-
Ten serwis używa "ciasteczek" (cookies). Korzystając z niego, wyrażasz zgodę na użycie plików cookies. Learn more.
Kolekcja Strażaki Kozaa - podejście drugie
- Inicjator wątku kozaa
- Data rozpoczęcia
Po dłuższej nieobecności postanowiłem przypomnieć o sobie przedstawiając dwa modele samochodów straży pożarnej z Norymbergi.
Pierwszy; Mercedes NG był podrzutkiem w mieście zdominowanym przez ciężarówki MAN (fabryka). Pojedynczy Mercedes nigdy nie cieszył się szczególnym uznaniem strażaków. Model przedstawia samochód w barwach ochotników z charakterystycznymi dla straży z Norymbergi pasami. Wcześniej podczas służby w miejskiej straży pożarnej Mercedes miał jednolite pomarańczowo-czerwone malowanie.
Fotka oryginału: franken-112.de
Wspólna fotka z podobnym Mercedesem z zakładowej straży pożarnej Quelle, również z Norymbergi
Kolejna wspólna fotka, tym razem z Mercedesem kolejnej generacji - SK88. I ten model próbował "wbić klin" do parku maszynowego w Norymberdze. Również nieskutecznie - strażacy pozostali wierni rodzimym MANą.
Kolejny model to niskopodwoziowa drabina na podwoziu MANa. Dosyć upierdliwa składanka z kilku modeli Herpy. No ale drabina musiała być - co to za straż bez drabiny
Zwrócę tylko uwagę na wentylator zawieszony na podstawie drabiny. Nieskromnie powiem, że jestem z tego detalu zadowolony Oczywiście wystrugałem samodzielnie.
Fotka oryginału: franken-112.de
Wspólne zdjęcie z gaśniczym MANem
...i typowy pluton gąsniczy z połowy lat 90.
Pierwszy; Mercedes NG był podrzutkiem w mieście zdominowanym przez ciężarówki MAN (fabryka). Pojedynczy Mercedes nigdy nie cieszył się szczególnym uznaniem strażaków. Model przedstawia samochód w barwach ochotników z charakterystycznymi dla straży z Norymbergi pasami. Wcześniej podczas służby w miejskiej straży pożarnej Mercedes miał jednolite pomarańczowo-czerwone malowanie.
Fotka oryginału: franken-112.de
Wspólna fotka z podobnym Mercedesem z zakładowej straży pożarnej Quelle, również z Norymbergi
Kolejna wspólna fotka, tym razem z Mercedesem kolejnej generacji - SK88. I ten model próbował "wbić klin" do parku maszynowego w Norymberdze. Również nieskutecznie - strażacy pozostali wierni rodzimym MANą.
Kolejny model to niskopodwoziowa drabina na podwoziu MANa. Dosyć upierdliwa składanka z kilku modeli Herpy. No ale drabina musiała być - co to za straż bez drabiny
Zwrócę tylko uwagę na wentylator zawieszony na podstawie drabiny. Nieskromnie powiem, że jestem z tego detalu zadowolony
Oczywiście wystrugałem samodzielnie.
Fotka oryginału: franken-112.de
Wspólne zdjęcie z gaśniczym MANem
...i typowy pluton gąsniczy z połowy lat 90.
Tak, niestety czasu na modelarstwo ostatnio zostaje niewiele, tym bardziej dziękuję wszystkim wiernym obserwatorą. Będę się starał coś podrzucić od czasu do czasu.
Dziś odgrzewany acz nieco odświeżony kotlet. Secik francuski złożony z modeli moich dwóch ulubionych producentów: Roco i Roskopf. Obie firmy na rynku modeli samochodów to już niestety historia.
Prezentowane już modele Renault dostały spójne dla całego setu kalki, zgodnie z sugestiami forumowiczów poprawiłem zawieszenie wersji 4x4, wszystkie modele dostały trochę drobiazgów pożarniczych.
