Koleje Szwajcarskie

[tulip]

Na takim małym zdjęciu? Sokole oko

 

[Jacek765]

Nareszcie wiem jak wygląda pociąg Wilhelm Tell bo mam jeden wagon EW II w tej wersji i nie wiem co z nim zrobić bo nie bardzo pasuje mi do zielonych wagonów EW I i EW II. Chętnie go zamienię lub sprzedam.

 

[tulip]

Myślę, że ten wagon był też dołączany do innych pociągów - może coś dopasujesz...

 

[Dampflok]

Szwajcarskie wąskotorowe elektryczne zespoły trakcyjne ABe 8/12 zostały wyprodukowane w latach 2009-2011 dla kolei retyckich w liczbie piętnastu sztuk. Zespoły trakcyjne kursują z wagonami pasażerskimi na górskiej linii kolejowej prowadzonej przez przełęcz Bernina. Wąskotorowe zespoły trakcyjne zostały wyprodukowane jako dwusystemowe. Modele są produkowane przez Bemo.

Fotografie wąskotorowych szwajcarskich zespołów trakcyjnych.

 

[Dampflok]

Szwajcarska wąskotorowa kolej zębata Gornergratbahn została otwarta w dniu 20 sierpnia 1898 roku. Kolejka wąskotorowa kursuje w alpejskim masywie górskim Gornergrat zlokalizowanym w Alpach Pennińskich. W masywie alpejskim Gornergrat jest najpiękniejsza panorama górska w Alpach Szwajcarskich.

 

[daromaro]

Bardzo lubie te klimaty. Szczegolnie, ze to 1000mm. Na przedostatnim zdjeciu widac jednego z serii: Bhe 4/8 3041 - 3044 (Bhe 4/8 3044 )

http://www.bahnfotoschweiz.ch/ggbbhe4830413044.html

Sliczniutkie maleństwo

Trzeba przyznac, ze klimaty sa niezle:

 

[Jan Bednarczyk]

To nie jesteś kolego samotny w tych tematach.

 

[Kuba]

Klimaty kolei szwajcarskich, krajobrazy i rozwiązania inżynieryjne linii kolejowych w warunkach górskich i mnie wprawiają w podziw. Ale chciałbym zwrócić uwagę na niezwykłe rozwiązanie napędu kolejki na Gornergrat. Od samego jej początku, coś koło 1870 roku, zastosowano silniki trójfazowe. W związku z tym potrzebne są trzy przewody. Na powyższym filmie bardzo dobrze widać sieć trakcyjną, która ma dwa niezależne przewody, a kolejka po dwa równoległe pantografy. Trzecim przewodem są oczywiście szyny.
Wprawdzie podczas wjazdu na Gornergrat wystąpiła awaria - kilkakrotnie zadziałał przekaźnik nadmiarowy. Kolejka zjechała z powrotem do Zermatt i podstawiono inny tabor, ale dzięki temu mieliśmy więcej jazdy.

 

[bobby74]

Dziś jednak o innej wersji Ee 3/3 I z 1928r tzw. "żelazko, czy "półbut"-wyprodukowano 16 sztuk od numeru 16311 do 16326. Lokomotywy użytkowano prawie 80lat, do dziś zachowano 4lub 5 egzemplarzy w tym dwa są w ruchu.
Znane są mi 3 modele w HO:
- Merker und Fischer - mosiądz http://www.blechundguss.ch/550.html
- APC Adams Gmbh -mosiądz (zdjęcia i opis po niżej)
-Maerklin/Trix - 2 modele zielony i brązowy sprzedawane w jednym pudełku, produkt 2015/2016.

