Koleje Szwajcarskie

[Jacek765]

Wagony DB pomimo że podobne nie sa tymi samymi wagonami co przedstawione wyżej wagony SBB CFF FFS. Mają inny kształt zbiorników. Więcej na ich temat napisałem w sasiednim wątku na temat kolei DB. Jeszcze inne wagony posiadały koleje DR w sumie podobnego przeznaczenia i wyglądu jednak to tez były inne konstrukcje.

 

[bobby74]

Kupiłem kiedyś takie 3 platformy Sgs SBB od HAG przede wszystkim z ciekawości, żeby ocenić jak się prezentują i czy jakość jest OK. Niewiele mnie interesowały wtedy poziom detali i takie tam, a kiedy mnie zainteresowały, to nie znalazłem w internecie żadnych zdjęć podobnych wagonów I te seledynowe wózki - choć czarne też się zdarzały. Rewizje z 1991 roku. Ktokolwiek widział - ktokolwiek wie?

 

[Jacek765]

Wagony wyglądaja na całkowicie zgodne z oryginałem i raczej dobrze wykonane. Z tego co widać to sa to wagony przebudowane z platform uniwersalnych serii Rs. Koleje SBB przebudowały szereg platform Rs jako kontenerowe Sgs i ze stałymi kłonicami Sps i chyba jeszcze do systemu ACTS (podobnym modernizacjom poddaje się takie wagony na innych kolejach PKP, DB-AG). Niestety nie znalazłem rysunku wagonu Sgs na tej stronie http://www.sbbcargo.com/de/angebot/...et_=utf-8&branche=---&wagengattung=flachwagen , ale można znaleźc rysunki Rs i Sps. Są tam pokazane schematy jako forma oferty handlowej dlatego być może nie ma uwzględnionych wszystkich typów wagonów.

Obydwa powyższe typy wagonów chyba tez sa w ofercie HAG-a.
Co do kolorystyki wózków to chyba to też jest prawdziwe. SBB gdzieś na przełomie lat 80-90-tych zaczęły eksperymentować i wprowadzać dziwne kolory mówiąc w uproszczeniu "niekolejowe". Przykład rózowe węglarki Eaos Eanos, turkusowe platformy kryte teleskopowe Shimms, fioletowe silosy zbożowe Tgpps, czy tez niebieskie silosy do cementu Uacs. Tak więc turkusowe wózki raczej nie są na tym tle czymś egzotycznym. Jedyne co mi się nie podoba w tych wagonach to nieprzelotowy otwór w środku bocznej belki ramy wózków ale można to trochę zniwelować przez pomalowanie dna tego otworu czarną lub ciemno szarą farbą.

 

[bobby74]

...nieprzelotowy otwór w środku bocznej belki ramy wózków...

Wykorzystali to miejsce do bardzo sprytnej konstrukcji wózków. Boczne belki ramy wózka są w tym miejscu przymocowane do ramy wózka związanej z wagonem, ale nie na sztywno tylko przegubowo - dzięki temu wózek nie tylko wychyla się na boki, ale również w płaszczyźnie pionowej i do tego każda ze stron wózka od siebie niezależnie. "Wypłaca" się to na makietach z podjazdami w ostrych łukach i innych nierównościach typu krzyżownice, gdzie sztywny w płaszczyźnie wózek nie poddaje się nierównościom pod poszczególnymi kołami.



Mazne rzeczywiście na czarno i nie będzie się rzucać w oczy

 

[Dampflok]

Szwajcarskie elektrowozy Ae 8/14 zostały wyprodukowane w latach 1931-1938 dla kolei szwajcarskich w liczbie 3 sztuk. Elektrowozy kursowały z pociągami towarowymi na górskiej linii kolejowej prowadzonej przez przełęcz świętego Gottharda. To najmocniejsze elektrowozy kolei szwajcarskich. Pierwszy elektrowóz został zachowany przez koleje szwajcarskie jako czynny eksponat zabytkowy kursujący na górskiej linii kolejowej, natomiast ostatni elektrowóz został zabytkowym eksponatem w Lucernie. Modele są produkowane przez Märklin oraz Trix.

