-
Ten serwis używa "ciasteczek" (cookies). Korzystając z niego, wyrażasz zgodę na użycie plików cookies. Learn more.
Makieta domowa Makieta Cooli'ego
- Inicjator wątku Michał Szewczyk
- Data rozpoczęcia
OP
OP
sorki ten miał być http://forum.modelarstwo.info/attachments/0_-plan-coli-lasy-jpg.60788/
OP
OP
No i jest ostateczna wersja planu makiety. Makieta będzie składała się z stacji kolejowej oraz pętli powracającej usytuowanej w tunelu i z wjazdem pod makietę, 2 szlaków i malutkiej stacyjce na drugiej pętli na dole
Od razu na wstępie podziękowania (bardzo duże) Krisowi za czas poświęcony przy projektowaniu, rysowaniu i malowaniu projektu.
A o to dzieło...
Teraz już nie odpuszczę i nie przerwę tej budowy z głupich powodów dla których już 3 razy przerywałem. Będzie to szło powoli ale projekt będzie ukończony. Prace będą posuwały się weekendami. Więc zawsze po każdych robótkach będę zdawał relację.
Od razu na wstępie podziękowania (bardzo duże) Krisowi za czas poświęcony przy projektowaniu, rysowaniu i malowaniu projektu.
A o to dzieło...
Teraz już nie odpuszczę i nie przerwę tej budowy z głupich powodów dla których już 3 razy przerywałem. Będzie to szło powoli ale projekt będzie ukończony. Prace będą posuwały się weekendami. Więc zawsze po każdych robótkach będę zdawał relację.
Załączniki
P
Rozwijając słuszne uwagi Tomka K, garść praktycznych informacji.
Przy konstrukcji układu torowego małej lub średniej stacji przechodniej na linii dwutorowej należy pamiętać, iż wprowadzenie torów szlakowych do stacji (które w niej będą torami głównymi zasadniczymi) należy wykonać tak, by były możliwe, jako niezależne i równoczesne, jazdy po nich w kierunkach właściwych, to znaczy, by był możliwy równoczesny wjazd do stacji oraz wyjazd ze stacji (na rysunku Q1 zaznaczone czerwonymi strzałkami). Zasada ta dotyczy obydwu głowic rozjazdowych stacji.
Ponadto stosuje się zasadę, że tory szlakowe z jednej strony stacji oraz tory szlakowe z drugiej strony stacji przechodzą w te same tory główne zasadnicze w samej stacji. Oznacza to, że powinna istnieć możliwość ustawienia przebiegów bez zatrzymania przez stację dla pociągów, jadących w przeciwnych kierunkach po torach głównych zasadniczych.
Prawa głowica rozjazdowa jest w miarę poprawna, natomiast lewa głowica jest nieporozumieniem.
1. Sprowadzenie dwóch torów szlakowych do jednego (rozjazd krzyżowy – rys. Q2), a następnie rozwinięcie na tory stacyjne, jest błędem – rozjazd krzyżowy staję się wąskim gardłem (rozjazd krytyczny), który de facto paraliżuje ruch w stacji. Każda jego – nawet drobna awaria – zamyka całkowicie ruch pociągów.
2. Zakładając wprowadzenie toru szlakowego do stacji po rozjazdach na krzywo (czerwona strzałka z lewej do prawej strony – rys. Q2) – czego z zasady się nie robi, należałoby w podobny sposób wyprowadzić ruch ze stacji z toru głównego zasadniczego do toru szlakowego (czerwona strzałka z prawej do lewej strony) – tak, by były zachowane wspomniane wyżej zasady, dotyczące równoczesnego przejazdu przez stację pociągów, jadących w przeciwnych kierunkach po torach głównych zasadniczych.
3. Próbując uniknąć błędu, opisanego w pkt. 1 można zlikwidować pod nastawnią żeberko i wyprowadzić tor ze stacji do toru szlakowego (niebieska strzałka – rys. Q2), co jednak nie rozwiązuje problemu przebiegów bez zatrzymania, bo tory szlakowe z prawej strony stacji przechodzą w inne tory główne zasadnicze, niż na lewej głowicy rozjazdowej.
4. Kolejny błąd polega na wyprowadzeniu torów trakcyjnych z toru głównego zasadniczego w stacji (lewa głowica rozjazdowa).
Z powyższych uwag wypływa jeden, zasadniczy wniosek – lewa głowica rozjazdowa powinna być całkowicie przeprojektowana.
I kolejny błąd projektowy. Położenie zasadnicze zwrotnic ustala się najczęściej dla jazd „na wprost” – czyli dla jazd bez ograniczeń prędkości (chodzi o położenie zwrotnic na wjeździe ze szlaku do stacji), zatem jako naturalne i zgodne z zasadami położenie zasadnicze zwrotnic na prawej i lewej głowicy rozjazdowej jest takie, jakie umożliwia wjazd do stacji na ten sam tor z przeciwnych kierunków – a to jest niedopuszczalne..
