-
Ten serwis używa "ciasteczek" (cookies). Korzystając z niego, wyrażasz zgodę na użycie plików cookies. Learn more.
Dobra koło Limanowej reaktywacja
- Inicjator wątku pyro
- Data rozpoczęcia
Makieta będzie osadzona w latach 60-tych, wiec to chyba ep. 3b. