Sterowanie ruchem kolejowym - teoria i praktyka

[nohab]

Tak. Prędkość

Kolega pisze to z doświadczenia, czy tworzy własną interpretacje przepisu?

 

[t_domagalski]

Z doświadczenia, choć nie swojego. Starzy maszyniści (chyba z Kłodzka, nie pamiętam już dokładnie) opowiadali mi, jak nadrabiało się opóźnienia po zmianie trakcji na parową. W przeciwieństwie do "tramwajów" na parowozach nie było wtedy tachometrów, więc skrócony czas jazdy oznaczał, że można się było "oprzeć na przepustnicy"...
Prawdopodobnie nie była to właściwa interpretacja przepisów, stąd "uśmieszek" w moje wypowiedzi.

 

[Andrzej Harassek]

Prawdopodobnie nie była to właściwa interpretacja przepisów,

Zdecydowanie nie była... Generalnie, o ile wiem, prędkość rozkładowa, czyli prędkość danego pociągu, wskazana w służbowym rozkładzie jazdy, to największa prędkość, z jaką może jechać dany pociąg. Wynika ona z dopuszczalnej prędkości szlakowej na danej linii, ale również z charakterystyki taboru, stanowiącego skład danego pociągu i często jest mniejsza od dopuszczalnej prędkości szlakowej. Zwykle jednak nie ma powodów, żeby wyznaczać w rozkładzie prędkość mniejszą, niż wynika z tych parametrów. Maszynista nie musi wiedzieć, jaka jest maksymalna prędkość poszczególnych wagonów, stosuje się po prostu do zapisów rozkładu jazdy. Tak więc raczej interpretacja kolegi Tomka K jest właściwa.

 

[Jarząbek]

Raczej nie. Na podstawie największej dopuszczalnej prędkości na danym odcinku jest wyliczony właśnie -skrócony czas jazdy. Jest on podawany w służbowym rozkładzie jazdy w mianowniku. W liczniku jest podawany normalny czas jazdy.
Przykład - z dawnych lat ...

A jakie wagony mają być włączone do składu to taka informacja jest zawarta w odpowiednim dodatku do służbowego rozkładu jazdy.

 

[Andrzej Harassek]

A jakie wagony mają być włączone do składu to taka informacja jest zawarta w odpowiednim dodatku do służbowego rozkładu jazdy.

Ale czy jest tam informacja o dopuszczalne prędkości każdego wagonu?

 

[Jarząbek]

W nagłówku dla każdego pociągu jest podana "Szybkość pociągu" i na podstawie tej informacji pracownicy stacji macierzystej wiedzą jakie wagony można włączyć do składu.

 

[Andrzej Harassek]

Tak właśnie myślałem i to miałem na myśli, że w rozkładzie jest podana prędkość pociągu, a nie poszczególnych wagonów.

 

[Jarząbek]

Ale w późniejszych dodatkach jest wyszczególniona kolumna nr 9 - V-max, gdzie są podane szybkości maksymalne dla każdego z wagonów.
W większości są takie same jak nagłówkowa " Szybkość pociągu". Np. pociąg Ost-West położony na 120 km/h miał w zestawieniu wagony na 120 i 140 km/h

 

[Andrzej Harassek]

W większości są takie same jak nagłówkowa " Szybkość pociągu".

Ale już dawniej Ost-West miał niektóre wagony nawet na 160 km/h i tyle za granicą jechał, a w Polsce Vmax = 120 km/h. To dlatego w pewnym okresie za granicę jeździły starsze wagony, które miały oryginalne dopuszczenie do 160, podczas, gdy nowsze, które w chwili wprowadzenia do eksploatacji musiały spełniać ostrzejsze wymagania, miały już prędkość ograniczoną do 140. "Jan Kiepura" miał cały skład na 200, bo taki był wymóg za granicą, a w Polsce prędkość rozkładowa była najwyżej 160 km/h, więc to często nie było tak samo, jak w rozkładzie.

 

[tulip]

Obecnie obowiązująca instrukcja Ir-1 nic nie mówi na ten temat. Znalazłem jednak archiwalne przepisy R-1: http://kolej.krb.com.pl/r1/r1.htm
Paragraf 22, punkt 3: "Do pociągu nie należy włączać wagonów, których prędkość dopuszczalna jest mniejsza od prędkości największej tego pociągu (...)"

