-
Ten serwis używa "ciasteczek" (cookies). Korzystając z niego, wyrażasz zgodę na użycie plików cookies. Learn more.
Fotografie Lokomotywa z platformy Gama (Pesa)
- Inicjator wątku escobar
- Data rozpoczęcia
Przez te pochrzanione Gamy, znowu musiałem przesiadać się do KKA w Lublinie, jadąc do Zagórza. Który to już raz. Załamać się można. Jako że autobus był dodatkowo 2 h spóźniony to z Rzeszowa do Zagórza jechały 4 osoby a od Krosna byłem jedynym pasażerem. Następnego dnia z Zagórza też KKA - 2 osoby do Rzeszowa. Ile te awarie kosztują ICC???????IIII
Heloł 
. Tak, jak kiedyś napisałem, tak i zrobiłem - zakochałem się w Gamach. Wiem, że te spalinówki mają duży kłopot z dostępnością ale liczę, że kiedy wszystko uda się naprawić, to będą to wspaniałe lokomotywy.
A zaczęło się do tego: Korzystając z możliwości i okazji postanowiłem sprawdzić o co chodzi z pytaniem zadanym przez jednego z użytkowników RK: "...ileż to razy Gama "defektowała" na odcinku Korsze - Białystok?" Zdziwiło mnie ono, ponieważ do obsługi pociągów trakcją spalinową, w okolicach Białegostoku oddelegowano Nurki.
Skąd więc miałyby się tam znaleźć Gamy, które przydzielone zostały do Olsztyna i kończyły bieg w Ełku? Szybki rzut oka do rozkładu jazdy i... Rzeczywiście! "Mamry" relacji Białystok - Wrocław przez Ełk, Olsztyn, Toruń i Poznań mają rozkałdowy postój w Ełku wynoszący 2 minuty, podbnie jak w Korszach. Z jakiegoś powodu większość odcinka Białystok - Olsztyn spalinowa lokomotywa jedzie pod drutem. Nie chodzi tu o skrócenie czasu jazdy, gdyż w Olsztynie pociąg stoi prawie 40 minut i traci cały zysk z Ełu i Korsz. Prawdopodobnie wraca do szopy w Olsztynie na przegląd międzypociągowy. Wskoczyłem więc w Karpia i pognałem o świcie do Białegostoku.
Gama już stała - własnością był zachodni oddział IC
Wreszcie przyjrzałem się tej - jak dla mnie nadmiernie ażurowej - osłonie wymienników ciepła. Przy okazji dowiedziałem się jaka jest masa własna, a jaka służbowa oraz jaka jest prędkość maksymalna (w folderze było 140 a tu proszę - 160km/h)
W wagonie - gorąco jakby to była lokomotywa elektryczna. Przyspieszenie bardzo przyzwoite. Pędziła 110km/h. Z moich obliczeń wynikało jednak, że nie jechała 120km/h na krótkim odcinku dostosowanym do tej prędkości między Prostkami i Ełkiem. Mimo to, do samego Ełku wpadliśmy 2 minuty przed czasem. Dalej, bez zatrzymania jechaliśmy do Giżycka. Przy okazji zwróciłem uwagę na nietypowy, żółty dym unoszący się w czasie pracy silnika. Czy to jest właśnie efekt podawanego lokomotwie "specjalnego paliwa", którego brak w przeszłości - zdaniem Pesy - był powodem kłopotów z pracą silnika? Na zdjęciu słabo to widać ale był naprawdę żółty.
W Giżycku kończyła się moja podróż. Na pożegnanie 008 jeszcze dwa zdjęcia.
W drodze powrotnej do Białegostoku, z Giżycka już tylko do Ełku ciągnęła nas SU160-001. Ta również jechała płynnie, grzała mocno w kaloryferach i puszczała żółty dymek spalin.
Na koniec, przejachała koło wymarłej lokomotywowni w Ełku i stanęła opodal nastawni, biedna, sama, zziębnięta, bez dachu nad głową.
Zresztą została potraktowana tak samo jak 008 w Białymstoku. Nie zrealizowano bowiem planu budowy jakiejkolwiek hali dla pociągów spółki IC. Wszystkie stoją na torach postojowych, pod chmurką (a EP09 nawet na torach bez elektrycznej sieci trakcyjnej - ale to już inna historia).
