Poprawny montaż sygnalizacji

[MarGe]

[DOUBLEPOST=1422141293][/DOUBLEPOST]

 

[Andrzej Harassek]

Przepraszam za odskok od tematu, ale na fajnych fotkach fajnej makiety kolegi MarGe zauważyłem dwa błędy w ustawieniu karzełkowych tarcz manewrowych. Nie ustawia się Tm bezpośrednio przed semaforem, bo sygnał manewrowy wyświetlany jest białym światłem za samym semaforze. Drugi błąd to Tm przed wskaźnikiem W 4. Tm powinna stać tuż przed lub nawet za W 4, tak, by maszynista pociągu, który dojechał do samego W 4, mógł potem, po odczepieniu od składu, ruszyć samą lokomotywą na sygnał manewrowy.

 

[MarGe]

Dzięki za konstruktywną uwagę - niestety tworząc makietę nie miałem jeszcze takiej wiedzy stąd takie ustawienie. Obecnie aby to zmienić musiałbym rozbebeszyć całość więc niestety tak już pozostanie. Niemniej przy nowej makiecie uwzględnię realne przepisy

 

[ps]

@MarGe
Pięciokomorowy nie podaje sygnału "jazda manewrowa dozwolona"? Nie znam takiego przypadku. A jeśli ma nie podawać, to powinien tam stać trzykomorowy bez komory białej - wtedy ma to sens (i takie przypadki są/były na sieci PKP). Jeśli nie możesz usunąć karzełka to go .. unieważnij

 

[Andrzej Harassek]

Ale kolega MarGe nie kwestionuje mojej uwagi. Natomiast kolega psob ma rację, w starych urządzeniach przekaźnikowych (w których stosowano 6-komorowe semafory wjazdowe) na semaforach nie podawano sygnału manewrowego. Takie stare systemy ciągle jeszcze są w użyciu.

 

[MarGe]

Hm.. a czy przykładowo nie może zaistnieć sytuacja, w której (w świecie realnym) postawiono semafor pięciokomorowy nie podający sygnału "jazda manewrowa dozwolona" a w związku z czym, w późniejszej rozbudowie układu dodano karzełkowy aby była taka informacja była dostępna? Przy okazji dodam, że mój makietowy semafor 5-komorowy nie podaje sygnału "jazda manewrowa dozwolona". Nie wiem czy jest to spowodowane układem cyfrowym samego semafora czy też sterownika do niego...

 

[Andrzej Harassek]

Nie może. W semaforze 5-komorowym wg obecnej sygnalizacji zawsze jest dolne białe światło jako sygnał zastępczy. Jeżeli nie przewiduje się spod niego jazd manewrowych, to nie podaje się tym światłem sygnału "jazda manewrowa dozwolona". Jeżeli w pewnym momencie zajdzie potrzeba dodania jazd manewrowych, po prostu przerabia się obwody świateł tak, by dało się wyświetlić zarówno światło migowe (Sz), jak i światło ciągłe (sygnał manewrowy). Nikt nie będzie stawiał w takiej sytuacji oddzielnego sygnalizatora. A czy model semafora ma jakiś własny układ cyfrowy?

 

[ps]

czy przykładowo nie może zaistnieć sytuacja, w której (w świecie realnym) postawiono semafor pięciokomorowy nie podający sygnału "jazda manewrowa dozwolona"

Oczywiście może n ie podawać, ale tylko wtedy gdy jest uszkodzony - a nie jako działanie zamierzone. Oczywiście mówimy o semaforze wyjazdowym (bo wydaje mi się, że taka jest sytuacja na zdjęciu)

a w związku z czym, w późniejszej rozbudowie układu dodano karzełkowy aby była taka informacja była dostępna?

Karzełkowe Tm dodawano przed tymi sygnalizatorami, na których "urządzeniowo" nie można było podać tego sygnału - a więc również przed kształtowymi.

Przy okazji dodam, że mój makietowy semafor 5-komorowy nie podaje sygnału "jazda manewrowa dozwolona"

Jeśli jest to wyjazdowy to pod / przed takim nie stawia się karzełkowej Tm. Jak nie działa to manewry prowadzi się na sygnały ręczne podawane z nastawni.

 

[brian-82]

@MarGe
Pięciokomorowy nie podaje sygnału "jazda manewrowa dozwolona"? Nie znam takiego przypadku. A jeśli ma nie podawać, to powinien tam stać trzykomorowy bez komory białej - wtedy ma to sens (i takie przypadki są/były na sieci PKP). Jeśli nie możesz usunąć karzełka to go .. unieważnij

Takim klinicznym przypadkiem trzykomorowego semafora wyjazdowego z karzełkiem są np. te z Jaworzyny Śląskiej:

Zdjęcie z "bazakolejowa.pl"