-
Ten serwis używa "ciasteczek" (cookies). Korzystając z niego, wyrażasz zgodę na użycie plików cookies. Learn more.
Koleje w Niemczech od 1994 roku ~ DB AG + prywatne ~ 1:1 i modele
W sąsiednich wątkach pojawiły się tematy Taurusów więc i ja w tym wątku dodam coś od siebie. DB AG zakupiło 25 sztuk lokomotyw ES64U2, którym nadano oznaczenie serii 182 (ponownie wykorzystane w miejsce juz dawno wycofanych prototypowych lokomotyw tej serii podobnych do serii 110 i 140). Taurusy nigdy nie znalazły się w planach zakupowych DB AG bo posiadały już dwusystemowe lokomotywy serii 185. Natomiast w trakcie realizacji znajdował się kontrakt z Siemensem na dostawę 195-iu lokomotyw serii 152 (ES64F). Ponieważ wynikła konieczność realizowania przewozów na sieci OBB ,potrzebne były nowe lokomotywy z homologacją na te koleje. Udało się porozumieć z producentem i zamiast ostatnich 25 lokomotyw serii 152 zbudowano 25 lokomotyw serii 182 identycznych z lokomotywami serii 1116 OBB.
Ja akurat mam model firmy Piko wykonany w skali TT, który jest w sumie lepiej wykonany niż jego odpowiednik w skali H0. Wykonanie szczegółów jest typowe dla lokomotyw niskobudżetowych z linii Hobby niemniej model wygląda dobrze i jedynie trochę zbyt długa skrzynia transformatora pod ramą nieco psuje sylwetkę modelu.
Jako ciekawostkę mogę podać fakt że w tym modelu popełniono niewielki błąd w malowaniu gdyż kształt białego pasa pomiędzy reflektorami jest prawidłowy dla pierwszych 13 lub 14 lokomotyw (dokładnie tego nie pamiętam a musiałbym sięgnąć do starych zdjęć ,które mam gdzieś na jakiejś płytce). Potem pas ten został nieco wyprostowany. Tak więc lokomotywa 182 025 powinna mieć minimalnie bardziej prosty pas.
Ja akurat mam model firmy Piko wykonany w skali TT, który jest w sumie lepiej wykonany niż jego odpowiednik w skali H0. Wykonanie szczegółów jest typowe dla lokomotyw niskobudżetowych z linii Hobby niemniej model wygląda dobrze i jedynie trochę zbyt długa skrzynia transformatora pod ramą nieco psuje sylwetkę modelu.
Jako ciekawostkę mogę podać fakt że w tym modelu popełniono niewielki błąd w malowaniu gdyż kształt białego pasa pomiędzy reflektorami jest prawidłowy dla pierwszych 13 lub 14 lokomotyw (dokładnie tego nie pamiętam a musiałbym sięgnąć do starych zdjęć ,które mam gdzieś na jakiejś płytce). Potem pas ten został nieco wyprostowany. Tak więc lokomotywa 182 025 powinna mieć minimalnie bardziej prosty pas.
Pierwszy seryjnie produkowany dwusystemowy wagon. Przeznaczony do obsługi komunikacji miejskiej w Karlsruhe, oraz na liniach koleji podmiejskiej juz pod 15kV zmiennego.
Za wikipedią: 4 pojazdy są własnością DB Regio Rhein Neckar stąd tez na modelu oznaczenie logiem DB
Za wikipedią: 4 pojazdy są własnością DB Regio Rhein Neckar stąd tez na modelu oznaczenie logiem DB
Pojazdy z Karlsruhe to tzw tram-train. W drugiej serii t-t są niskopodłogowe w okolicy drzwi. Dodatkowo są dwa rodzaje członów środkowych z i bez okien panoramicznych.
Na powyższych zdjęciach pojazdy z oknami panoramicznymi.
Tak wyglądają nowe pojazdy wyprodukowane przez Bombardier'a. Na zdjęciu pierwszy przejazd, z placu dworcowego w Karlsruhe w kierunku Albtalbanhof
gdzie za dworcem nastąpił wjazd na sieć DB i zmiana napięcia.
Wszystkie pojazdy (stare i nowe) mają prędkość maksymalną 90km/h i są wyposażone w kierunkowskazy. Posiadaczami pojazdów są DB, AVG i KVV.
DB posiada tylko 4 pojazdy ze względów formalnoprawnych, by zapewnić sobie udział w całym projekcie. Całą sieć ma imponujące przewozy i co
kilka dni gościmy wizytacje z całego świata. Alsthom produkując pierwszy tram-train też podglądał jak funkcjonuje cały system, ale o tym napiszę kiedy indziej.
Posiadam w archiwach zdjęcia chyba wszystkich numerów t-t, pojazd 847 jest biało-czerwony z przedziałem bistro. Poszukam ciekawszych zdjęć.
Jeśli kolega Saabal jak jest zainteresowany to mam książkę w pdf o systemie kolei dojazdowej Karlsruhe, oraz mogę się podzielić innymi informacjami i zdjęciami.
Na powyższych zdjęciach pojazdy z oknami panoramicznymi.
