-
Ten serwis używa "ciasteczek" (cookies). Korzystając z niego, wyrażasz zgodę na użycie plików cookies. Learn more.
Kolej na pomorzu w XIX , XX , XXI
- Inicjator wątku Szwed1978
- Data rozpoczęcia
W dniu 13 kwietnia 2019 na stacji Starogard Gdański pojawił się zabytkowy parowóz Ol49-69 z Wolsztyna z pociągiem specjalnym "Zając" z Gdańska Głównego jadący docelowo do Kościerzyny w ramach projektu Pomorze organizowanego przez Turkol .
-
2
-
1
- Pokaż wszystkie
11 kwietnia miałem trochę czasu jeszcze w Lęborku wiec zajechałem na stację kolejową. Widok ogólnie dość ponury, mimo że budynek główny jest wyremontowany i jego otoczenie to już reszta pozostawia wiele do życzenia. Wystarczy zejść trochę w bok i widać bajzel i totalny nieład.
Co z resztą będzie widać na zdjęciach.
Widok w kierunku Słupska
... i w kierunku Wejherowa
Po lewej stronie były wieże ciśnień a ten budynek ?
Dworzec od ulicy
Widok w kierunku Wejherowa
... i Słupska
Hala drezyn po remoncie w lewo Wejherowo.
Budynek stacji z peronu
Słupek ze wskaźnikiem W4. nitowana konstrukcja
Widok w kierunku Wejherowa
Wydłużanie tunelu pod torami do ulicy
Nastawnia dysponująca Lb
c.d.n.
Co z resztą będzie widać na zdjęciach.
Widok w kierunku Słupska
... i w kierunku Wejherowa
Po lewej stronie były wieże ciśnień a ten budynek ?
Dworzec od ulicy
Widok w kierunku Wejherowa
... i Słupska
Hala drezyn po remoncie w lewo Wejherowo.
Budynek stacji z peronu
Słupek ze wskaźnikiem W4. nitowana konstrukcja
Widok w kierunku Wejherowa
Wydłużanie tunelu pod torami do ulicy
Nastawnia dysponująca Lb
c.d.
Magazyn i bałagan wokół niego, widok w kierunku Słupska.
... oraz w kierunku Wejherowa
... w głębi nastawnia "Lb2"
Magazyn od strony drogi w lewo kierunek Wejherowo
Magazyn nie jest w takim tragicznym stanie. Lecz bez remontu to może podzielić los parowozowni.
Dworzec od ulicy
Od strony Wejherowa dwa budynki dawniej pracowników kolei
Nastawnia "Lb1" od strony Wejherowa
Po drugiej stronie torów sporo poukładanych szyn.
Koniec.
Magazyn i bałagan wokół niego, widok w kierunku Słupska.
... oraz w kierunku Wejherowa
... w głębi nastawnia "Lb2"
Magazyn od strony drogi w lewo kierunek Wejherowo
Magazyn nie jest w takim tragicznym stanie. Lecz bez remontu to może podzielić los parowozowni.
Dworzec od ulicy
Od strony Wejherowa dwa budynki dawniej pracowników kolei
Nastawnia "Lb1" od strony Wejherowa
Po drugiej stronie torów sporo poukładanych szyn.
Koniec.
-
5
-
2
- Pokaż wszystkie
Panowie z prośbą przybywam. Przygotowałem artykuł na konferencję, która odbędzie się na początku lipca w Słupsku i liczę na na Waszą wiedzę i pomoc w uzupełnieniu drugiej części, czyli wskazania mniej pojemnego taboru, który można wykorzystać po modernizacji nadmorskiego odcinka LK 405. Pytam, bo to linia zelektryfikowana z mniejszymi potokami poza szczytem i sezonem, a elektrycznych wagonów silnikowych w ostatnim czasie w naszej części Europy chyba nie użytkowano zbyt wiele. Pytam oczywiście o tabor, który jest użytkowany obecnie - choć pewnie będzie to okazja do wspomnień np. Laury z czasów miasta Stolp 
I drugie pytanie: jak podchodzicie do technologii wodorowej? Liczę na głosy w dyskusji i pozdrawiam.
I drugie pytanie: jak podchodzicie do technologii wodorowej? Liczę na głosy w dyskusji i pozdrawiam.Załączniki
Ostatnio edytowane:
Przeczytałem ten krótki referat (o ile jest to całość) i jeśli można, odniosę się do niego nie jako miłośnik kolei,
ale tak z realnego punktu mego widzenia.