Korzystając z okazji chciałbym się zatrzymać przy jednym z drobiazgów dodanych do gaśniczych Renault Roskopfa a mianowicie drabinie hakowej. Ogólna zasada jest pewnie większości osób znana; hak drabiny zaczepiamy na parapecie okna, wchodzimy, przerzucamy drabinkę na okno wyżej i tak teoretycznie można wejść nawet na Pałac Kultury i Nauki.
Tyle teorii, w praktyce ta metoda jest dosyć ryzykowna, nie ma możliwości zabezpieczenia wchodzącego strażaka, drabina nigdy nie jest stabilna, zaczepienie haka nigdy nie jest 100% pewne, może się skończyć tak, albo jeszcze gorzej:
Zdecydowanie nie jest to zabawa dla ludzi z lękiem wysokości.
Z tych powodów od lat 60 drabiny hakowe są w Polsce używane wyłącznie do sportu pożarniczego. Ze względu na duże ryzyko nie stosuje się ich operacyjnie.
We Francji wygląda to inaczej. Specyfika architektury szczególnie południowej części Francji czyli wąskie uliczki i podwórka uniemożliwiające wjazd cięższym sprzętem sprawiają, że zalety drabiny hakowej tj. praktycznie nieograniczony zasięg i swoboda manewrowania biorą górę nad jej wadami. Francuscy strażacy stale ćwiczą i używają bojowo drabinek hakowych.
Do napisania tej krótkie notatki o drabinkach hakowych skłonił mnie ten film:
Strażak ewakuuje przy pomocy hakówki malutkie dziecko i matkę. Bez tej niepozornej drabinki i sprawnego strażaka byli by bez szans. Duży szacunek z mojej strony.
Wybaczcie proszę przydługą dygresję na wybitnie niemodelarskie tematy. Zapraszam do obejrzenia zdjęć modeli:
Dziś odgrzewany acz nieco odświeżony kotlet. Secik francuski złożony z modeli moich dwóch ulubionych producentów: Roco i Roskopf. Obie firmy na rynku modeli samochodów to już niestety historia.
Prezentowane już modele Renault dostały spójne dla całego setu kalki, zgodnie z sugestiami forumowiczów poprawiłem zawieszenie wersji 4x4, wszystkie modele dostały trochę drobiazgów pożarniczych.
Korzystając z okazji chciałbym się zatrzymać przy jednym z drobiazgów dodanych do gaśniczych Renault Roskopfa a mianowicie drabinie hakowej. Ogólna zasada jest pewnie większości osób znana; hak drabiny zaczepiamy na parapecie okna, wchodzimy, przerzucamy drabinkę na okno wyżej i tak teoretycznie można wejść nawet na Pałac Kultury i Nauki.
Tyle teorii, w praktyce ta metoda jest dosyć ryzykowna, nie ma możliwości zabezpieczenia wchodzącego strażaka, drabina nigdy nie jest stabilna, zaczepienie haka nigdy nie jest 100% pewne, może się skończyć tak, albo jeszcze gorzej:
Zdecydowanie nie jest to zabawa dla ludzi z lękiem wysokości.
Z tych powodów od lat 60 drabiny hakowe są w Polsce używane wyłącznie do sportu pożarniczego. Ze względu na duże ryzyko nie stosuje się ich operacyjnie.
We Francji wygląda to inaczej. Specyfika architektury szczególnie południowej części Francji czyli wąskie uliczki i podwórka uniemożliwiające wjazd cięższym sprzętem sprawiają, że zalety drabiny hakowej tj. praktycznie nieograniczony zasięg i swoboda manewrowania biorą górę nad jej wadami. Francuscy strażacy stale ćwiczą i używają bojowo drabinek hakowych.