. Tak, jak kiedyś napisałem, tak i zrobiłem - zakochałem się w Gamach. Wiem, że te spalinówki mają duży kłopot z dostępnością ale liczę, że kiedy wszystko uda się naprawić, to będą to wspaniałe lokomotywy.A zaczęło się do tego: Korzystając z możliwości i okazji postanowiłem sprawdzić o co chodzi z pytaniem zadanym przez jednego z użytkowników RK: "...ileż to razy Gama "defektowała" na odcinku Korsze - Białystok?" Zdziwiło mnie ono, ponieważ do obsługi pociągów trakcją spalinową, w okolicach Białegostoku oddelegowano Nurki.
Skąd więc miałyby się tam znaleźć Gamy, które przydzielone zostały do Olsztyna i kończyły bieg w Ełku? Szybki rzut oka do rozkładu jazdy i... Rzeczywiście! "Mamry" relacji Białystok - Wrocław przez Ełk, Olsztyn, Toruń i Poznań mają rozkałdowy postój w Ełku wynoszący 2 minuty, podbnie jak w Korszach. Z jakiegoś powodu większość odcinka Białystok - Olsztyn spalinowa lokomotywa jedzie pod drutem. Nie chodzi tu o skrócenie czasu jazdy, gdyż w Olsztynie pociąg stoi prawie 40 minut i traci cały zysk z Ełu i Korsz. Prawdopodobnie wraca do szopy w Olsztynie na przegląd międzypociągowy. Wskoczyłem więc w Karpia i pognałem o świcie do Białegostoku.
Gama już stała - własnością był zachodni oddział IC
Wreszcie przyjrzałem się tej - jak dla mnie nadmiernie ażurowej - osłonie wymienników ciepła. Przy okazji dowiedziałem się jaka jest masa własna, a jaka służbowa oraz jaka jest prędkość maksymalna (w folderze było 140 a tu proszę - 160km/h)
W wagonie - gorąco jakby to była lokomotywa elektryczna. Przyspieszenie bardzo przyzwoite. Pędziła 110km/h. Z moich obliczeń wynikało jednak, że nie jechała 120km/h na krótkim odcinku dostosowanym do tej prędkości między Prostkami i Ełkiem. Mimo to, do samego Ełku wpadliśmy 2 minuty przed czasem. Dalej, bez zatrzymania jechaliśmy do Giżycka. Przy okazji zwróciłem uwagę na nietypowy, żółty dym unoszący się w czasie pracy silnika. Czy to jest właśnie efekt podawanego lokomotwie "specjalnego paliwa", którego brak w przeszłości - zdaniem Pesy - był powodem kłopotów z pracą silnika? Na zdjęciu słabo to widać ale był naprawdę żółty.
W Giżycku kończyła się moja podróż. Na pożegnanie 008 jeszcze dwa zdjęcia.
W drodze powrotnej do Białegostoku, z Giżycka już tylko do Ełku ciągnęła nas SU160-001. Ta również jechała płynnie, grzała mocno w kaloryferach i puszczała żółty dymek spalin.
Na koniec, przejachała koło wymarłej lokomotywowni w Ełku i stanęła opodal nastawni, biedna, sama, zziębnięta, bez dachu nad głową.
Zresztą została potraktowana tak samo jak 008 w Białymstoku. Nie zrealizowano bowiem planu budowy jakiejkolwiek hali dla pociągów spółki IC. Wszystkie stoją na torach postojowych, pod chmurką (a EP09 nawet na torach bez elektrycznej sieci trakcyjnej - ale to już inna historia).
Ostatnio edytowane:
O elektrycznych nie napiszę ani słowa, może są to i wspaniałe maszyny. Natomiast spalinowe zasługują jedynie na miano profesjonalnych zabójców potoków pasażerskich, ot co. Gdyby któryś z producentów modeli miałby się na nią skusić, to trzeba by było dodatkowo opracować dekoder awarii. Natomiast od samego początku zauroczyła mnie tylko i wyłącznie mocno wyeksponowana mikrofalówka w kabinie maszynisty SU160. Wyraziste i mocno wyeksponowane drzwiczki kuchenki dodają jej naprawdę wiele uroku.
Pesy spalinowe PKPIC mają problemy z filtrem cząstek stałych... może ten żółty dym?