Coś mi się wydaje, że jest to tylko próba postulatu w kierunku ogólnie pojętych władz samorządowych i regionalnych.
Proszę się nie urazić, ale jak dla mnie, brzmi ten referat jak garść pobożnych życzeń.
Nie znajduję w nim ani słowa o jakichkolwiek nawet próbach dyskusji z tymi władzami.
Czy ktoś z tych władz w ogóle na tą konferencję przybędzie ?
Czy przypadkiem już nie jest przygotowany gotowy rozkład jazdy, sporządzony wspólnie przez władze regionalne i PLK ?
Czy ta konferencja może na w/w rozkład i podjęte już decyzje mieć jeszcze w ogóle jakiś wpływ ?
Jeśli jednak rozkład nie jest gotowy i władze czekają na postulaty, to proszę samemu zastanowić się nad przedstawieniem propozycji skąd wziąć i kto ma wyłożyć wymagane fundusze.
Proszę policzyć ile to będzie pociągów w tym rozkładzie, dla ruchu w takcie, oraz przy ustaleniu ich obiegów, ile na to potrzeba składów.
Teraz najważniejsze - ile potrzeba pieniędzy na :
- zakup nowego taboru dla pokrycia tych obiegów,
- zatrudnienie odpowiedniej liczby personelu do obsługi pociągów w takcie co 1 lub nawet co 1/2 godziny,
Przy potrzebie zatrudnienia dodatkowego personelu, skąd go wziąć ? ( personelu przeszkolonego )
- jak wysoka będzie opłata za dostęp do infrastruktury PLK dla tej ilości pociągów.
- przy zwiększonej liczbie taboru, kto będzie go utrzymywał i serwisował ?
W dzisiejszych czasach, liczą się tylko pieniądze i efekty ekonomiczne.
Spojrzenie na potrzeby regionalne jest ostrożne, gdyż zawsze jest ryzyko, że ilość pasażerów będzie mała, bądź zbyt powoli rosnąć.
Przy obecnym zaspokojeniu potrzeb na własny samochód, ludzie po prostu odwrócili się od komunikacji zbiorowej.
Dochody z ruchu pasażerskiego nie pokrywają wydatków i potrzebne jest dofinansowanie z budżetu regionalnego.
Samorządy mają obecnie obowiązek to czynić, ale jeśli nie mają zbyt wiele w kasie, to ?
Pomarzyc o pociągach co godzinę, a nawet co pół, to sobie można.
A tak na marginesie, nie radziłbym, aby dyskusja na konferencji zeszła na tory opowiadań o "Laurze" z czasów Stolper Kreisbahnen,
bo tylko na wspomnieniach o dawnej kolei się ta konferencja może zakończyć.
Gdy kursowała Laura, to były zupełnie inne realia i możliwości przewozowe.
A jaki to mógłby być nowy tabor do obsługi ruchu na tej linii, to jest w tym aspekcie najmniej ważne.
ale tak z realnego punktu mego widzenia.
Coś mi się wydaje, że jest to tylko próba postulatu w kierunku ogólnie pojętych władz samorządowych i regionalnych.
Proszę się nie urazić, ale jak dla mnie, brzmi ten referat jak garść pobożnych życzeń.
Nie znajduję w nim ani słowa o jakichkolwiek nawet próbach dyskusji z tymi władzami.
Czy ktoś z tych władz w ogóle na tą konferencję przybędzie ?
Czy przypadkiem już nie jest przygotowany gotowy rozkład jazdy, sporządzony wspólnie przez władze regionalne i PLK ?
Czy ta konferencja może na w/w rozkład i podjęte już decyzje mieć jeszcze w ogóle jakiś wpływ ?
Jeśli jednak rozkład nie jest gotowy i władze czekają na postulaty, to proszę samemu zastanowić się nad przedstawieniem propozycji skąd wziąć i kto ma wyłożyć wymagane fundusze.
Proszę policzyć ile to będzie pociągów w tym rozkładzie, dla ruchu w takcie, oraz przy ustaleniu ich obiegów, ile na to potrzeba składów.