Do napisania tej krótkie notatki o drabinkach hakowych skłonił mnie ten film:
Wybaczcie proszę przydługą dygresję na wybitnie niemodelarskie tematy. Zapraszam do obejrzenia zdjęć modeli:
Wbiłem dziś na ten wątek, przyznaję bez bicia, po tym jak przeczytałem o przejściach autora z jednym z producentów kalkomanii, którego nie wspomnę, by nie robić mu reklamy
Jestem naprawdę pod wrażeniem tego co tu obejrzałem A że zabieram się niedługo za strażackie Bussingi i Jelcze w skali 1/700... będę miał skąd czerpać inspirację
Jestem naprawdę pod wrażeniem tego co tu obejrzałem
A że zabieram się niedługo za strażackie Bussingi i Jelcze w skali 1/700... będę miał skąd czerpać inspiracjęWitam po naprawdę długiej przerwie. Nie publikowałem tu tak długo, że miałem poważny problem z odnalezieniem swojego wątku. Niestety czasu wiecznie brakuje.
Ponieważ udało mi się wieczorami skończyć kilka ciekawych dla mnie modeli to postanowiłem znaleźć też czas na szybką sesję fotograficzną.
Na początek pluton gaśniczy z JRG-11 w Łodzi. Cały ten zestaw darzę dużą sympatią ponieważ nie raz przyglądałem się pracy tych samochodów przy pożarach na największym łódzkim osiedlu sypialni -Retkinia.
Zestaw jest już w 2/3 historyczny. W podziale JRG został tylko ciężki MAN, drabina oraz lekki Mercedes służą teraz ochotnikom odpowiednio w Konstantynowie Łódzkim i i Łodzi Łaskowicach.
Rejon operacyjny obejmujący w większości ciasne osiedla wieżowców predestynuje dość nietypowy skład plutonu gaśniczego.
Pierwszy wóz to Mercedes Futura GBA 0,7/1 z zabudową niemieckiej firmy Schmitz. Malutki jak na samochód strażacki pojazd dający szansę dojechania przez zapchane osiedlowe uliczki do źródła pożaru. Niestety małe wymiary niosą też za sobą ograniczenia. Samochód ma mały zbiornik na wodę i jest wyposażony tylko w linię szybkiego natarcia czyli sztywny wąż o małej średnicy nawinięty na zwijadło. Oznacza to mniej więcej tyle, że jeśli nie uda się podjechać do pożaru na prawdę blisko to węża może braknąć 2 metry przed drzwiami płonącego mieszkania. Oczywiście są techniki pozwalające zoptymalizować użycie tego węża np. wciągnięcie go przez okno za pomocą linki zamiast ciągnąć linię po klatce schodowej ale to wciąż tylko około 60 metrów węża. Samochód ma też rozbudowane wyposażenie ratownictwa technicznego dzięki czemu nieźle sprawdza się przy wypadkach drogowych.
Model zbudowany na bazie Herpy. Zabudowa cięta i frezowana laserem. Jest to moje drugie podejście do modelu tego samochodu.
"Drugi wyjazd" to MAN LE GCBA 5/32 w zabudowie firmy Wawrzaszek obecnie zwanej też WISS. Jeden z kilku koni roboczych łódzkiej straży. W optymalnej sytuacji woził za MB Vario zapas wody i dodatkowych strażaków, w przypadku kiedy pożar znajdował się poza zasięgiem Mercedesa umożliwiał rozwinięcie klasycznej linii gaśniczej łączonej z odcinków. Z racji bliskości lotniska MAN był też dedykowany do wsparcia lotniskowej straży pożarnej w razie jakiegoś wypadku. Poza sprzętem gaśniczym ma też pełne wyposażenie ratownictwa technicznego.
Model z robiony w oparciu o kabinę Rietze. Reszta to już własna dłubanina.
Trzeci model to drabina o wysokości 37 metrów wyprodukowana przez firmę Magirus. Do czego służy drabina specjalnie opisywać nie trzeba. Warto wspomnieć, że była to pierwsza w Łodzi drabina z nowoczesnym samopoziomującym koszem zakupiona na początku lat 90.
Model to hybryda kabiny Rietze i drabiny Wikinga. W celu uszlachetnienia dodałem też szereg detali, np. koła Herpy. Wcześniej próbowałem zrobić ten model z kabiną adaptowaną z Roskopfa ale wyglądało to słabo. Kabina Rietze idealnie odzwierciedla oryginał.
