• Ten serwis używa "ciasteczek" (cookies). Korzystając z niego, wyrażasz zgodę na użycie plików cookies. Learn more.
  • Szanowny Użytkowniku, serwisy w domenie modelarstwo.info wykorzystują pliki cookie by ułatwić korzystanie z naszych serwisów. Jeśli nie chcesz, by pliki cookies były zapisywane na Twoim dysku zmień ustawienia swojej przeglądarki.

Sterowanie ruchem kolejowym - teoria i praktyka

#21
Dzięki! Nurtuje mnie jeszcze kwestia techniczna rozwiązania prowadzenia linek do napędu rygla w przypadku tego typu napędów. Sądzę, że podchodzi to pod temat sterowania ruchem więc pozwoliłem sobie w tym temacie na zadanie pytania (co prawda chodzi mi bardziej o techniczne rozwiązanie, ale...).
Na fotce poniżej (tu Polanica Zdrój) widać rozjazd ze skrzynią rygla (po przeciwnej stronie do skrzyni napędu iglic) - fotka pochodzi ze strony http://www.kolej.one.pl/index.php?dzial ... toid=49472 . Na fotce w żółtym okręgu zaznaczyłem fragment, o który mi chodzi. Obserwując owo wykonanie w terenie zastanawiam, się jak dokładnie ta linka napędu leci i wykombinowałem takie coś jak na schemacie poniżej...
Czy wygląda to właśnie tak jak schematyczny rysunek zrobiony przeze mnie? (załącznik).
Mógłby mnie ktoś oświecić?
1261548258-2.jpg

schemat_nap_ryg.jpg

schemat_nap_ryg2.jpg
 
P

Paweł Piotr

Gość
#22
Przy równoległym do osi toru podprowadzeniu pędni drutowej do rygla mechanicznego, pędnię tą prowadzi się w taki sposób, by jeden jej przewód wpadał wprost na krawędź toczną krążka ryglowego, a drugi przewód za pomocą krążka odchylającego jest kierowany na krawędź toczną krążka ryglowego z drugiej strony.
rygiel mechaniczny.PNG
 
#23
Paweł Piotr napisał(a):
...by jeden jej przewód wpadał wprost na krawędź toczną krążka ryglowego, a drugi przewód za pomocą krążka odchylającego jest kierowany na krawędź toczną krążka ryglowego z drugiej strony.
Super - dzięki za wyjaśnienia. Teraz przynajmniej będzie już w 100% jasne jak modelować pędnie do rygli na makiecie! :D
 
#24
Na podstawie informacji udzielonych przez kol. Pawła Piotra pozwoliłem sobie zmodyfikować obrazek i tym samym dodać, że jak dumam - przy kanale pędniowym przebiegającym nie równolegle do osi toru (może być taki przypadek) - mogłoby to więc wyglądać tak:
(Oczywiście w układzie jak na rysunku kąt nachylenia kanału pędniowego w stosunku do osi toru byłby tym mniejszy, im skrzynka z krążkiem odchylającym jest dalej od skrzyni rygla - ale to wynika z wielkości krążka pędniowego rygla)
napęd rygla3.jpg

 

Vito

Nowy użytkownik
#25
Mam pytanie do Szanownych Kolegów: czy w naszym kraju są organizowane lub dostepne kursy na montera urządzeń SRK? Czy w ogóle człowiek spoza branży kolejowej (jestem z wykształcenia monterem urządzeń elektronicznych - po liceum) może starać się o nabycie wiedzy praktycznej z tego zakresu i gdzie? Będę wdzięczny za wszelkie info.
 
