Lokomotywy serii BB 8500, BB 16500, BB 17000, BB 25500 miały ksywkę danseuse czyli tancerka. Za problem podaje się zawieszenie, ale po latach użytkowania okazało się że sama przekładnia w wózku powodowała drgania , które przenosiły się na lekkie pudło. Dodatkowo niekorzystnie wypadł środek ciężkości. Objawy pływania pojawiły się dosyć szybo, mimo to produkcji nie przerwano. BB25500 ma trochę zmodyfikowane zawieszenie i tam jest ono najmniejsze. W literaturze pisze, że dziś taki kontrakt by anulowano albo skierowano do sądu.
Wytyczne do projektu przygotowało samo SNCF i ono narzuciło uniwersalność, której wypadkową była taka, a nie inna przekładnia. Francuzi od lat 50 tych patrzyli na zużycie toru,
stąd parcie na dosyć krótkie rozstawy pomiędzy osiami w wózku, ale to co świetnie się sprawdziło w 6-osiowych elektrykach okazało się niewypałem w 4 osiowej lokomotywie. Krótki wózek i małe naciski miał też pozytyw w postaci nie podcinania łuków szczególnie na liniach górskich.
Po dosyć nieudanym zamówieniu SNCF skierowało lokomotywy głównie do pociągów podmiejskich i regionalnych, starano się nie trasować pociągów corail z tancerkami.
Alsthom też wyciągnął wnioski i powstała całkiem nowa i udana seria 4-osiowych lokomotyw, ale już w nadwoziu "złamany nos".
Wytyczne do projektu przygotowało samo SNCF i ono narzuciło uniwersalność, której wypadkową była taka, a nie inna przekładnia. Francuzi od lat 50 tych patrzyli na zużycie toru,
stąd parcie na dosyć krótkie rozstawy pomiędzy osiami w wózku, ale to co świetnie się sprawdziło w 6-osiowych elektrykach okazało się niewypałem w 4 osiowej lokomotywie. Krótki wózek i małe naciski miał też pozytyw w postaci nie podcinania łuków szczególnie na liniach górskich.
Po dosyć nieudanym zamówieniu SNCF skierowało lokomotywy głównie do pociągów podmiejskich i regionalnych, starano się nie trasować pociągów corail z tancerkami.
Alsthom też wyciągnął wnioski i powstała całkiem nowa i udana seria 4-osiowych lokomotyw, ale już w nadwoziu "złamany nos".
.
