lat 1950. Nie znam też systemu numeracji wagonów FS sprzed wprowadzenia systemu UIC (1968-70). Ten wagon kryty z pewnością ma oznaczenia z III epoki, ale nie wiem, czy pasujące akurat do drugiej połowy lat 1950. Poza tym w 1957 roku wagony PKP już na ogół miały usuwane orzełki.

 

[Jan Bednarczyk]

Kolego Andrzeju, o orzełkach na wagonach to wiem, tylko mój zestaw chcę umiejscowić do połowy 1957 roku, czyli ta węglarka nie będzie pasowała.

 

[Andrzej Harassek]

Węglarka na pewno nie pasuje do roku 1957. 12-cyfrowe numery UIC zaczęto wprowadzać w drugiej połowie lat 1960.

 

[DRACULA]

--------------------------------------------- Pożegnania w Wilczycy Książęcej - Tp4 259 -----------------------------------------------

PKP Tp4 259 DOKP Wrocław, Parowozownia Miłkowice .
Naprawa Średnia 13.2.58 ZNTK Nowy Sącz.
W nowej prawidłowej odsłonie kolorystycznej !
Przemalowane na czarno podwozie parowozu i tendra + białe bandaże na kołach.
Parowóz po bardzo kosztownej modernizacji elektronicznej i mechanicznej !
Instalacja DCC i dźwiękowy dekoder ESU3.5 + głośnik 23mm w tendrze oraz wymieniony silnik na Faulhaber
wraz z frezowaniem w SB Modellbau .
Aktualnie parowóz oczekuje na klienta.
Ofertę zamieszczam na tutejszej giełdzie...

 

[Tomek K]

Andrzej! Jak dla mnie.... kiszka.... Głośnik w tendrze i dekoder ESU 3.5! Ten dekoder to już zabytek. Mam też wątpliwości czy po rewizyjnej w 58 roku prądnica byłaby jeszcze przy kominie, a nie na pomoście. Reflektory to też nie są K30. Jeśli miał rewizyjną w 1958 roku to po 45 miał już dwie naprawy główne, a nawet jeśli stał długo to jedną na pewno, więc osprzęt powinien mieć polski.

 

[DRACULA]

W ofercie sprzedaży dekoder wyconiony nie na 450zł tylko na 270zł . Dek ma bardzo przyjemne metaliczne dźwięki ,można sprzedać na All za ca.300zł i wymienić sobie na ESU 5.0. ... a kiedyś pewnie na ESU 7.0

Co do ...

Reflektory to też nie są K30. Jeśli miał rewizyjną w 1958 roku to po 45 miał już dwie naprawy główne, a nawet jeśli stał długo to jedną na pewno, więc osprzęt powinien mieć polski.

...to oryginał wg. ustaleń autora oznaczeń Krzysztofa Koja pracował już tylko na manewrach w tym okresie ( 1958r ) , będąc wyposażony tylko po jednej lampie naftowej na parowozie i tendrze !

Tak więc datą naprawy średniej bym się aż tak nie sugerował, ponieważ stan armatury parowozu ( elektryczne oświetlenie instalowane pod koniec DRG ) wskazuje raczej na lata 40 i początek lat 50 na PKP czyli IIIa-b .

Nie wszystkie parowozy miały w ciągu pierwszych lat po wojnie zakładane reflektory K30 , np. spora ilość Ty5 długo na to czekała i w ostateczności dopiero na początku lat 60 ( przed główną falą wymiany w 1963r na "wiadra" ) otrzymała ... od razu "wiadra" jako jedne z pierwszych .

Osobiście konwerterował bym ten model fabryczny Fleischmann,a na oświetlenie naftowe czyli tylko usunięcie prądnicy i reflektorów .