#26
Vito napisał(a):
Mam pytanie do Szanownych Kolegów: czy w naszym kraju są organizowane lub dostepne kursy na montera urządzeń SRK? Czy w ogóle człowiek spoza branży kolejowej (...)
Nie wiem, czy wogóle są jakieś kursy potrzebne. Dajmy na to...
...Tutaj :arrow: http://www.e-pelplin.pl/ogloszenia.html?page=show_ad&adid=15&catid=40 wymagają tylko doświadczenia i urządzeń do plombownicy... ;)

ale na stronie http://www.rbf.net.pl/index.php?page=wiecej&n=363 czytamy, cytat:

W sposób szczególny dotyczy to personelu podstawowego tj. monterów i automatyków srk oraz elektromonterów (bezwzględny wymóg posiadania uprawnień specjalistycznych do prowadzenia robót na infrastrukturze kolejowej). Najczęściej prowadzone są prace w czynnych urządzeniach i podczas planowego ruchu pociągów. Rozporządzenie Ministerstwa Infrastruktury z 16 sierpnia 2004 „W sprawie stanowisk bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego oraz warunków jakie powinny spełniać osoby zatrudnione na tych stanowiskach”, dotyczy w dużej części personelu naszej spółki.

Proponuję wieć poszukać owego "Rozporządzenia Ministerstwa Infrastruktury z 16 sierpnia 2004 w sprawie stanowisk bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego oraz warunków jakie powinny spełniać osoby zatrudnione na tych stanowiskach" i coś poczytać... :)
DSC09875.JPG DSC09874.JPG DSC09870.JPG
 
#28
Witam

Czy któryś z szanownych kolegów mógłby mi podać przykłady stacji manewrowych lub zrobić schemat takiej stacji oraz przedstawić zasady funkcjonowania i działania takich stacji??

z góry dziękuję

Michał
 

Mateusz B

Moderator Grupy KKMK
Zespół forum
KKMK
H0e
#30
Dobrze że powstał ten wątek :D
Ja również mam kilka pytań dotyczących bocznic szlakowych, może bardziej obyczajowych ;)
Mamy IIIepokę, linia raczej pierwszorzędna. Pomiędzy stacją A i B znajduję się parterowy posterunek bocznicowy pełniący również rolę posterunku odstępowego, sygnalizacja kształtowa sterowana naprężaczami zewnętrznymi. Rozjazdami steruje się poprzez napędy ręczne poruszane mechanizmem dźwigniowym przy zwrotnicy(nareszcie mogę w pełni poprawnie użyć tego słowa :D ) Krótkie żeberko ochronne pełni czasem rolę toru wyciągowego ale jest zbyt krótkie.



Lata mijają epoka III/IV bądź IV Ze względu na bardzo zły stan żeberka, zostało ono rozebrane(teoretycznie) poza tym nie mogło zostać wydłużone aby w pełni pełnić rolę toru wyciągowego (uwarunkowania terenowe). Zostało one oczywiście zastąpione wykolejnicą
Dzięki wtyczkom w dyrekcji poza likwidacją żeberka udało się załatwić...częściową modernizację.
I teraz tu pojawia się problem....
..ile obejmuje owa modernizacja
Chciałbym aby zostały semafory kształtowe i pojawiły się tarcze manewrowe. Wiązałoby się to również z wymianą sterowania rozjazdami? Jak wyglądałaby taka modernizacja i ile by ona obejmowała ? Czy wogóle takich dokonywano?
I jeszcze jedna sprawa mianowicie obsługa owej bocznicy może odbywać się w dwojaki sposób.
1. Pociąg wyrusza ze stacji B jadąc w kierunku stacji A podstawia, zabiera wagony tzw. pociąg zdawczo-zbiorczy(chyba)
2. Pociąg wyrusza ze stacji A pchając wagony na bocznicy, podstawia je i zabiera wagony aby wrócić na stację A.

Jak w tych przypadkach będzie wyglądało rozmieszczenie tarcz manewrowych? i co ze wskaźnikiem W5 (koniec granicy przetaczania) I jak po modernizacji będzie się odbywało sterowanie urządzeniami srk i czy będzie konieczna przebudowa posterunku bocznicowego?