Tak wyglądają nowe pojazdy wyprodukowane przez Bombardier'a. Na zdjęciu pierwszy przejazd, z placu dworcowego w Karlsruhe w kierunku Albtalbanhof
gdzie za dworcem nastąpił wjazd na sieć DB i zmiana napięcia.
Wszystkie pojazdy (stare i nowe) mają prędkość maksymalną 90km/h i są wyposażone w kierunkowskazy. Posiadaczami pojazdów są DB, AVG i KVV.
DB posiada tylko 4 pojazdy ze względów formalnoprawnych, by zapewnić sobie udział w całym projekcie. Całą sieć ma imponujące przewozy i co
kilka dni gościmy wizytacje z całego świata. Alsthom produkując pierwszy tram-train też podglądał jak funkcjonuje cały system, ale o tym napiszę kiedy indziej.
Posiadam w archiwach zdjęcia chyba wszystkich numerów t-t, pojazd 847 jest biało-czerwony z przedziałem bistro. Poszukam ciekawszych zdjęć.
Jeśli kolega Saabal jak jest zainteresowany to mam książkę w pdf o systemie kolei dojazdowej Karlsruhe, oraz mogę się podzielić innymi informacjami i zdjęciami.
Jak najbardziej jestem zainteresowany literatura nt sieci w Karlsruhe
Tematyka tramwajowa oraz koleji podmiejskich jest mi szczególnie bliska, w osobnym wątku z wolnej chwili predstawię swoją kolekcję.
Co to modelu Roco ww. pojazdu, czekam aż w rozsądnych pieniądzach bedzie okazja nabyć jeszcze jeden model i zbudowac model w trakcji ukrotnionej.
http://www.modelmania.com.pl/product_info.php?products_id=85694
Po zastąpieniu imitacji sprzęgów Scharfenberga na czynne.
Tematyka tramwajowa oraz koleji podmiejskich jest mi szczególnie bliska, w osobnym wątku z wolnej chwili predstawię swoją kolekcję.
Co to modelu Roco ww. pojazdu, czekam aż w rozsądnych pieniądzach bedzie okazja nabyć jeszcze jeden model i zbudowac model w trakcji ukrotnionej.
http://www.modelmania.com.pl/product_info.php?products_id=85694
Po zastąpieniu imitacji sprzęgów Scharfenberga na czynne.
Czynne sprzęgi Scharfenberga ma też firma Artitec do modeli wagonów motorowych, o których pisałem tutaj; http://forum.modelarstwo.info/threads/koleje-francji-i-beneluksu-oraz-ich-modele.18844/page-7 . Niestety nie przedstawiłem ich na zdjęciach modeli. Niemniej wyglądają delikatniej od tych z Rivarossi.
Uniwersalna lokomotywa elektryczna serii 143. Pojazdy te zaprojektowano w związku z planem wielkiej elektryfikacji północnej oraz centralnej części byłej Niemieckiej Republiki Demokratycznej oraz jako maszyny mające zastąpić starsze elektrowozy serii 211 oraz 242.
Prototyp zaprezentowano w 1982 r. a produkcja 646 egzemplarzy lokomotyw oznaczonych wówczas jako seria 243 prowadzona była w zakładach LEW Hennigsdorf w latach 1984-1991. Po zjednoczeniu kolei niemieckich część maszyn trafiła do zachodniej części kraju, gdzie podobnie jak na wschodzie wykorzystywana była (i nadal jest) głównie w przewozach regionalnych oraz aglomeracyjnych (niegdyś m.in. S-Bahn Leipzig, Dresden, Rhein-Ruhr).
Lipsk, 18 września 2010 r. Elektrowóz serii 143 na czele ekspresu regionalnego do Drezna. Zdjęcie mojego autorstwa.
Model elektrowozu serii 143 firmy Roco z mojej kolekcji. Opis modelu znajduje się pod poniższym odnośnikiem:
http://forum.modelarstwo.info/threa...lektryczna-143-964-5-db-ag.31264/#post-546393
Prototyp zaprezentowano w 1982 r. a produkcja 646 egzemplarzy lokomotyw oznaczonych wówczas jako seria 243 prowadzona była w zakładach LEW Hennigsdorf w latach 1984-1991. Po zjednoczeniu kolei niemieckich część maszyn trafiła do zachodniej części kraju, gdzie podobnie jak na wschodzie wykorzystywana była (i nadal jest) głównie w przewozach regionalnych oraz aglomeracyjnych (niegdyś m.in. S-Bahn Leipzig, Dresden, Rhein-Ruhr).
Lipsk, 18 września 2010 r. Elektrowóz serii 143 na czele ekspresu regionalnego do Drezna. Zdjęcie mojego autorstwa.
Model elektrowozu serii 143 firmy Roco z mojej kolekcji. Opis modelu znajduje się pod poniższym odnośnikiem:
http://forum.modelarstwo.info/threa...lektryczna-143-964-5-db-ag.31264/#post-546393
Podobne wątki
-
Koleje na Majorce - TIB i Ferrocarril de Sóller- Rozpoczęte przez RS11
- Odpowiedzi: 2
-
S
-
-
S
-
1:1 Wykolejenie i postawienie loka na tory w USA czyli jak to sie robi.- Rozpoczęte przez Sebastian B.
- Odpowiedzi: 0