Model fabryczny ROBO - modele wagonów standardu Y - typu 104A/110A/111A/112A/113A/609A/209C

[Iguanabrat]

Teraz "Robo" masz najlepszą odpowiedź jakie produkujesz wagony.

 

[KacperMichał]

Przecież to było do przewidzenia, że modele firmy Robo rozejdą się jak świeże bułeczki. Stanowisko na giełdzie w Sosnowcu zostało oblężone zaraz po godzinie 9 rano.

 

[ALB_ert]

Panie Robercie, jeżeli to możliwe, to czy w najbliższej przyszłości będziemy mogli liczyć na udostępnienie zdjęć pierwowzorów kuszetek?

 

[Lxd2-240]

Z informacji uzyskanych od robo dowiedziałem się że niebieskie wagony narazie przyszły z oświetleniem i oświetleniem i dodatkowymi siedzeniami. Mogą się jeszcze pojawić w modelmanii i drimie. Reszta za 3 tyg.

 

[Iguanabrat]

LOKOMOTYW jeszcze posiada https://allegro.pl/oferta/robo-wagon-kuszetka-110ac-pkp-st-gdynia-ep-ivc-8843406037

 

[TechnikRTG]

https://www.drim.pl/robo-244521-pkp-vc-kuszetka-110ac-wroclaw-os,3,60103,60197

https://www.drim.pl/robo-244500-pkp-ivc-kuszetka-110ac-gdynia,3,60102,60195

 

[Matti90]

A ktoś może wie dlaczego kuszetka oliwkowa oraz Intercity dopuszczone są / były do 160km/godzine a kuszetka niebieska tylko do 120?

 

[Skiper]

Kolej w pewnym momencie "przemiany dziejów" stała się niedoinwestowana, została pozostawiona sama sobie. I wtedy musiały powstać tzw. "plany oszczędnościowe" - dotyczyło to również wagonów pasażerskich:
1. Nie było (i wiadomo że nie będzie) zbyt dużo pociągów na 160 km/h - brakowało lokomotyw, wyznaczano wagony nowszych konstrukcji (młodsze wiekowo), których nie było zbyt wiele - więc okazało się, że jest za dużo wagonów rodziny Y na taką szybkość - a utrzymanie w tym reżimie kosztuje i to więcej niż dla Vmax=120 km/h.
2. Po rozpoczęciu jazd z szybkością 160km/h ujawniły się problemy eksploatacyjne wózków typu 4ANc - koszty utrzymania zaczęły rosnąć, więc trzeba było temu zaradzić. A wiadomo jak najprościej to zrobić.....
I w ramach "programu oszczędnościowego" wiele wagonów rodziny Y - w tym wiele kuszetek - zostało "zdegradowanych" o 40 km/h, oczywiście ze zmianą numeru inwentarzowego na właściwy dla nowego zakresu numerowania, który - jak wiemy - jest zależny również od szybkości pojazdu.

 

[robertkroma]

Niestety, wózki 4ANc miały tyle dźwigni układu hamulca, że można by nimi obdarować drugi komplet wózków typu GörlitzV, a to wiązało się z drogą hamowania i siłą z jaką klocki musiały oddziaływać na obręcz koła. Ale i niespokojność biegu też jest ważna (wężykowanie i prowadzenie w torze) no i tłumienie drgań. Dlatego wózki "sztucznie" przystosowano do prędkości 160 km/h wg UIC aby być może mogły wjechać na zachód. A utrzymanie przy naprawach też było i jest droższe. Oznaczenie tych wózków w tzw. obostrzonym reżimie na 160 km/h jest oznakowane literką S w kółku na ramie wózka.

 

[Franc]

W Modelmanii kilka kuszetek do wzięcia od ręki http://www.modelmania.com.pl/advanc...nowosc_roku=2020&manufacturers_id=53&skala=H0

 

[Andrzej Harassek]

Jeśli chodzi o wagony, to ja znam jeszcze nieco inną historię, jednak niewykluczającą tego, co przekazał kolega Skiper, a raczej to uzupełniającą. Wagony typu Y polskiej budowy od samego początku były przewidywane na prędkość 160 km/h i na taką prędkość otrzymywały międzynarodowe dopuszczenia zgodnie z zasadami RIC. Oczywiście w Polsce ich możliwości nie były wykorzystywane, ale wagony jeżdżące na Zachód, zwłaszcza przez Niemcy do Francji I Holandii regularnie z taką prędkością jeździły, zwłaszcza na liniach DB i SNCF. W tym kontekście nie całkiem rozumiem stwierdzenie:

Dlatego wózki "sztucznie" przystosowano do prędkości 160 km/h wg UIC aby być może mogły wjechać na zachód.

W latach 1980. zaostrzone zostały normy UIC i nowe wagony dopuszczone do prędkości 160 km/h powinny być wyposażone w hamulce tarczowe i/lub hamulce szynowe (tych szczegółów technicznych nie jestem pewien, proszę kolegów o ew. uzupełnienie, a w razie potrzeby korektę). Zaostrzone normy dotyczyły wagonów nowych, ale wagony już mające dopuszczenie do 160 km/h to dopuszczenie zachowały. Efektem tego było to, że nowe wagony Y, budowane w Polsce w latach 1980. były od nowości dopuszczone do prędkości wydaje mi się 140 km/h (zamiast 160), a za granicę, gdzie konieczne było 160 km/h, jeździły najlepiej utrzymane wagony starszej budowy, z lat 1970, a nie najnowsze, prosto z fabryki. Ale jak wspomniał kolega Skiper, utrzymanie wagonów na 160 km/h jest droższe, dlatego tylko część parku wagonowego PKP była utrzymywana w tym najwyższym reżimie.