Mam świadomość że mogły pojawić się błędy, proszę o pomoc w wyjaśnieniu tej może nieco
skomplikowanej sytuacji :D

P.S. Takie rzeczy jak rogatki przy przejeździe czy tarcze ostrzegawcze zostały celowo pominięte
bocznica.JPG
 
P

Paweł Piotr

Gość
#31
To, co pokazałeś na rysunku, to typowy posterunek odstępowy, z nastawnią (zwaną też posterunkiem blokowym), która równocześnie pełni rolę strażnicy przejazdowej, obsługującej rogatki na przejeździe. W tym układzie torowym i samej wielkości bocznicy, nie jest to posterunek bocznicowy. Dla tak zaprojektowanej bocznicy szlakowej nie ma potrzeby budowy posterunku bocznicowego. Semafory, które stoją na posterunku, są semaforami odstępowymi i służą wyłącznie do sygnalizowania zgody na wjazd pociągu na kolejny odstęp. Posterunek bocznicowy oznacza, że wjazd na bocznicę odbywa się na wskazanie semafora, podobnie wyjazd z bocznicy na szlak powinien się odbywać na wskazanie semafora wyjazdowego z bocznicy. Jak sam widzisz, w tym przypadku jest to niemożliwe i niecelowe. W przypadku likwidacji toru ochronnego (bo taką naprawdę rolę pełnił ten tor) należało zabudować wykolejnicę, sprzężoną ze zwrotnicą kierującą z toru szlakowego na tor bocznicy (o czym napisałeś).
Ruch pociągów między stacjami A i B wraz z posterunkiem odstępowym prowadzi się przy pomocy telefonicznego porozumienia, blokady liniowej oraz wskazań semaforów.
Ruch pociągów bocznicowych w tym przypadku dokładnie opisują przepisy Ir-1 (R-1) § 33 punkt A (przepisy te można znaleźć na stronie http://przepisowa.prv.pl/ ).
Zwrotnice na bocznicę są obsługiwane przez obsługę pociągu bocznicowego, która pobiera klucze od zwrotnic (zwrotnicy i wykolejnicy) na stacji, do której ta bocznica została przypisana. Jeśli pociąg bocznicowy jedzie do obsługi bocznicy i wraca na tą samą stację, nie obsługuje się urządzeń srk między tą stacją a posterunkiem odstępowym. Jeśli pociąg bocznicowy, który będzie obsługiwał bocznicę, jedzie z jednej stacji do drugiej, stosuje się wówczas jazdę z wydłużonym czasem jazdy (z postojem na szlaku dla obsługi bocznicy) oraz obsługuje urządzenia srk między stacjami oraz na posterunku odstępowym, zgodnie z regulaminem technicznym stacji i posterunku.
Jedyną modernizacją możliwą na takim posterunku odstępowym jest wymiana sygnalizacji kształtowej na sygnalizację świetlną – semafory odstępowe kształtowe zamienia się na semafory odstępowe świetlne (wraz z odnośnymi tarczami ostrzegawczymi).
Jeśli chodzi o tarcze manewrowe, to stosuje się je na stacjach, nie na szlaku. Zasady stosowania tarcz manewrowych podają przepisy WTB-E10 § 20 (znajdziesz je również na podanej wcześniej stronie).
 

Mateusz B

Moderator Grupy KKMK
Zespół forum
KKMK
H0e
#32
Aha :oops:
czyli jednak organizacja takiej bocznicy wygląda zuuupełnie inaczej... Ale jestem ogromnie wdzięczny za link do przepisowni (poniekąd znany) ale i również za podanie konkretów :D

A tu kolejne pytanie ;)
1. W zależności od miejsca włączenia toru (torów) bocznicowego rozróżnia się:
1) bocznice stacyjne - położone w obrębie stacji lub innego posterunku ruchu posiadającego semafory,
2) bocznice szlakowe.


Tarcze manewrowe stosuje się na stacjach czy na bocznicach stacyjnych? Bo to takie niejednoznaczne. Posterunek odstępowy i bocznicowy i to posterunki następcze, a te z kolei to posterunki ruchu. Z tego więc wynika że owa bocznica jest bocznicą stacyjną choć w gruncie rzeczy żadna stacja tu nie istnieje :shock:

Poza tym tarcze manewrowe stosowane są gdy jazdy manewrowe przecinają tory główne i gdy w danej grupie torów pracuje więcej niż jedna lokomotywa. Ale trudno w takim razie zrezygnuję z tarcz choć z wielkim smutkiem :p

W takim razie uprawnienia tego posterunku odstępowego są bardzo ograniczone. Klucze są przechowywane na stacji... w takim razie pełni on rolę posterunku pomocniczego i odstępowego. To wymusza niestety dużą zależność posterunku. Ciekawe jak w takim przypadku wygląda organizacja i zabawa przy makiecie modułowej na imprezach...
 