Teraz najważniejsze - ile potrzeba pieniędzy na :
- zakup nowego taboru dla pokrycia tych obiegów,
- zatrudnienie odpowiedniej liczby personelu do obsługi pociągów w takcie co 1 lub nawet co 1/2 godziny,
Przy potrzebie zatrudnienia dodatkowego personelu, skąd go wziąć ? ( personelu przeszkolonego )
- jak wysoka będzie opłata za dostęp do infrastruktury PLK dla tej ilości pociągów.
- przy zwiększonej liczbie taboru, kto będzie go utrzymywał i serwisował ?
W dzisiejszych czasach, liczą się tylko pieniądze i efekty ekonomiczne.
Spojrzenie na potrzeby regionalne jest ostrożne, gdyż zawsze jest ryzyko, że ilość pasażerów będzie mała, bądź zbyt powoli rosnąć.
Przy obecnym zaspokojeniu potrzeb na własny samochód, ludzie po prostu odwrócili się od komunikacji zbiorowej.
Dochody z ruchu pasażerskiego nie pokrywają wydatków i potrzebne jest dofinansowanie z budżetu regionalnego.
Samorządy mają obecnie obowiązek to czynić, ale jeśli nie mają zbyt wiele w kasie, to ?
Pomarzyc o pociągach co godzinę, a nawet co pół, to sobie można.
A tak na marginesie, nie radziłbym, aby dyskusja na konferencji zeszła na tory opowiadań o "Laurze" z czasów Stolper Kreisbahnen,
bo tylko na wspomnieniach o dawnej kolei się ta konferencja może zakończyć.
Gdy kursowała Laura, to były zupełnie inne realia i możliwości przewozowe.
A jaki to mógłby być nowy tabor do obsługi ruchu na tej linii, to jest w tym aspekcie najmniej ważne.
Ostatnio edytowane:
Filmowy zapis z eksploracji nieczynnej linii kolejowej 244 z Morzeszczyna do Gniewu
-
3
-
1
- Pokaż wszystkie
Myślałem że mi się wydawało, a tu czynne semafory.
Kolego ile tam szyn, i z pewnością były jakieś ciekawe, a nawet bardziej ciekawe, nawet nie spojrzałeś.
Kolego ile tam szyn, i z pewnością były jakieś ciekawe, a nawet bardziej ciekawe, nawet nie spojrzałeś
.
Nie sposób objąć w jednym krótkim filmie całej linii, owszem można, ale zamysł był taki aby zarejestrować ogólny stan linii na dzień kiedy tam byłem,taka swoista eksploracja.
Powiem że nigdy w szczególny sposób samymi szynami się nie interesowałem, choć moją uwagę zwróciła ta z 1943 roku, choć z pewnością były tam inne, w bliższej przyszłości zbadam dokładniej, póki jest taka możliwość.
27 lipca 2019 r. zmiana linii kolejowej na km 39,413 Tczew – Kostrzyn – Küstrin-Kietz (203/492) stacja Zblewo
Budynek magazynowy adaptowany na mieszkalny widok w kierunku Chojnic
... oraz w kierunku Tczewa
Mała szopa najprawdopodobniej dla drezyny długość szopy ok 10-12 m. Brak torów do bramy wjazdowej
...a jej konstrukcja jest mieszana częściowo murowana, częściowo drewniana obita płyta pilśniową
... oraz wnętrze
Wieża ciśnień budynki przylegające do wieży są zamieszkałe.
Szopa przy wieży
... z brakującymi drzwiami od strony peronu
Widok w kierunku Chojnic
... oraz w kierunku Tczewa
Wzornictwo na budynku WC typowe dla tej linii kolejowej (jak na stacji w Swarożynie, Starogardzie Gdańskim.) oraz wykonanie z żółtej cegły. Niestety tojowe wzornictwo pasuje jak świni siodło
Budynek stacji od ulicy w lewo Chojnice
c.d.n
Budynek magazynowy adaptowany na mieszkalny widok w kierunku Chojnic
... oraz w kierunku Tczewa
Mała szopa najprawdopodobniej dla drezyny długość szopy ok 10-12 m. Brak torów do bramy wjazdowej
...a jej konstrukcja jest mieszana częściowo murowana, częściowo drewniana obita płyta pilśniową
... oraz wnętrze
Wieża ciśnień budynki przylegające do wieży są zamieszkałe.