Zresztą co się w nich nie psuje silniki trakcyjne, sprzęg ogrzewania elektrycznego (wagonów) itd
A producent zawsze tłumaczy wyłączenia kolizjami z łosiami
A może by kolega Piotr Czarzasty też się podzielił uwagami na temat usterek?
ps. @bstok70 co do ażurowych osłon wymienników ciepła to one pierwotnie wyglądały tak
Zresztą co się w nich nie psuje silniki trakcyjne, sprzęg ogrzewania elektrycznego (wagonów) itd
A producent zawsze tłumaczy wyłączenia kolizjami z łosiami
A może by kolega Piotr Czarzasty też się podzielił uwagami na temat usterek?
ps. @bstok70 co do ażurowych osłon wymienników ciepła to one pierwotnie wyglądały tak
Nie zawsze zwierzęta są oficjalnie winne, do łosi dodawane było jeszcze paliwo, zły stan torów (nawet kiedy linia jest po modernizacji).
A tu kilka przykładów "dostępności" tych maszyn, komentarz autorów filmów koniecznie do przeczytania.
A co do uwag, powiem jako pasażer, ręce bolą kiedy się nosi bagaże z pociągu/peronu na autobus po nieoczekiwanym wprowadzeniu KKZ. Przy czym jest jeszcze gorzej kiedy stan zagrożenia wprowadzenia KKZ jest ciągle i stale prawdopodobny, mało tego w rzeczywistości stale wprowadzany.
A tu kilka przykładów "dostępności" tych maszyn, komentarz autorów filmów koniecznie do przeczytania.
A co do uwag, powiem jako pasażer, ręce bolą kiedy się nosi bagaże z pociągu/peronu na autobus po nieoczekiwanym wprowadzeniu KKZ. Przy czym jest jeszcze gorzej kiedy stan zagrożenia wprowadzenia KKZ jest ciągle i stale prawdopodobny, mało tego w rzeczywistości stale wprowadzany.
Ostatnio edytowane:
Heloł . Tak, jak kiedyś napisałem, tak i zrobiłem - zakochałem się w Gamach. Wiem, że te spalinówki mają duży kłopot z dostępnością ale liczę, że kiedy wszystko uda się naprawić, to będą to wspaniałe lokomotywy.
A zaczęło się do tego: Korzystając z możliwości i okazji postanowiłem sprawdzić o co chodzi z pytaniem zadanym przez jednego z użytkowników RK: "...ileż to razy Gama "defektowała" na odcinku Korsze - Białystok?" Zdziwiło mnie ono, ponieważ do obsługi pociągów trakcją spalinową, w okolicach Białegostoku oddelegowano Nurki.
Zobacz załącznik 456582
Skąd więc miałyby się tam znaleźć Gamy, które przydzielone zostały do Olsztyna i kończyły bieg w Ełku? Szybki rzut oka do rozkładu jazdy i... Rzeczywiście! "Mamry" relacji Białystok - Wrocław przez Ełk, Olsztyn, Toruń i Poznań mają rozkałdowy postój w Ełku wynoszący 2 minuty, podbnie jak w Korszach. Z jakiegoś powodu większość odcinka Białystok - Olsztyn spalinowa lokomotywa jedzie pod drutem. Nie chodzi tu o skrócenie czasu jazdy, gdyż w Olsztynie pociąg stoi prawie 40 minut i traci cały zysk z Ełu i Korsz. Prawdopodobnie wraca do szopy w Olsztynie na przegląd międzypociągowy. Wskoczyłem więc w Karpia i pognałem o świcie do Białegostoku.
Gama już stała - własnością był zachodni oddział IC
Zobacz załącznik 456583
Zobacz załącznik 456584
Wreszcie przyjrzałem się tej - jak dla mnie nadmiernie ażurowej - osłonie wymienników ciepła. Przy okazji dowiedziałem się jaka jest masa własna, a jaka służbowa oraz jaka jest prędkość maksymalna (w folderze było 140 a tu proszę - 160km/h)
Zobacz załącznik 456588
W wagonie - gorąco jakby to była lokomotywa elektryczna. Przyspieszenie bardzo przyzwoite. Pędziła 110km/h. Z moich obliczeń wynikało jednak, że nie jechała 120km/h na krótkim odcinku dostosowanym do tej prędkości między Prostkami i Ełkiem. Mimo to, do samego Ełku wpadliśmy 2 minuty przed czasem. Dalej, bez zatrzymania jechaliśmy do Giżycka. Przy okazji zwróciłem uwagę na nietypowy, żółty dym unoszący się w czasie pracy silnika. Czy to jest właśnie efekt podawanego lokomotwie "specjalnego paliwa", którego brak w przeszłości - zdaniem Pesy - był powodem kłopotów z pracą silnika? Na zdjęciu słabo to widać ale był naprawdę żółty.
Zobacz załącznik 456592
W Giżycku kończyła się moja podróż. Na pożegnanie 008 jeszcze dwa zdjęcia.