P

Paweł Piotr

Gość
#33
To czym jest bocznica stacyjna i szlakowa, jest jasno określone w przepisach WTB-E10, w § 70, punkty 1 – 4. Oznacza to w skrócie, że z bocznicą stacyjną mamy do czynienia wtedy, gdy odgałęzienie na bocznicę jest wyprowadzone z jednego z torów stacyjnych, natomiast bocznica szlakowa posiada odgałęzienie od toru szlakowego. To, że na Twoim rysunku mamy do czynienia z bocznicą szlakową, ilustruje załączony rysunek. Fakt istnienia w miejscu odejścia toru na bocznicę posterunku odstępowego nie zmienia przecież faktu, że mamy do czynienia ze szlakiem, który został podzielony na dwa odstępy blokowe.
Na kolejnym rysunku przedstawiony jest schemat klasyfikacji punktów eksploatacyjnych na sieci kolejowej, z którego jasno wynika, że posterunek odstępowy jest następczym posterunkiem ruchu, podobnie jak posterunek bocznicowy, natomiast stacja jest następczym, zapowiadawczym posterunkiem ruchu, więc nie można jej mylić z posterunkiem odstępowym czy bocznicowym.
O tym, że tarcze manewrowe (jako sygnalizatory manewrowe) stosuje się w stacjach, wynika jasno z całości tekstu § 20 punkty 1 -9 przepisów WTB-E10.
Tarcze manewrowe są również stosowane na dużych bocznicach, które posiadają własne lokomotywy manewrowe i odpowiednie grupy torów (które można przyrównać do stacji) – w tym zakresie istnieją odrębne przepisy, którymi są „Wytyczne techniczne budowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym na kolejach użytku niepublicznego”.
post. odstępowy.PNG

Podział punktów eksploatacyjnych na linii kolejowej.JPG
 

Mateusz B

Moderator Grupy KKMK
Zespół forum
KKMK
H0e
#34
No to już rozumiem :D

A co by było w tym przypadku.
(chyba już ostatnie pytanie) ;)

W pierwszym mamy do czynienia z posterunkiem bocznicowym i odgałęzieniem do bardziej rozbudowanej bocznicy, gdzie odbywają się jazdy pociągowe. Oczywiście semafory kształtowe dostosowane do pokazania odpowiednich sygnałów. Co by było w tym przypadku z tą mniejszą bocznicą narysowaną na rysunku?

W tej drugiej zaś sytuacji mamy do czynienia ze schematem z rozbudowaną bocznicą jednak nie na tyle aby mogły odbywać się tam jazdy pociągowe, ale tak dużej że posiada własną lokomotywę manewrową. I w takim razie czy z ta mniejszą bocznicą powinna zostać wyposażona w srk?