Fotografie czynnego zabytkowego szwajcarskiego elektrowozu Ae 8/14
http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,5772419
'

http://railsuisse.clicforum.fr/t3077-Ae-8-14-au-Gotthard-06-10-2012.htm

http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?106,5599057,5602905

 

[bobby74]

A tak się prezentuje model lokomotywy SBB Ae 8/14 od Märklina.
Metalowa buda - ponad 1100g wagi!, 2 silniki, dekoder z prostym generatorem dźwięku gwizdka i zapowiedzi stacyjnej. Egzemplarz z dwoma pantografami, choć były również wersje z trzema odbierakami prądu.
Model mój to pewna przeróbka - kupiłem kiedyś model 37596 z nowoczesnym dekoderem, ale co z tego, skoro sterowanie dekodera fabrycznie spartolone - dekoder nie ogarniał 2 silników i szczególnie podczas wolnej jazdy interpretował mniejsze obciążenie jednego z silników jako konieczność odciążenia go jeszcze bardziej i dociążenia drugiego silnika. Koła napędzane przez jeden silnik zatrzymywały się podczas jazdy, mimo że drugi silnik jeszcze ciągnął, bo kontroler nakazywał przecież posuwanie się do przodu! Zakupiłem więc model 39590 - z super napędem 2 x Softdrive Sinus, ale w fikcyjnym malowaniu maschinengrün... Oryginalną ciemnozieloną budę założyłem na spód jasnozielonego 8/14 i teraz mi pasuje

 

[bobby74]

...i jeszcze w świetle dziennym.

 

[tulip]

Model Re 4/4 II firmy HAG na aukcji: http://www.ebay.de/itm/HO-HAG-Re-4-...833269?hash=item41a60e5c75:g:9FEAAOSwx-9Wyv6h

 

[bobby74]

A orientuje się Kolega, czy zdygitalizowanie HAGa to technicznie rutyna? czy wyzwanie i koszty wyższe niż zwykle?

 

[PIKOL]

Zakupiłem więc model 39590 - z super napędem 2 x Softdrive Sinus

Jeśli się nie mylisz to przecież to pociągnie 100 wagonów . Tego silnika nie można zatrzymać. Gratuluję modeli.

 

[tulip]

A orientuje się Kolega, czy zdygitalizowanie HAGa to technicznie rutyna? czy wyzwanie i koszty wyższe niż zwykle?

Nie mam pojęcia, moje dwa są nadal w analogu...

 

[RS11]

A orientuje się Kolega, czy zdygitalizowanie HAGa to technicznie rutyna? czy wyzwanie i koszty wyższe niż zwykle?

Nie jest trudna dygitalizacja, tu jest opis i zdjęcie jak nawet przejść na system Maerklina i dodatkowo wstawić dekoder.
http://www.chainat.ch/swissblog/gleichstrom-lok-zu-wechselstrom-umloeten/

W Hag'u jest o tyle prosto że jest w środku mnóstwo miejsca, podobnie jak w starych limach z napędem na jeden wózek.

 

[bobby74]

Dzięki za linka, tylko tam jest info na temat przebudowy na Märklina - nic o ucyfrowieniu...
Ale to nic - i tak sam bym nie walczył, tylko oddał do serwisu z warsztatem do zrobienia. Ciekawy byłem tylko, czy prosta wymiana płytki na standardową i dekoder wystarczą, czy konieczna jest jakaś extra-HAG-technika.

 

[bobby74]

Zdjęcie za Kabelleger / David Gubler (http://www.bahnbilder.ch)

SBB Re 6/6, w dzisiejszej terminologii Re 620 - pomyślany jako następca Ae 6/6 do ciężkiego ruchu towarowego. Produkowany w latach 1972-1980. Budowa generalnie bardzo podobna do Ae 6/6. Zasadnicza różnica to układ osi Bo'Bo'Bo - 3 wózki po 2 osie. Zmiana ta podyktowana była chęcią pogodzenia wody z ogniem, czyli wielkiej mocy, dobrych właściwości jezdnych w ciasnych łukach i zminimalizowania zużycia napędu charakterystycznego dla wózków 3-osiowych. Do tego dołożono jeszcze wymaganie dot. zdolności pokonywania dużych wzniesień, jak i nagłych zmian nachylenia torów. Powstały 4 prototypy, z których 2 posiadały podzieloną na dwie części budę - przy czym przegub pozwalał na wychylanie się obu części lokomotywy tylko w pionie.
W seryjnej produkcji zastosowano budę jednoczęściową. Do dzisiaj jeżdżą praktycznie wszystkie lokomotywy dotychczas wyprodukowane - poza jedną zniszczoną w wypadku. Użytkowane są również lokomotywy z 2-częściową budą. Potocznie uważa się, że buda Re 6/6 to tylko przedłużona wersja Re 4/4 II. W rzeczywistości jest trochę różnic szczególnie na dachu - z daleka dostrzegalne to wyższe czoło dachu w Re 6/6.

Model to HAG w czerwonym malowaniu. Metalowa buda, całkiem cichy napęd, choć dość głośne odgłosy toczenia z powodu dużego ciężaru.