 

[MarGe]

Mam następujące pytanie odnośnie prezentacji i wybierania odpowiednich sygnałów na semaforze za pomocą przycisków na pulpitach kostkowych. Mianowice jak widzę, semafory na kostkach są odwzorowywane jako metalowa płytka z trzema lampkami (Tarcza manewrowa zaś jako płytka z dwoma lampkami). Czy ktoś mógłby mi wyjaśnić (nie udało mi się dotychczas w Internecie znaleźć odpowiedzi) w jaki sposób prezentowane są na takim 3 lampkowym semaforze w kostce nastawczej wszystkie możliwe sygnały dla semafora 5 komorowego? Wszak są tam tylko 3 lampki.
Dodatkowo nurtuje mnie pytanie w jaki sposób owe sygnały ustawia się za pomocą zielonego przycisku na takiej kostce - czy ilość wciśnięć o tym decyduje?

 

[Andrzej Harassek]

w jaki sposób prezentowane są na takim 3 lampkowym semaforze w kostce nastawczej wszystkie możliwe sygnały dla semafora 5 komorowego?

Nie są prezentowane. Dyżurnemu ruchu wystarczy informacja, że na semaforze jest podany sygnał zezwalający na jazdę, a jakie są światła, to obojętne. Dlatego na powtarzaczu na pulpicie są tylko trzy lampki: czerwona (sygnał "stój" na semaforze", zielona (każdy sygnał zezwalający na jazdę pociągu) i biała (sygnał manewrowy i Sz).

w jaki sposób owe sygnały ustawia się za pomocą zielonego przycisku na takiej kostce - czy ilość wciśnięć o tym decyduje?

Dyżurny ruchu nie ustawia różnych sygnałów zezwalających na semaforze i nie decyduje o tym, jakie światła są wyświetlane. Dyżurny podaje jednym naciśnięciem przycisku sygnał zezwalający na jazdę. O tym, jaka kombinacja świateł będzie wyświetlona na semaforze, decydują same urządzenia, zależnie od ustawionej drogi przebiegu i ew. również od stanu następnego semafora (jeżeli następny semafor jest powiązany z tym semaforem, na którym nastawiany jest sygnał zezwalający, bo nie zawsze tak jest).

 

[Mateusz B]

Jeżeli chcesz poznać szczegóły zasady działania pulpitu kostkowego, to proponuję zaglądnąć na stronę symulatora prowadzenia ruchu kolejowego ISDR: https://www.symulator.isdr.pl/index.php. Poza samym symulatorem jest całkiem bogata dokumentacja, gdzie opisano działanie pulpitu i różne procedury zgodnie z rzeczywistością: https://www.symulator.isdr.pl/download/dokumentacja.pdf.

Dodatkowo na stronie PMMH0 powstałą ostatnio seria artykułów poświęcona odwzorowaniu urządzeń skr na makiecie, również mocno osadzona na prawdziwej kolei: http://pmmh0.pl/system-zaleznosci-w-urzadzeniach-srk-makiety-malej-stacji-na-linii-jednotorowej/.

O samej budowie rzeczywistego pulpitu przeczytasz na beskidzkiej stronie kolejowej: https://www.bsk.isdr.pl/usrk_pulpity.php.

 

[MichałŁ]

Myślę że może kogoś zaciekawić książka o nastawnicach suwakowych Siemens & Halske
https://www.dbc.wroc.pl/dlibra/doccontent?id=9475
Ksiazka w języku niemieckim, jest trochę zdjęć, rysunków i schematów.

 

[przemas22223]

Dla Zainteresowanych.

Udostępniam skany rozkazów pisemnych obecnych na PKP.

A tutaj jest instrukcja Ir-1, tam jest wszystko o rozkazach pisemnych:

https://www.plk-sa.pl/dla-klientow-...kolejowe-sa/instrukcje-z-mozliwoscia-wydruku/

 

[dyżurny ruchu]

Po zamknięciu i fizycznej likwidacji posterunku można już tylko domino układać...

 

[wojtek_]

^^^ Furmany

 

[Filip7370]

Czy ktoś ma zdjęcia sygnalizacji świetlnej z 1946 roku, jedyne co znam to "praca pociągu zbiorczego na linii" z 1960 roku?

 

[Andrzej Harassek]

A co kolega @Filip7370 ma konkretnie na myśli?

 

[Filip7370]

Chodzi o semafor trzy-kierunkowy oraz semafor z tarczą zaporową według wzoru "niemieckiego" - czyli z dwiema lararniami pod kątem 45 stopni.