P.S oczywiście żeberka ochronne mają być :D
bez tytułu.JPG
 
P

Paweł Piotr

Gość
#35
Po pierwsze – od początku mamy do czynienia z posterunkiem odstępowym, a nie posterunkiem bocznicowym, co wydaje się, już wyjaśniłem, dlaczego.
To, co pokazałeś na kolejnym rysunku (rysunek górny) to posterunek odgałęźny (odgałęzienie w kierunku innej linii lub łącznicy do bocznicy), który również nie jest posterunkiem bocznicowym.
Posterunek bocznicowy (5) bierze udział w zapowiadaniu ruchu wszystkich pociągów jako posterunek następczy zlokalizowany przy odgałęzieniu bocznicy. PB obsługuje pociągi wjeżdżające na bocznicę lub z niej wyjeżdżające, stosując przy tym zasady prowadzenia ruchu właściwe dla posterunków zapowiadawczych. Pozostałe pociągi obsługuje według zasad właściwych dla posterunków odstępowych.
Posterunek odgałęźny (6) jest posterunkiem zapowiadawczym utworzonym:
a. w miejscu odgałęzienia linii lub łącznicy.
b. przy przejściu ze szlaku jednotorowego na szlak dwutorowy lub odwrotnie.
c. w miejscu połączenia torów głównych na szlaku.
Posterunek bocznicowy musi mieć swój udział w pracy ruchowej bocznicy, gdzie oprócz semafora wyjazdowego z bocznicy (który nie jest konieczny) obsługuje zwrotnice bocznicy, które kierują w stronę szlaku.
Różnicę w tych pojęciach ilustrują rysunki ze strony http://www.pod-semaforkiem.aplus.pl/sign_info.php#apb
Obsługa istniejącej bocznicy szlakowej (u góry rysunku) dalej podlega tym samym przepisom § 33 punkt A instrukcji Ir-1 (R-1).
Nie rozumiem rysunku dolnego – co to jest za sygnalizator, koło którego stoi pytajnik?
Jeśli bocznica posiada własną lokomotywę manewrową, to również posiada co najmniej tor przyjazdowo-odjazdowy dla pociągu bocznicowego. Jeśli posterunek odstępowy ma być równocześnie posterunkiem bocznicowym, należy na schemacie nanieść tą bocznicę, dopiero wówczas można próbować projektować urządzenia srk dla takiego posterunku. Jeśli więc tego nie ma (a na Twoim rysunku nie ma), to mamy do czynienia jedynie z posterunkiem odgałęźnym.
ps-4.jpg


ps-5.jpg
 

Mateusz B

Moderator Grupy KKMK
Zespół forum
KKMK
H0e
#36
No więc dobrze :D
Już wszystko jasne (mam nadzieję) :p

Jeszcze kilka szczegółów. Jak należałoby oznakować ten budynek posterunku ruchu? Pełni on funkcję posterunku odstępowego, pomocniczego i strażnicy przejazdowej.
Mowa jest o epoce III/IV
I jeszcze jedno pytanie. Czy jeżeli pociąg obsługujący bocznicę wyruszył ze stacji B w kierunku stacji A i przejechał już semafor i znalazł się w następnym odstępie (i załóżmy że obsługuje bocznice) to czy może wyruszyć kolejny pociąg ze stacji B do stacji A? Czy ten pociąg musi czekać aż posterunek pomocniczy zgłosi że pociąg bocznicowy znajduje się na bocznicy i szlak jest pusty?
bocznica 3.JPG
 