Dzisiaj pozwolę sobie zaprezentować mój model "półbuta" Ee 3/3 16314 SBB - Märklin 36332.
Lokomotywa ta jest - wg mnie - brzydka jak noc ale dzięki temu bardzo charakterystyczna i nie mogło jej zabraknąć na mojej półce ze "szwajcarami".
Metalowa nadbudowa, bardzo cichutki napęd i silnik, dekoder z dźwiękiem. Jak to ostatnio często u Märklina coś musieli jednak sp... niedopracować - szkła dwóch głównych lamp na czole loka są przezroczyste, a wszystkie pozostałe jakby przydymione, czy też mleczne... Kolor oświetlenia wiele się nie różni z tego powodu, ale widoczne ledy w reflektorze trochę drażnią.
Na ostatnim zdjęciu ze swoją siostrą o numerze 16321 w kolorze brązowym z tego samego zestawu Märklina. Ostatnie dni razem, gdyż brązową sprzedałem.
Nawiasem mówiąc patent producenta, aby dla zwiększenia obrotów wkładać do pudełka dwie lokomotywy i sprzedawać tylko jako zestaw uważam za ryzykowny, ale cóż...

 

[Andrzej Harassek]

Od samego jej początku, coś koło 1870 roku, zastosowano silniki trójfazowe.

Według Wikipedii linię otwarto trochę później, w 1898 roku. Warto wspomnieć, że do dziś funkcjonują jeszcze trzy koleje o zasilaniu trójfazowym, wszystkie wąskotorowe o szerokości toru 1000 mm: Jungfraubahn, też w Szwajcarii, Chemin de Fer de la Rhune we francuskich Pirenejach nad Zatoką Biskajską i Ferrocarril del Corcovado w Rio de Janeiro. Dawniej było takich kolei więcej, ale większość z nich albo przebudowano na bardziej typowy system elektryfikacji, albo w ogóle zrezygnowano z trakcji elektrycznej. Ale to już temat na odrębną dyskusję.

 

[Dampflok]

Szwajcarska wąskotorowa kolej zębata Wengernalpbahn została otwarta w dniu 20 czerwca 1893 roku. Kolejka wąskotorowa kursuje przez alpejską przełęcz Kleine Scheidegg zlokalizowaną w Alpach Berneńskich. Na przełęczy alpejskiej Kleine Scheidegg jest malownicza panorama masywów górskich w Alpach Szwajcarskich.

 

[mafo]

Kolej i narty... mmm... To jest to co kocham. Piękne zdjęcia.

 

[bobby74]

...narty i śnieg, a w październiku startując z Lauterbrunnen i jadąc Wengernalpbahn w kierunku Wengen i Kleine Scheidegg widoki z wagonu mamy takie - zdjęcia moje z 2014 roku.

 

[Dampflok]

Szwajcarska wąskotorowa kolej zębata Matterhorn Gotthard Bahn została otwarta w dniu 18 lipca 1891 roku. Kolejka wąskotorowa kursuje przez alpejski lodowiec Rhonegletscher zlokalizowany w Alpach Urneńskich. Dodatkowo na przełęczy alpejskiej Oberalppass jest malownicza panorama masywu górskiego Matterhorn w Alpach Szwajcarskich.

 

[Jan Bednarczyk]

Widoki w tej zimowej scenerii jak i zdjęcia są przepiękne.

 

[Dampflok]

Szwajcarska kolej wąskotorowa Montreux Oberland Bernois została otwarta w dniu 18 grudnia 1901 roku. Kolejka wąskotorowa kursuje przez alpejską przełęcz Saanenmöserpass zlokalizowaną w Alpach Berneńskich. Dodatkowo na przełęczy alpejskiej Saanenmöserpass jest malownicza panorama lodowców górskich zlokalizowanych w Oberlandzie Berneńskim w Alpach Szwajcarskich.

 

[bobby74]

Seetalbahn to linia kolejowa powstała jeszcze w XIX wieku. Łączy dzisiaj Luzernę-Emmenzbrücke z Wildegg oraz Beinwil am See z Beromünster. Elektryfikacja tej lini nastąpiła już w 1909 roku, a w roku 1922 została przejęta przez państwo i trafiła pod zarząd SBB.
SBB do obsługi ruchu towarowego na tym szlaku potrzebowała nowych lokomotyw i w 1922 roku zamówiła serię trzech lokomotyw elektrycznych De 6/6 15301-15303.

