• Ten serwis używa "ciasteczek" (cookies). Korzystając z niego, wyrażasz zgodę na użycie plików cookies. Learn more.
  • Szanowny Użytkowniku, serwisy w domenie modelarstwo.info wykorzystują pliki cookie by ułatwić korzystanie z naszych serwisów. Jeśli nie chcesz, by pliki cookies były zapisywane na Twoim dysku zmień ustawienia swojej przeglądarki.

Sterowanie ruchem kolejowym - teoria i praktyka

brian-82

Moderator Grupy KSK Wrocław
Zespół forum
FREMO Polska
KSK Wrocław
#61
Tor ochronny a raczej droga ochornna to jedno a tarcza to drugie. Na pewno tarcza zaporowa nie może zastępować drogi ochronnej
Nastąpiło chyba pomylenie pojęć.
Domyślam, że @Oh_Dae_Su miał na myśli zwrotnicę ochronną stanowiącą ochronę boczną przebiegu, a droga ochronna to też co innego - inny element przebiegu.
Tarcza zaporowa może zastępować zwrotnicę ochronną, jeśli tej drugiej brak. Drogę ochronną należy liczyć za sygnalizatorami wyznaczającymi koniec drogi jazdy (tarcza zaporowa też się do sygnalizatorów wlicza).

Generalnie proponuję lekturę przepisów E10 znanych obecnie jako Ie-4
 

Lyntog

Aktywny użytkownik
#62
Słuchajcie to teraz inne pytanie mam - czy na nastawniach wykonawczych znajdują się urządzenia blokady liniowej (dla szlaku przyległego do okręgu nastawczego obsługiwanego przez tą nastawnię), czy też obsługa tej blokady to zadanie wyłącznie nastawni dysponujących?
 

Andrzej Harassek

Moderator For Prawdziwa Kolej Koleje Innych Krajów
Zespół forum
Donator forum
#65
Rację ma kolega MichałŁ. Wynika to m.in. z tego, że aby "zwrócić" blok (zablokować blok końcowy) sąsiedniemu posterunkowi po wjeździe pociągu, obsługujący blokadę liniową dyżurny (na nastawni dysponującej) lub nastawniczy (na nastawni wykonawczej) musi stwierdzić wjazd pociągu z sygnałami końcowymi. Wyjątkiem są stacje, gdzie jest jedna nastawnia na środku stacji. Wtedy oczywiście bloki liniowe dla obu kierunków są na tej nastawni, a dyżurny zwraca blok po przejeździe pociągu, a w wrazie zatrzymania (na dłuzej) składu na stacji, musi wyjść z nastawni i stwierdzić obecność sygnałów końcowych na ostatnim wagonie pociągu. Rzecz jasna mówimy tu o urządzeniach mechanicznych, bez systemu kontroli niezajętości torów.
 

prepik

Znany użytkownik
#68
Nie znam się na nastawniach, ale robiąc w niedzielę foty na kolei Koszycko - Bohumińskiej w rejonie Popradu zaprosili mnie kolejarze do działającej nastawni w okolicy stacji Vydrnik. Przecudnie to wszystko działa i jest z 1953 roku!
P1160061.JPG
P1160256.JPG
P1160255.JPG
P1160257.JPG
 

MichałŁ

Aktywny użytkownik
#71
Mam pytanie dotyczące wygaszania sygnałów kiedy Obraz sygnału składa się z dwóch świateł. Wiadomo że automatyka działa tak że kiedy jedna z żarówek się spali to automatycznie wygaszana jest druga przez specjalny dławik. Ale jak to działa w przypadku kiedy jeno ze świateł jest pulsujące np sygnał S11, S12, że miganie jednego ze świateł nie powoduje wygaszenia drugiego?
 

Andrzej Harassek

Moderator For Prawdziwa Kolej Koleje Innych Krajów
Zespół forum
Donator forum
#72
Przy światłach świecących tylko ciągle stosuje się jeden przekaźnik kontroli świateł, wspólny dla obu świateł, włączony we wspólną gałąź obwodu (przed dławikiem). Przy jednym świetle migowym stosuje się dwa przekaźniki włączone między dławikiem a światłami. Przekaźnik w gałęzi ze światłem migowym ma opóźnienie zwalniania kotwicy, a zestyki obu przekaźników, połączone szeregowo, zwierają końce dławika. Gdy jedno ze świateł zgaśnie, odpowiedni przekaźnik zwalnia, a jego zestyk przerywa zwieranie dławika. Dławik zadziała i drugie światło też wygaśnie. To jest sposób stosowany w starych urządzeniach przekaźnikowych, w nowszych systemach, np. komputerowych, jest to być może realizowane w bardziej nowoczesny sposób, z użyciem elektroniki, ale tych systemów nie znam dokładniej.
 

Tomek K

Znany użytkownik
FREMO Polska
KKMK
#74
Andrzej ma rację, ale tylko w części.
1. Jeden przekaźnik kontroli stosowano przy dwóch światłach tylko w starszych urządzeniach przy starej sygnalizacji bez świateł migowych,
2. Po wprowadzeniu sygnalizacji "migowej" przy dwóch światłach zawsze stosuje się dwa przekaźniki kontrolne.
3. Są dwa sposoby "bocznikowania" dławika - jeśli występuje światło migowe boczniki są dwa równolegle przed dławikiem, w każdym są szeregowo styki obu przekaźników kontrolnych, jeśli światło migowe nie występuje bocznik jest jeden pomiędzy dławikiem a przekaźnikami kontrolnymi, składa się z połączonych szeregowo styków przekaźników kontrolnych.
Działanie opisał Andrzej.