W porównaniu z zleconymi profesjonalnymi konwersjami np. Ty2 czy Tr203 z dek ESU 5.0 trzeba się liczyć z ceną całkowitą w przedziale 5200zł - 5800zł ( suma kosztu modelu + koszt konwersji ). Wiem o czym mówię ponieważ w ciągu ostatniego roku ubrałem się w takie dwie konwersje. Modle wyglądaja kąłsssmicznie ! ... ale w portfelu piasek z pustyni Negew .
W zasadzie to jest powód sprzedaży Tp4 , po prostu nie stać mnie na skonwerterowanie wszystkiego co mam na PKP .
Jedne zlecam do konwersji z innymi się żegnam...
Więc uważam że ten Tp4 z silnikiem Faulhaber za 2500zł to jest dobra propozycja zwłaszcza że bije na głowę silniki Roco i nowe "no name" silniczki w modelach Fleischmann sprzedawanymi pod marką Roco. Nie wspominając o oryginalnym silniku rozklepanym terkocie ( mam na myśli późny okres produkcyjny po 2000r ) jakie Fleischmann w tych modelach instalował .

 

[DRACULA]

-------------------------------------------------- Pożegnania w Wilczycy Książęcej -----------------------------------------------
--------------------------------------------- BR 03 161 DRG zakupiona w maju 2001 ----------------------------------------------
------------------------------------------- ( mam wrażenie że została zakupiona max 10 lat temu ) ----------------------------------------------

Portretowe zdjęcia BR03 Fleischmann z legendarnym, praktycznie bezobsługowym silnikiem Bühler z ówcześnie - i chyba do dziś - gigantycznym kołem zamachowym.
Z oryginalnymi 20 letnimi ! gumkami przyczepnościowymi w idealnym stanie ! ( roco'wskie rozpadają się po kilku miesiącach stania ).
Parowóz w ostatniej chwili doposażony w (widoczną na zdjęciu ) instalację DSS 8PIN...
Wycofany z planów konwersji na PKP , Pm2 ...

 

[DRACULA]

-------------------------------------------------- Pożegnania w Wilczycy Książęcej -----------------------------------------------
--------------------------------------------- BR 74 259 DRG zakupiona w lipcu 2015 ----------------------------------------------

Portretowe zdjęcia BR74 259 Brawa .
Filigranowy rozrząd , filigranowa armatura ,filigranowy detal , niziutkie obrzeża kół wiązanych . . .
Wycofany z planów konwersji na PKP , TKi3 ...

 

[mafo]

Kapitalne zdjęcia robisz. Modele pokazujesz ze wszystkimi szczegółami. Przyjemnie się to ogląda. Gratuluję umiejętności fotografowania.

 

[DRACULA]

Kapitalne zdjęcia robisz. Modele pokazujesz ze wszystkimi szczegółami. Przyjemnie się to ogląda. Gratuluję umiejętności fotografowania.

Dzięki za słowa uznania ...
Mam wykonane kilkanaście zdjęć detalu kilku wagonów Brawa/ESU/Exact train/NME/Piko w nowoczesnej technologii XXIw do porównania z tym co dostajemy w PKP w temacie wagonów towarowych od innych firm . Niestety jest to dość dramatyczne porównanie.
Ale jak zrobię opis to zaprezentować je tu trzeba ...trudo , smutna ale prawda.

 

[DRACULA]

Nie wiem jak Was ale mnie ta "metalowo-parowa symfonia" Ty45 od min.19.41 do 20.35 w Międzychodzie 1979r zrzuciła z krzesła !
Przesłuchałem ją chyba , głośno !!! ze 20 razy (także na słuchawkach) ...
( może już czas podjąć leczenie psychiczne ?! )

 

[Andrzej Harassek]

Portretowe zdjęcia BR74 259 Brawa .
Filigranowy rozrząd , filigranowa armatura ,filigranowy detal , niziutkie obrzeża kół wiązanych . . .
Wycofany z planów konwersji na PKP , TKi3 ...

BR 74 259 to raczej na OKi1, TKi3 to był niemiecki BR 91...