 

[Dampflok]

Spalinowe zespoły trakcyjne TEE RAm zostały wyprodukowane w 1957 roku dla kolei szwajcarskich i holenderskich w liczbie 5 sztuk. Kursowały jako komfortowe pociągi ekspresowe Trans Europ Express do Francji, Belgii, Luksemburga, Bawarii i Austrii. W Szwajcarii kursowały na górskiej linii kolejowej prowadzonej przez przełęcz świętego Gottharda. Wagony pomalowano w złoto-bordowe malowanie Trans Europ Express. Jedna jednostka jako pociąg ekspresowy TEE Bavaria od bawarskiego Monachium do szwajcarskiego Zurychu w dniu 9 lutego 1971 roku w Aitrang w Bawarii na bawarskiej linii kolejowej Allgäubahn zderzyła się z wagonem spalinowym VT 98 kolei lokalnych. W katastrofie kolejowej 28 osób zginęło, 42 osoby zostały ranne. To najpoważniejszy wypadek kolejowy z pociągiem Trans Europ Express. Jednostka po wypadku została zezłomowana. Po likwidacji tych komfortowych pociągów, zespoły trakcyjne w 1974 roku zostały wycofane z eksploatacji oraz sprzedane do Kanady. Później jeden zespół trakcyjny został zachowany w Holandii jako eksponat zabytkowy. Modele są produkowane przez Märklin i Trix oraz Roco.

Fotografie szwajcarskiego TEE RAm w malowaniu Trans Europ Express.
http://bahnbilder-von-max.ch/sbb/tee/index.html

http://www.stichtingtee.nl/nl/het-nssbb-tee-treinstel

http://fahrzeugeundnatur.blogspot.com/2013_05_01_archive.html

http://www.raileuropexpress.com/album/album-2013/decembre-2013/

http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,3346414,page=all

http://www.ferrovie.it/forum/viewtopic.php?t=23479&start=510

https://www.flickr.com/photos/railfocus/6226403174

 

[Andrzej Harassek]

Fajne zdjęcia, zawsze mnie interesowały pociągi TEE. Modele tych zespołów produkowała także dawno temu Lima, a ostatnio L.S. Models wspólnie z RailTop. Te ostatnie, w przeciwieństwie do Märklin/Trix, są w pełniej długości (modele Märklin i Trix są skrócone, podobnie zresztą, jak model elektrycznego zespołu TEE RAe II tych firm).

 

[bobby74]

zaczynam się zastanawiać, czy nie warto paru "szwajcarów" mieć

Reklama to nie tutaj, ale na ebay.de pewien gość wystawia na licytacjach nowy i zazwyczaj aktualny tabor Roco i Fleischmanna, w tym również loki SBB - Re 4/4 cyfrowe i z dźwiękiem schodzą po ok. 150-160 €, to samo Re 6/6. Jako nowości były handlowane po 300, dzisiaj normalna cena to 250 €. Gdyby ktoś miał ochotę na chwilę szaleństwa to jest okazja.
Zakończone aukcje tutaj i tutaj

 

[Jacek765]

Z Roco na pewno warto mieć.
Ja natomiast mam Re6/6 z Limy. Na dzień dzisiejszy model może nie jest zwalający z nóg niemniej nadal jest ładny i jest dobrze wykonany. Mój model lokomotywy nr 11635 z herbem Muttenz jest chyba pierwszym modelem Limy z tego opracowania jaki wyszedł na rynek w drugiej połowie lat 80-tych. Silnik jest jeszcze 3 polowy ale już z dwoma kołami zamachowymi i napęd jest realizowany na dwa zewnętrzne wózki. Wózek środkowy jest wózkiem tocznym. Ja ten model mam z drugiej ręki i poprzedni właściciel pomalował wózki na ciemniejszy kolor. Ja natomiast pomalowałem wnętrza i wymieniłem pantografy na Sommerfeldt-a. Warto zauważyc że Lima dość postarała się i model ma osobno zamontowane detale jak wycieraczki, linki na wózkach czy godło na ścianie czołowej. Prawdopodobnie też do kompletu były imitacje sprzęgów pneumatycznych jednak w uzywanym modelu tego nie było. Są gniazda sprzęgowe NEM362. Nie wiem od kiedy HAG wprowadził na rynek swój model Re6/6 (chyba dopiero w latach 90-tych) ale w swoim czasie model Limy mógł być najlepszym modelem lokomotywy tej serii z produkcji wielkoseryjnej.

I jeszcze razem z Re4/4 Marklina udaje Re10/10

 

[PIKOL]

(modele Märklin i Trix są skrócone, podobnie zresztą, jak model elektrycznego zespołu TEE RAe II tych firm)

A i tak wolę je niż modele innej firmy. Tu mam model zrobiony należycie, solidnie z pasją. Jego wartość z czasem wzrośnie.

 

[bobby74]

I jeszcze razem z Re4/4 Marklina udaje Re10/10

A czy te dwie lokomotywy na ostatnim zdjęciu mają inny odcień budy? czy światło inaczej operuje?