Parowozowy hyde park (tylko nasze koleje i czasy współczesne)

[teigrekty2]

Przypomnę, że ta Peta miała swego czasu przypięty tender od Ol49. Uzasadnieniem tego był fakt, że z tym tendrem parowóz mieścił się na obrotnicy w Wolsztynie, ale z prawdą historyczną nie miało to wiele wspólnego. W sumie, nie wiem, co lepsze, Pt47 z tendrem niemieckim nie wygląda dobrze, choć jest zgodne z rzeczywistością, z tendrem od Ol49 wygląda lepiej, ale ciągle nie tak, jak powinna wyglądać Pt47, a poza tym jest niezgodne z prawdą historyczną...

Można spróbować po amerykańsku:

Dość znane zdjęcie Amerykańskim fanom kolei Pennsylvania Railroad. Wiem, lokomotywa nie ta. Pod koniec trakcji parowej na PRR, kompania pożyczyła kilka "Texasów" od Santa Fe aby pomogły przy ciężkich pociągach z rudą żelaza w Ohio. Te Texasy (układ osi 1-5-2) były największymi parowozami tego typu i nie mieściły się na obrotnicy w Columbus, Ohio. Zrobiono za tem takie wstawiane szyny aby podnieść tylną oś tendra podczas obracania parowozów.

 

[teigrekty2]

Zawęziłbym tę perspektywę, poprzez obcięcie prawej strony kadru. Wszak nasza "królowa parowozów" nie powinna być fotografowana
w towarzystwie przenośnych, plastikowych ubikacji

"Prawda czasu, prawda ekranu"-jak to powiedział jeden znany komik.

 

[BoGneR]

budowy stadionów piłkarskich dla bydła

Mimo emocji proponuję zachować kulturę i nikogo nie obrażać...

 

[tomekkor]

Zdjęcie pochodzi z:
https://eisenbahnstiftung.de/bildergalerie

Oryginalny opis:
W latach 1895–1911 zbudowano ponad 1600 egzemplarzy pruskiego G 7². Po I wojnie światowej w Polsce pozostało 300 egzemplarzy. Od 1939 roku PKP Tp2 podzieliła los wielu innych polskich lokomotyw: 156 trafiło do DRG (w tym jedna wycofana ze służby), a 99 trafiło w ręce sowieckie (w tym pięć wycofanych ze służby lokomotyw). Większość Tp2 w usłudze DRG otrzymała numery firm od 55 701 wzwyż. Tp2-34 (Henschel 7409/wybudowany w 1906 r.) rozpoczął swoje życie w KPEV jako „4719 KASSEL”, po I wojnie światowej stał się PKP Tp2-144 i wpadł w ręce sowieckie we wrześniu 1939 r. Zdobyty przez Niemców w 1941 r., sklasyfikowany jako 55.860, powrócił do PKP w 1945 r. Była jedną z ostatnich G 7² w służbie PKP i została wycofana ze służby w październiku 1966 roku. Jest to jedyna lokomotywa z tej serii, która zachowała się i można ją obecnie oglądać w Muzeum Przemysłu i Kolejnictwa w Jaworzynie Śląskiej. (15.06.1968)

Fot. Robin Fell

 

[Speedway]

5.08.2014r. Jaworzyna Śląska. Ok22-23, Tr7-3 oraz OKi2-27.