Zobacz załącznik 456597
Zobacz załącznik 456598
W drodze powrotnej do Białegostoku, z Giżycka już tylko do Ełku ciągnęła nas SU160-001. Ta również jechała płynnie, grzała mocno w kaloryferach i puszczała żółty dymek spalin.
Zobacz załącznik 456599
Zobacz załącznik 456604
Na koniec, przejachała koło wymarłej lokomotywowni w Ełku i stanęła opodal nastawni, biedna, sama, zziębnięta, bez dachu nad głową.
Zobacz załącznik 456606
Zresztą została potraktowana tak samo jak 008 w Białymstoku. Nie zrealizowano bowiem planu budowy jakiejkolwiek hali dla pociągów spółki IC. Wszystkie stoją na torach postojowych, pod chmurką (a EP09 nawet na torach bez elektrycznej sieci trakcyjnej - ale to już inna historia).
Zobacz załącznik 456616
. Tak, jak kiedyś napisałem, tak i zrobiłem - zakochałem się w Gamach. Wiem, że te spalinówki mają duży kłopot z dostępnością ale liczę, że kiedy wszystko uda się naprawić, to będą to wspaniałe lokomotywy.A zaczęło się do tego: Korzystając z możliwości i okazji postanowiłem sprawdzić o co chodzi z pytaniem zadanym przez jednego z użytkowników RK: "...ileż to razy Gama "defektowała" na odcinku Korsze - Białystok?" Zdziwiło mnie ono, ponieważ do obsługi pociągów trakcją spalinową, w okolicach Białegostoku oddelegowano Nurki.
Zobacz załącznik 456582
Skąd więc miałyby się tam znaleźć Gamy, które przydzielone zostały do Olsztyna i kończyły bieg w Ełku? Szybki rzut oka do rozkładu jazdy i... Rzeczywiście! "Mamry" relacji Białystok - Wrocław przez Ełk, Olsztyn, Toruń i Poznań mają rozkałdowy postój w Ełku wynoszący 2 minuty, podbnie jak w Korszach. Z jakiegoś powodu większość odcinka Białystok - Olsztyn spalinowa lokomotywa jedzie pod drutem. Nie chodzi tu o skrócenie czasu jazdy, gdyż w Olsztynie pociąg stoi prawie 40 minut i traci cały zysk z Ełu i Korsz. Prawdopodobnie wraca do szopy w Olsztynie na przegląd międzypociągowy. Wskoczyłem więc w Karpia i pognałem o świcie do Białegostoku.
Gama już stała - własnością był zachodni oddział IC
Zobacz załącznik 456583
Zobacz załącznik 456584
Wreszcie przyjrzałem się tej - jak dla mnie nadmiernie ażurowej - osłonie wymienników ciepła. Przy okazji dowiedziałem się jaka jest masa własna, a jaka służbowa oraz jaka jest prędkość maksymalna (w folderze było 140 a tu proszę - 160km/h)
Zobacz załącznik 456588
W wagonie - gorąco jakby to była lokomotywa elektryczna. Przyspieszenie bardzo przyzwoite. Pędziła 110km/h. Z moich obliczeń wynikało jednak, że nie jechała 120km/h na krótkim odcinku dostosowanym do tej prędkości między Prostkami i Ełkiem. Mimo to, do samego Ełku wpadliśmy 2 minuty przed czasem. Dalej, bez zatrzymania jechaliśmy do Giżycka. Przy okazji zwróciłem uwagę na nietypowy, żółty dym unoszący się w czasie pracy silnika. Czy to jest właśnie efekt podawanego lokomotwie "specjalnego paliwa", którego brak w przeszłości - zdaniem Pesy - był powodem kłopotów z pracą silnika? Na zdjęciu słabo to widać ale był naprawdę żółty.
Zobacz załącznik 456592
W Giżycku kończyła się moja podróż. Na pożegnanie 008 jeszcze dwa zdjęcia.
Zobacz załącznik 456597
Zobacz załącznik 456598
W drodze powrotnej do Białegostoku, z Giżycka już tylko do Ełku ciągnęła nas SU160-001. Ta również jechała płynnie, grzała mocno w kaloryferach i puszczała żółty dymek spalin.
Zobacz załącznik 456599
Zobacz załącznik 456604
Na koniec, przejachała koło wymarłej lokomotywowni w Ełku i stanęła opodal nastawni, biedna, sama, zziębnięta, bez dachu nad głową.