(moderator zechce połączyć ten post z poprzednim).
Przy konstrukcji układu torowego małej lub średniej stacji przechodniej na linii dwutorowej należy pamiętać, iż wprowadzenie torów szlakowych do stacji (które w niej będą torami głównymi zasadniczymi) należy wykonać tak, by były możliwe, jako niezależne i równoczesne, jazdy po nich w kierunkach właściwych, to znaczy, by był możliwy równoczesny wjazd do stacji oraz wyjazd ze stacji (na rysunku Q1 zaznaczone czerwonymi strzałkami). Zasada ta dotyczy obydwu głowic rozjazdowych stacji.
Ponadto stosuje się zasadę, że tory szlakowe z jednej strony stacji oraz tory szlakowe z drugiej strony stacji przechodzą w te same tory główne zasadnicze w samej stacji. Oznacza to, że powinna istnieć możliwość ustawienia przebiegów bez zatrzymania przez stację dla pociągów, jadących w przeciwnych kierunkach po torach głównych zasadniczych.
Prawa głowica rozjazdowa jest w miarę poprawna, natomiast lewa głowica jest nieporozumieniem.
1. Sprowadzenie dwóch torów szlakowych do jednego (rozjazd krzyżowy – rys. Q2), a następnie rozwinięcie na tory stacyjne, jest błędem – rozjazd krzyżowy staję się wąskim gardłem (rozjazd krytyczny), który de facto paraliżuje ruch w stacji. Każda jego – nawet drobna awaria – zamyka całkowicie ruch pociągów.
2. Zakładając wprowadzenie toru szlakowego do stacji po rozjazdach na krzywo (czerwona strzałka z lewej do prawej strony – rys. Q2) – czego z zasady się nie robi, należałoby w podobny sposób wyprowadzić ruch ze stacji z toru głównego zasadniczego do toru szlakowego (czerwona strzałka z prawej do lewej strony) – tak, by były zachowane wspomniane wyżej zasady, dotyczące równoczesnego przejazdu przez stację pociągów, jadących w przeciwnych kierunkach po torach głównych zasadniczych.
3. Próbując uniknąć błędu, opisanego w pkt. 1 można zlikwidować pod nastawnią żeberko i wyprowadzić tor ze stacji do toru szlakowego (niebieska strzałka – rys. Q2), co jednak nie rozwiązuje problemu przebiegów bez zatrzymania, bo tory szlakowe z prawej strony stacji przechodzą w inne tory główne zasadnicze, niż na lewej głowicy rozjazdowej.
4. Kolejny błąd polega na wyprowadzeniu torów trakcyjnych z toru głównego zasadniczego w stacji (lewa głowica rozjazdowa).
Z powyższych uwag wypływa jeden, zasadniczy wniosek – lewa głowica rozjazdowa powinna być całkowicie przeprojektowana.
I kolejny błąd projektowy. Położenie zasadnicze zwrotnic ustala się najczęściej dla jazd „na wprost” – czyli dla jazd bez ograniczeń prędkości (chodzi o położenie zwrotnic na wjeździe ze szlaku do stacji), zatem jako naturalne i zgodne z zasadami położenie zasadnicze zwrotnic na prawej i lewej głowicy rozjazdowej jest takie, jakie umożliwia wjazd do stacji na ten sam tor z przeciwnych kierunków – a to jest niedopuszczalne..
(moderator zechce połączyć ten post z poprzednim).
Załączniki
Ostatnio modyfikowane przez moderatora:
Dzięki Panowie! Obaj macie oczywiście rację.
To da się przerobić. Trudno mi było tą kwestię zauważyć od razu, bo projektowałem pod kątem "życzeń klienta" i jego możliwości lokalowych. Ale da się wypracować kompromis, bez dramatycznych zmian wymiarów
Niebawem przedstawię poprawiony projekt do wglądu. Jeszcze raz dzięki za zwrócenie uwagi.
Szybkie niebawem. Nawet zdążyłem zedytować wpis
Czy teraz może być ?
To da się przerobić. Trudno mi było tą kwestię zauważyć od razu, bo projektowałem pod kątem "życzeń klienta" i jego możliwości lokalowych. Ale da się wypracować kompromis, bez dramatycznych zmian wymiarów
Niebawem przedstawię poprawiony projekt do wglądu. Jeszcze raz dzięki za zwrócenie uwagi.
Szybkie niebawem. Nawet zdążyłem zedytować wpis
Czy teraz może być ?
Załączniki
Ostatnio edytowane:
| Autor wątku | Podobne wątki | Forum | Odpowiedzi | Data |
|---|---|---|---|---|
| Makieta Tort czy moduł ? | Buduję makietę | 2 | ||
|
"Makieta" prowizoryczna multiskalarna | Buduję makietę | 9 | |
| Moja makieta | Buduję makietę | 6 | ||
|
Kazimierz makieta modulowa | Buduję makietę | 8 | |
| Moja makieta - segmenty H0 | Buduję makietę | 24 |