P

Paweł Piotr

Gość
#37
Posterunek na Twoim projekcie nie pełni funkcję, tylko jest posterunkiem odstępowym. Natomiast pełni funkcję strażnicy przejazdowej, obsługując rogatki przejazdowe. Także nie jest posterunkiem pomocniczym (Ir-1[R-1] § 33, ust. 14 – przy takiej bocznicy szlakowej i tak zaprojektowanym posterunku odstępowym taka potrzeba tu nie zachodzi).
Jeżeli pociąg bocznicowy wyjeżdża ze stacji B i po obsłudze bocznicy ma jechać dalej w kierunku stacji A, wówczas zachodzi przypadek jazdy pociągu z wydłużonym czasem jazdy (potrzebnym do obsługi bocznicy), co absolutnie nie oznacza, że on na czas obsługi „znika” na tej bocznicy – on nadal jest na szlaku między stacjami B i A, a dokładnie zajmuje odstęp za semaforem odstępowym B, co jest kontrolowane przez stan urządzeń blokady liniowej, która w takim przypadku jest obsługiwana, zarówno na stacji B przy wyprawianiu pociągu bocznicowego, jak i na posterunku odstępowym, przepuszczającym pociąg bocznicowy, jak i na stacji A, która będzie pociąg przyjmować (Ir-1[R-1] § 33, ust. 12). Z zasad prowadzenia ruchu pociągów na szlaku jednotorowym dwukierunkowym, na którym są lub nie, posterunki odstępowe, wynika, że dawanie pozwoleń na określony kierunek jazdy pociągu po szlaku realizowany jest pomiędzy stacją B i A, natomiast posterunek odstępowy nie bierze w nim udziału. I chociaż teoretycznie jest możliwość, że jeśli pociąg bocznicowy zwolni odstęp między stacją B a posterunkiem odstępowym, można do stacji B zablokować blok KoB na posterunku odstępowym – po uprzednim zablokowaniu bloku PoB (przy założeniu, że odległość semafora B od ukresu rozjazdu, kierującego na bocznicę jest co najmniej równa wymaganej długości drogi ochronnej (100 m), i nawet, jeśli stacja B wyprawi kolejny pociąg w kierunku posterunku odstępowego, to będzie on musiał stać pod semaforem odstępowym B tak długo, jak długo pociąg bocznicowy będzie obsługiwał bocznicę oraz po jej obsłużeniu będzie zajmował odstęp między posterunkiem odstępowym a stacją A do czasu, gdy stacja A potwierdzi przybycie pociągu bocznicowego i zablokuje u siebie blok Ko (na posterunku odstępowym odblokuje się blok PoB) i będzie można podać na semaforze B sygnał zezwalający. Ze względów bezpieczeństwa posterunek odstępowy blokuje blok KoB dopiero wtedy, gdy pociąg bocznicowy zakończy obsługę bocznicy i odjedzie w kierunku stacji A. Z kolei zwrot bloku PoB na posterunku odstępowym dany ze stacji A blokiem Ko oznacza nie tylko, że pociąg bocznicowy przyjechał w całości, ale również że zwrotnica 101 i Wk100 znajdują się we właściwym położeniu, umożliwiającym prowadzenie ruchu po torze szlakowym.
Kolejne fazy ruchu pociągu bocznicowego po szlaku między stacją B i A ilustrują rysunki, na których jest zobrazowany stan urządzeń blokowych blokady liniowej pomiędzy stacjami A i B a posterunkiem odstępowym.
Jak należałoby oznakować ten budynek posterunku ruchu?
Zgodnie z zasadami WTB-E10, Rozdział 6, § 46, ust. 11.
Rys. 1
p. odst. 1.PNG

Rys. 2
p. odst. 2.PNG

Rys. 3
p. odst. 3.PNG
 

ciekma

Moderator
Zespół forum
FREMO Polska
KKMK
#38
Skoro o posterunku i bocznicy szlakowej mowa, to ja poproszę o poradę do czegoś już istniejącego a nie planowanego.
Jest posterunek Dysków, na linii z A do B, z odgałęzieniem do C,
w obrębie którego znajduje się bocznica do przepompowni paliw.
Posterunek osłonięty jest semaforami świetlnymi - dwa 4 i jeden 3 komorowy.
Schemat w formacie PDF:


Z tego co już wyczytałem wcześniej, nie ma sensu montować tarcz manewrowych,
manewry odbywają się na polecenia Rm* obsługi posterunku.

Zakładam że posterunek został zmodernizowany - semafory są świetlne,
rozjazdy na półtrapezie też steruję w modelu elektrycznie (te na bocznicy ręcznie),
epoka IV.

Oprócz oczywistych przebiegów pociągowych AB, BA, CB, BC, jak wygląda sterowanie w przypadku gdy z B przyjeżdża pociąg zbiorowy do obsługi bocznicy?

Jaki powinien być budynek nastawni (o ile to się tak nazywa w tym przypadku?)
Obecnie prowizorycznie wstawiony jest pożyczony z klubu budyneczek przypominający bardziej budkę dróżnika:

Czy takie coś może służyć do sterowania takim posterunkiem? Jakieś szafy dołożyć?
Jakie oznaczenia?

Druga rzecz - cofając się w przeszłość - co było przed modernizacją?
Zakładając, że ten budynek istniał przed modernizacją.
Ręczna obsługa rozjazdów i semaforów - bieganie z kluczami?