Zapraszam do oglądania:
Ponieważ udało mi się wieczorami skończyć kilka ciekawych dla mnie modeli to postanowiłem znaleźć też czas na szybką sesję fotograficzną.
Na początek pluton gaśniczy z JRG-11 w Łodzi. Cały ten zestaw darzę dużą sympatią ponieważ nie raz przyglądałem się pracy tych samochodów przy pożarach na największym łódzkim osiedlu sypialni -Retkinia.
Zestaw jest już w 2/3 historyczny. W podziale JRG został tylko ciężki MAN, drabina oraz lekki Mercedes służą teraz ochotnikom odpowiednio w Konstantynowie Łódzkim i i Łodzi Łaskowicach.
Rejon operacyjny obejmujący w większości ciasne osiedla wieżowców predestynuje dość nietypowy skład plutonu gaśniczego.
Pierwszy wóz to Mercedes Futura GBA 0,7/1 z zabudową niemieckiej firmy Schmitz. Malutki jak na samochód strażacki pojazd dający szansę dojechania przez zapchane osiedlowe uliczki do źródła pożaru. Niestety małe wymiary niosą też za sobą ograniczenia. Samochód ma mały zbiornik na wodę i jest wyposażony tylko w linię szybkiego natarcia czyli sztywny wąż o małej średnicy nawinięty na zwijadło. Oznacza to mniej więcej tyle, że jeśli nie uda się podjechać do pożaru na prawdę blisko to węża może braknąć 2 metry przed drzwiami płonącego mieszkania. Oczywiście są techniki pozwalające zoptymalizować użycie tego węża np. wciągnięcie go przez okno za pomocą linki zamiast ciągnąć linię po klatce schodowej ale to wciąż tylko około 60 metrów węża. Samochód ma też rozbudowane wyposażenie ratownictwa technicznego dzięki czemu nieźle sprawdza się przy wypadkach drogowych.
Model zbudowany na bazie Herpy. Zabudowa cięta i frezowana laserem. Jest to moje drugie podejście do modelu tego samochodu.
"Drugi wyjazd" to MAN LE GCBA 5/32 w zabudowie firmy Wawrzaszek obecnie zwanej też WISS. Jeden z kilku koni roboczych łódzkiej straży. W optymalnej sytuacji woził za MB Vario zapas wody i dodatkowych strażaków, w przypadku kiedy pożar znajdował się poza zasięgiem Mercedesa umożliwiał rozwinięcie klasycznej linii gaśniczej łączonej z odcinków. Z racji bliskości lotniska MAN był też dedykowany do wsparcia lotniskowej straży pożarnej w razie jakiegoś wypadku. Poza sprzętem gaśniczym ma też pełne wyposażenie ratownictwa technicznego.
Model z robiony w oparciu o kabinę Rietze. Reszta to już własna dłubanina.
Trzeci model to drabina o wysokości 37 metrów wyprodukowana przez firmę Magirus. Do czego służy drabina specjalnie opisywać nie trzeba. Warto wspomnieć, że była to pierwsza w Łodzi drabina z nowoczesnym samopoziomującym koszem zakupiona na początku lat 90.
Model to hybryda kabiny Rietze i drabiny Wikinga. W celu uszlachetnienia dodałem też szereg detali, np. koła Herpy. Wcześniej próbowałem zrobić ten model z kabiną adaptowaną z Roskopfa ale wyglądało to słabo. Kabina Rietze idealnie odzwierciedla oryginał.
Zapraszam do oglądania:
| Autor wątku | Podobne wątki | Forum | Odpowiedzi | Data |
|---|---|---|---|---|
|
Kolekcja Strażaki od Grubego ;) | Pojazdy specjalistyczne | 77 |
Podobne wątki
-
Kolekcja Strażaki od Grubego ;)
- Rozpoczęte przez SECOND MODELS
- Odpowiedzi: 77