pytanie o gniazda wymiennych sprzegów

[escobar]

Witam, mam lokomotywę BR 204 DB i identyczną BR 112 DR, oraz BR 211/212 DB (V-100) DB ostatnie produkcje Roco (BR 204/112) i trochę starsze V-100 DB IIIep. i BR 212 DB roco proffesional, w innych starszych i nowszych modelach wagonów i lokomotyw Roco gniazda są równo z czołem lokomotywy, tj nie wystają z przodu, poza obrys lokomotywy a w tych modelach wystają (ok 3-4 mm); mam pytanie czy można przesunąć cały mechanizm (w BR 204/112 i BR 211/212) tak aby po założeniu krótkich sprzęgów np śledzi cały skład był połączony bufor w bufor, a tu jest odstęp prawie jak przy zamontowanych klasycznych sprzęgach piko/roco? W papierowych instrukcjach nic nie znalazłem, chcę je rozkręcić i zobaczyć (są nowe, dlatego nic na siłę) dlatego liczę na podpowiedź ewent wskazówki od innych miłośników taboru DB...
pozdrawiam escobar

 

[pepej]

nic nie rozumiem może zapodaj jakieś zdjęcia

 

[popowe]

Czyli, że co nowe ze starymi jak połączysz za pomocą śledzi nie jadą bufor w bufor?
Aleś naplątał z tym zapytaniem

 

[Dominik]

W dziale FREMO w wątku o nazwie "kurs fermowania wagoników" WM-modela między innymi znajdziesz opis jak skrócić sprzęgi z gniazdem NEM.

 

[escobar]

Hej Dominik właśnie chciałbym uniknąć aż takich nieodwracalnych przeróbek...
zauważyłem że lokomotywy podobnej serii BR 204 DB i BR 112 DR, pierwsza jest zmodernizowaną wersją drugiej (ex-DR) i ma już dłuższe i kwadratowe bufory, dzięki którym gniazdo jest na tyle oddalone, że nie ma problemu, nie ma dłużego odstępu między buforami z założonymi krótkimi sprzęgami, natomiast BR 112/114 DR i BR 204 DB (wersja tuż po zjednoczeniu) ma krótsze bufory i wystepuje znaczna odleglość między buforami przy założonych krótkich sprzęgach. Podobnie jest z spalinówkami BR 211/212 DB z lat 60-tych w malowaniu III, IV i V ep. jesli mają zwykłe okrągłe bufory.

 

[escobar]

a tu "stara" BR 204 z krótszymi buforami...