Trzecia rzecz, idąc postępem - po zawieszeniu ruchu na linii do A oraz zmniejszeniu ilości pociągów na linii CB, posterunek został zamknięty - semafory świetlne ukrzyżowano, a personel poszedł na pomostówkę.
Ale nadal trzeba obsługiwać bocznicę.
Czy w takiej sytuacji przerabia się rozjazdy naręczne sterowanie,
czy też obsługa pociągu ma klucze do budki i sobie uruchamia rozjazdy elektrycznie?

Z góry dzięki za porady i uwagi.
DyskowDSCF4342.jpg
 

Załączniki

Andrzej Harassek

Moderator For Prawdziwa Kolej Koleje Innych Krajów
Zespół forum
Donator forum
#39
Kilka uwag na gorąco: bocznica nie jest w obrębie posterunku, bo ten posterunek nie ma semaforów wyjazdowych, więc trudno zmieścić coś w jego obrębie (tzn. między semaforem wjazdowym a wyjazdowym). Bocznica będzie typową bocznicą szlakową. Tarcz manewrowych oczywiście się tam nie stosuje. Ale: pociąg przyjeżdżający z kierunku B nie bardzo może tę bocznicę obsługiwać, bo wymagałoby to zamknięcia wszystkich trzech szlaków, w tym obu torów szlakowych do B! Pociąg musiałby zjechać po półtrapezie na lewy tor (w kierunku A) i potem zepchnąć wagony na bocznicę). Jazdy oczywiście na sygnały ręczne. Bocznicę powinien obslugiwać pociąg jadący z A, ale pod warunkiem, że układ bocznicy to umożliwia! Czy jak lokomotywa wciągnie wagony na bocznicę, to będzie mogła potem sama wrócić na szlak?

Przy okazji, czy linia do B jest dwutorowa? Jeżeli tak, to jak będzie jechał pociąg z C do B? Po torze niewłaściwym??? To się czasem zdarza, jeżeli posterunek jest bardzo blisko stacji (B w tym wypadku), niemniej jednak nie jest to rozwiązanie typowe. Przydałaby się druga połówka trapezu.

Budynek nastawni może być przy urządzeniach przekaźnikowych. Na urządzenia mechaniczne ześrodkowane (pędniowe) trochę tam mało miejsca, więc w przeszłości albo były urządzenia ręczne (z bieganiem do zwrotnic), albo była tam większa nastawnia, którą rozebrano, bo była w tak złym stanie, że nie opłacało się jej remontować.

Co do ostatniego pytania, to wydaje mi się, że może być i tak, i tak, ale pewności nie mam.

Wydaje mi się, że kolega Paweł Piotr dość wyczerpująco wyjaśnił powyżej zasady obsługi takich bocznic.
 

ciekma

Moderator
Zespół forum
FREMO Polska
KKMK
#40
Dzięki za odpowiedź.

Linia do B jest oczywiście jednotorowa. Są tam, opróz przelotowego szlakowego, dwa tory "ślepe", jeden dla rozładunku cystern i jeden odstawczy:


Bocznicę obsługiwał pociąg jadący z B do A, dokładnie tak jak to było opisane -
wjeżdżał na kierunek A, a następne się cofał. Na torze odstawczym zostawiał pełną cysternę,
brał próżną i wstawiał pełną, następnie odjeżdżał do A.
W między czasie mogły jeździć pociągi B-C i C-B.
Chociaż czytając opis powyżej, mam teraz wątpliwości, czy było to prawidłowo,
szczególnie, że brak było drogi ochronnej za semaforem z B.


Przy okazji - czy nie powinno być wykolejnicy na tej bocznicy?

bocznica nie jest w obrębie posterunku, bo ten posterunek nie ma semaforów wyjazdowych, więc trudno zmieścić coś w jego obrębie
Miałem na myśli, że bocznica jest osłonięta semaforami wjazdowymi.
DyskowDSCF4325.jpg


DyskowDSCF4334.jpg
 
Autor wątku Podobne wątki Forum Odpowiedzi Data
Prawdziwa kolej 0
Prawdziwa kolej 16

Podobne wątki