Lokomotywa ta technicznie bazowała na lokomotywie manewrowej Ee 3/3 16311-16326 - model tej lokomotywy prezentowałem kilka postów wyżej. Dostosowane były do dość egzotycznego napięcia trakcji 5500 V - typowego dla Seetalbahn w tamtym czasie - jak i 15000 V. Prędkość maksymalna wynosiła ledwie 50 km/h. Stacjonowały w Lucernie i poza rzadkimi wyjątkami spotykane były tylko na Seetalbahn - stąd ich przydomek Seetal-Krokodil. Do 1954 roku jeździły w kolorze ciemnozielonym, następnie zostały przemalowane na kolor oxidrot - po mojemu brązowy.
W 1983 roku lokomotywy 15302 i 15303 zostały zeszrotowane, a 15301 została sprzedana do OeBB Oensingen-Balsthal-Bahn.
Co ciekawe w 1990 roku lokomotywa ta uległa awarii - poprzez spięcie w instalacji elektrycznej uszkodzono transformatory. Nie mając zamienników w podobnych lokomotywach brakowało pomysłu, jak naprawić uszkodzenia. Aż do czasu, kiedy student inżynierskiej szkoły wyższej w Biel w ramach swojej pracy dyplomowej i przy wsparciu swojej uczelni opracował koncepcję naprawy De 6/6. W 1995 rozpoczęto reanimację lokomotywy i po wielu latach mozolnej pracy amatorów i fachowców lokomotywa dostała w 2008 roku dopuszczenie do ruchu.

Model tej lokomotywy wydał w 2015 roku Märklin oraz Trix. Mój model to Märklin 37526 prezentujący jej stan z "dzisiaj". Bardzo przyjemny model z metalową budą, cichym napędem na wszystkie osie, dekoder z dźwiękiem, ledowym oświetleniem.
Z dziesięć lat temu Märklin wydał De 6/6 w zielonym malowaniu, a w latach 80-tych w DC Fulgurex i Metropolitan.

 

[RS11]

Postarali się w Märklin'ie z kolorem lokomotywy po odbudowie. Została ona pomalowana dokładnie farbą "Cavalry Brown" a nie oxidrot, bo przyjęto że dłużej będziemy cieszyć się nasyconą barwą. Na zdjęciu z góry widać dużą dziurę pomiędzy noskiem a budą, czy w rzeczywistości to się tak rzuca w oczy?

 

[bobby74]

Postarali się w Märklin'ie z kolorem lokomotywy po odbudowie. Została ona pomalowana dokładnie farbą "Cavalry Brown" a nie oxidrot, bo przyjęto że dłużej będziemy cieszyć się nasyconą barwą. Na zdjęciu z góry widać dużą dziurę pomiędzy noskiem a budą, czy w rzeczywistości to się tak rzuca w oczy?

Niestety tak, choć realnie to widać ją tylko przy nosie zbliżonym do lokomotywy i dobrym naświetleniu, co w witrynie i na makiecie rzadko się zdarza.
Myślę, że ta "dziura" to miał być kompromis dający możliwość swobodnego poruszania się po makiecie w ciasnych łukach i podjazdach/zjazdach, gdyż części czołowe lokomotywy są mocno przegubowe. Ale to już raczej moje dorabianie ideologii, bo w krokodylu Be 6/8 i Ce 6/8 fuga w tym miejscu jest minimalna.
A kolor - jak kobieta - zmienny jest. Lokomotywa dobrze naświetlona sprawia "ciepłe" wrażenie, w cieniu robi się blado brązowa

 

[Szwed1978]

Artykuiło o tunelu Gotarda
http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/szwajcaria-otwarcie-tunelu-gotarda-76807.html