Zobacz załącznik 456606
Zresztą została potraktowana tak samo jak 008 w Białymstoku. Nie zrealizowano bowiem planu budowy jakiejkolwiek hali dla pociągów spółki IC. Wszystkie stoją na torach postojowych, pod chmurką (a EP09 nawet na torach bez elektrycznej sieci trakcyjnej - ale to już inna historia).
Zobacz załącznik 456616
Widoczna na zdjęciu lokomotywa 111Db-001 nie ma nic, a nic wspólnego z SU160-001. Ta pierwsza jest własnością PESY i jest użyczana PKP IC awaryjnie z uwagi na występujący deficyt SU160 stanowiących własność PKP IC. Posiadają one też inne malowanie. No chyba, iż w drodze powrotnej do Białegostoku, z Giżycka już tylko do Ełku ciągnęła was faktycznie SU160-001, a zamieszczone zdjęcia są całkowicie "z innej parafii".
Widoczna na zdjęciu lokomotywa 111Db-001 nie ma nic, a nic wspólnego z SU160-001. Ta pierwsza jest własnością PESY i jest użyczana PKP IC awaryjnie z uwagi na występujący deficyt SU160 stanowiących własność PKP IC. Posiadają one też inne malowanie. No chyba, iż w drodze powrotnej do Białegostoku, z Giżycka już tylko do Ełku ciągnęła was faktycznie SU160-001, a zamieszczone zdjęcia są całkowicie "z innej parafii".
Lokomotywa ma podobne malowanie do PKPIC jednak ma różnicę w budowie m.in dachu bo PKP-wskie mają dach z tworzywa sztucznego i całkowicie demontowalny.
EVN: 92 51 5 650 011-6 (PL-PESA) https://www.forumkolejowe.pl/ilosta...7&seria=295&lok=11578&numer=1&title=111Db-001
Ostatnio edytowane:
Powołujesz się na nieaktualne dane, od maja 2016 lokomotywa ma oznaczenia PL-ORKOL, sam w czerwcu 2016 widziałem ją jak stała w fabryce Pesy, miała już przemalowane oznaczenia z PL-PESA na PL-ORKOL,
a dokładnie 92 51 5650 011-6 PL-ORKOL. Choć cały czas jeździ w PKPIC jako wzmocnienia stale psujących się SU160
a dokładnie 92 51 5650 011-6 PL-ORKOL. Choć cały czas jeździ w PKPIC jako wzmocnienia stale psujących się SU160
Przedmiotowe dane można nazwać błędnymi, fałszywymi lub niedokładnymi. Można je oczywiście złośliwie nazwać "wziętymi z czapki". Z uwagi na fakt, iż opierają się one na jednoznacznie sprecyzowanej chronologii zdarzeń, co do zasady nie mogą być nazywane nieaktualnymi. Jak się wydaje mylisz lokomotywy przygotowywane przez PESĘ w połowie 2016 roku. Najwyraźniej opisujesz kolejny epizod z historii lokomotywy 111Ed-001 której obecnym właścicielem jest P.H.U. LOKOMOTIV Bronisław Plata-leasing ORLEN KolTrans oczywiście. Natomiast teza o możliwości wspomagania przez ORLEN KolTrans, PKP IC, doprawdy intrygująca. Prosimy o więcej szczegółów tej współpracy.
Znalazłem zdjęcie oznaczeń 111Db-001 z Sierpnia 2016:
http://www.mainlinediesels.net/index.php?nav=1000001&lang=en&file=pesa_1112001_64&action=image#title
PL-ORKOL jest dobrze widoczny.
http://www.mainlinediesels.net/index.php?nav=1000001&lang=en&file=pesa_1112001_64&action=image#title
PL-ORKOL jest dobrze widoczny.
Widoczne PL-PESA 26.10.2016 https://paw3llo.flog.pl/wpis/11490700/111db001
| Autor wątku | Podobne wątki | Forum | Odpowiedzi | Data |
|---|---|---|---|---|
| Wykoleiła się lokomotywa | Koleje w Polsce | 15 | ||
| Lokomotywa spalinowa Newag 311D | Koleje w Polsce | 19 | ||
|
el. zespół trakcyjny ET 87 i el. lokomotywa E 92 | Koleje w Polsce | 3 | |
| Nowa lokomotywa na polskich torach | Koleje w Polsce | 67 | ||
| Lokomotywa spalinowa - Fablok | Koleje w Polsce | 13 |
Podobne wątki
-
A
-
-
el. zespół trakcyjny ET 87 i el. lokomotywa E 92
- Rozpoczęte przez CoCu
- Odpowiedzi: 3
-
-