 

[avecez]

Tak dla zachęty, oświetlona kuszetka od ROBO i oświetlony restauracyjny od A.C.M.E. . Czy ktoś widzi jakąś różnicę ? ( )
Wagon A.C.M.E. jest tu w celu porównania z wagonem ROBO. Jest tu dość zasadnicza różnica co zauważyłem dopiero dzisiaj.

 

[Kempol]

Ramki?

 

[Michał_P]

Odebrałem moją kuszetkę i widzę, że gumowe wałki już nie są gumowe, tylko plastikowe.

 

[SantaFe]

Dziwne, bo u mnie dalej sa gumowe, tylko z lepszej jakości gumy.

 

[robertkroma]

Jeśli chodzi o wagony, to ja znam jeszcze nieco inną historię, jednak niewykluczającą tego, co przekazał kolega Skiper, a raczej to uzupełniającą. Wagony typu Y polskiej budowy od samego początku były przewidywane na prędkość 160 km/h i na taką prędkość otrzymywały międzynarodowe dopuszczenia zgodnie z zasadami RIC. Oczywiście w Polsce ich możliwości nie były wykorzystywane, ale wagony jeżdżące na Zachód, zwłaszcza przez Niemcy do Francji I Holandii regularnie z taką prędkością jeździły, zwłaszcza na liniach DB i SNCF. W tym kontekście nie całkiem rozumiem stwierdzenie:

W latach 1980. zaostrzone zostały normy UIC i nowe wagony dopuszczone do prędkości 160 km/h powinny być wyposażone w hamulce tarczowe i/lub hamulce szynowe (tych szczegółów technicznych nie jestem pewien, proszę kolegów o ew. uzupełnienie, a w razie potrzeby korektę). Zaostrzone normy dotyczyły wagonów nowych, ale wagony już mające dopuszczenie do 160 km/h to dopuszczenie zachowały. Efektem tego było to, że nowe wagony Y, budowane w Polsce w latach 1980. były od nowości dopuszczone do prędkości wydaje mi się 140 km/h (zamiast 160), a za granicę, gdzie konieczne było 160 km/h, jeździły najlepiej utrzymane wagony starszej budowy, z lat 1970, a nie najnowsze, prosto z fabryki. Ale jak wspomniał kolega Skiper, utrzymanie wagonów na 160 km/h jest droższe, dlatego tylko część parku wagonowego PKP była utrzymywana w tym najwyższym reżimie.

Najnowsze wagony z Cegielskiego czyli 111Ay i podobne to były wagony przeznaczone do ruchu wewnętrznego z instalacją WN tylko 3kV, a nie wielosystemowe jak 111Aw. W tej chwili nie pamiętam aby miały Vmax140, raczej było 160. Co do prędkości z Poznania do Warszawy to na pewno Od Swarzędza (wysokość złomowiska) do Kutna było 140 z odcinkiem Kawnice-Konin z prędkością 160, gdzie HCP próbowało wagony i Koninem gdzie było też 100, od Kutna do Łowicza 130 i znowu 140 do Warszawy Gołąbek, I z taką prędkością jeździły ekspresy a później nowe pociągi w ramach Inter City z czasem 2h58m. Dopiero druga połowa lat 90-tych spowodowała przebudowę szlaku na 160, oczywiście z wyjątkami jak łuk w Kole.

 

[Kris]

Wracając do meritum, nadal czekam (chyba my wszyscy) na zdjęcia pierwowzoru oliwkowej kuszetki. A także na informacje, w których pociągach (jakich relacji) jeździł ten konkretny wagon.

 

[robertkroma]

No to zdjęcie oryginału z produkcji seryjnej. Prototyp miał w oknach drzwiowych ramy aluminiowe ii napis nad oknami tylko po polsku.

 

[Pawelec PKP]

No to zdjęcie oryginału z produkcji seryjnej. Prototyp miał w oknach drzwiowych ramy aluminiowe ii napis nad oknami tylko po polsku.
Zobacz załącznik 700049

Tylko że wagon Robo przedstawia inny wagon - po naprawie rewizyjnej i w innym oznaczeniu

 

[RMP]

Wracając do meritum, nadal czekam (chyba my wszyscy) na zdjęcia pierwowzoru oliwkowej kuszetki. A także na informacje, w których pociągach (jakich relacji) jeździł ten konkretny wagon.

Mam taki pomysł, a właściwie podpowiedź dla producentów modeli.
Dobrze było by np. informację w zakresie eksploatacji i histori wagonu dołączyć do modelu w formie krótkiej ulotki, a zdjęcie oryginału można zamieścić np. na tylnej stronie pudełka. Coś na wzór setów modeli produkowanych przez ACME. Wtedy unikniemy niepotrzebnych dywagacji i wszystko będzie jasne. Pełna wiedza.