1:1 Innotrans 2016

[Andrzej Harassek]

Dziś w Berlinie zakończyły się organizowane co dwa lata międzynarodowe targi kolejowe Innotrans 2016. Przez weekend będzie jeszcze dostępna dla zwiedzających zewnętrzna ekspozycja taboru, ale główne targi są już za nami. Innotrans to największa w Europie, o ile nie na świecie, impreza tego typu. Polskę reprezentowało 80 firm, nie tylko znani producenci taboru jak Pesa czy Newag, ale także wytwórcy najrozmaitszych podzespołów i elementów dla kolei, a także usługodawcy. Niżej pierwsza porcja migawek z wystawy taboru - na początek tabor polski.

Tramwaje Pesy (dla Krakowa) i Solarisa (dla Olsztyna). Przy okazji: na Innotrans oficjalnie ogłoszono o połączeniu działu produkcji tramwajów Solarisa ze Stadlerem.

Dragon o imieniu "Ernest Malinowski":

Dart - z jednej strony z pokrywą sprzęgu, z drugiej w wersji "karp". Stał w doborowym towarzystwie obleganego przez zwiedzających składu dużej prędkości dla kolei tureckich.

LINK Pesy dla NEB i Impuls Newagu:

 

[Andrzej Harassek]

Dziś parę fotek tramwajów i zespołów trakcyjnych zagranicznych producentów. Stadler Variobahn dla duńskiego Aarhus. A za nim ciekawy w formie pociąg metra. Niestety, nie zanotowałem producenta ani przeznaczenia składu.

Tramwaj dla Hanoweru firmy HeiterBlick.

Hybrydowy tramwaj dla Chemnitz firmy Stadler (we współpracy z Vossloh). Na torach tramwajowych zasilany jest z górnej sieci trakcyjnej i osiąga prędkość 60 km/h, po wyjechaniu na linię kolejową korzysta z napędu diesla i rozwija prędkość do 100 km/h.

Tramwaj Skoda dla Bratysławy.

I znowu Stadler: IC dla SBB, dalej zespół regionalny dla NS.

Zespół trakcyjny ÖBB produkcji Siemensa.

I na koniec zespół trakcyjny chorwackiego producenta Končar dla kolei tego kraju.

 

[Andrzej Harassek]

Ostatnia porcja moich fotek. Lokomotywa Eurodual Stadlera dla przewoźnika brytyjskiego. Oprócz napędu elektrycznego (moc 4000 kW) ma dodatkowy silnik spalinowy o mocy 708 kW.

Dwa Vectrony (Siemens), ten zielony dla Finlandii, na specjalnych wózkach transportowych 1435 mm.

Czeska lokomotywa manewrowa.

Dwa spośród kilku wystawionych wagonów towarowych.

Pojazdy robocze - też oczywiście nie wszystkie.

I na koniec, jak za każdym razem, "żywy" parowóz, którym można było odbyć krótką przejażdżkę w budce.

 

[Kpt. Nemo]

Miałem nadzieję że będzie jakiś parowóz, dziękujemy Panie Andrzeju.

 

[Kpt. Nemo]

A jak Pan znajduje ofertę naszych krajowych producentów.

 

[Andrzej Harassek]

Jak pisałem na początku, polskich wystawców było osiemdziesięciu. Pesa, Newag czy Solaris pokazywały swoje sztandarowe produkty i nie bardzo jest tu co komentować. Ciekawe byłoby porównanie ofert tych mniejszych, oferujących najróżniejsze produkty i podzespoły, z podobnymi firmami zagranicznymi. Niestety, nie mam ani odpowiednie wiedzy, ani nie miałem czasu na taki przegląd. Z wyglądu te stoiska, które widziałem, prezentowały się na podobnym poziomie, jak inne, ale to za mało, żeby ocenić ich ofertę. Mogę tylko podać jeden przykład, firmę Medcom (nie ma nic wspólnego z medycyną), dostarczającą systemy sterowania napędu elektrycznego wielu znanym producentom taboru - jest to przedsiębiorstwo, mające już ugruntowaną pozycję na tym rynku.

 

[MAnTonI]

Trochę dalszych informacji:

 

[dariuszz94]

A za nim ciekawy w formie pociąg metra. Niestety, nie zanotowałem producenta ani przeznaczenia składu.

Jest to bezobsługowe metro produkcji Siemensa. Odbiorcą jest metro Riyadh z Arabii Saudyjskiej. Buduje się tam nową sieć, ma być złożona z 6 linii o łącznej długości tras 176 km. Na razie od października 2013 budowane są linie 1 (niebieska) i 2 (czerwona), łącznie 63 km. Siemens ma dostarczyć łącznie 74 składy, oparte na platformie Inspiro, 29 dwuczłonowych i 45 czteroczłonowych. Składy powinny zostać dostarczone pomiędzy 2017 a 2018 rokiem