Szopa przy wieży
... z brakującymi drzwiami od strony peronu
Widok w kierunku Chojnic
... oraz w kierunku Tczewa
Wzornictwo na budynku WC typowe dla tej linii kolejowej (jak na stacji w Swarożynie, Starogardzie Gdańskim.) oraz wykonanie z żółtej cegły. Niestety tojowe wzornictwo pasuje jak świni siodło
Budynek stacji od ulicy w lewo Chojnice
c.d.n
c.d.
Część budynku WC od strony ulicy to zabudowa gospodarcza
Wnętrze stacji przez okno
Jak widać budynek wc i stacyjny jest zaniedbany
Do poczekalni można wejść. Czysto brak menelskich śladów imprez.
A i załapałem się na koleje wielkopolskie.
Wieża od ulicy
A to chyba dawne budynki pracowników stacji.
Po prawej stronie widać miejsce po którym biegły tory do drezynowni
koniec
Część budynku WC od strony ulicy to zabudowa gospodarcza
Wnętrze stacji przez okno
Jak widać budynek wc i stacyjny jest zaniedbany
Do poczekalni można wejść. Czysto brak menelskich śladów imprez.
A i załapałem się na koleje wielkopolskie.
Wieża od ulicy
A to chyba dawne budynki pracowników stacji.
Po prawej stronie widać miejsce po którym biegły tory do drezynowni
koniec
Ostatnia stacja którą odwiedziłem 27.07.2019 r. to Czarna Woda na tej samej linii kolejowej co Zblewo
Magazyn identyczny jak w Swarożynie
Widok w kierunku Chojnic
Oraz w kierunku Zblewa
Tu "rekin" się załapał nadjeżdżający od strony Zblewa
Wnętrze stacji już nie takie zadbane jak w Zblewie
Widok w kierunku Chojnic
Zabudowa gospodarcza za budynkiem stacji
c.d.n.
Magazyn identyczny jak w Swarożynie
Widok w kierunku Chojnic
Oraz w kierunku Zblewa
Tu "rekin" się załapał nadjeżdżający od strony Zblewa
Wnętrze stacji już nie takie zadbane jak w Zblewie
Widok w kierunku Chojnic
Zabudowa gospodarcza za budynkiem stacji
c.d.n.
c.d.
Budynek stacji od strony ulicy
Jak czarna Woda to Zakłady produkcji dawniej płyt pilśniowych a teraz prefabrykatów drzewnych tu jest szczegółowo https://www.steico.com/index.php?id=31&L=3
Jak widać w płocie są szyny wszystkie z cecha KRUPP 1906
Dojazd do zakładu widok w kierunku Zblewa
.. i tu w końcu muszę kupić aparat fotograficzny żeby mieć dobre zbliżenia. na terenie zakładu stały wagony i lokomotywa.
Nastawnia Cw w prawo Chojnice
Koniec
Budynek stacji od strony ulicy
Jak czarna Woda to Zakłady produkcji dawniej płyt pilśniowych a teraz prefabrykatów drzewnych tu jest szczegółowo https://www.steico.com/index.php?id=31&L=3
Jak widać w płocie są szyny wszystkie z cecha KRUPP 1906
Dojazd do zakładu widok w kierunku Zblewa
.. i tu
w końcu muszę kupić aparat fotograficzny żeby mieć dobre zbliżenia. na terenie zakładu stały wagony i lokomotywa.
Nastawnia Cw w prawo Chojnice
Koniec
-
3
-
1
- Pokaż wszystkie
| Autor wątku | Podobne wątki | Forum | Odpowiedzi | Data |
|---|---|---|---|---|
|
Kolej Metropolitalna na Pomorzu | Koleje w Polsce | 37 | |
| Autostrada na torach - kolej regionalna w GOP | Koleje w Polsce | 14 | ||
| Kolejowe kamery | Koleje w Polsce | 2 | ||
| Skansen Kolejki Wąskotorowej w Rudach Raciborskich | Koleje w Polsce | 3 | ||
| Przygoda z koleją | Koleje w Polsce | 1 |
Podobne wątki
-
-
Autostrada na torach - kolej regionalna w GOP
- Rozpoczęte przez Patryk.K
- Odpowiedzi: 14
-
-
Skansen Kolejki Wąskotorowej w Rudach Raciborskich
- Rozpoczęte przez Marcin L
- Odpowiedzi: 3
-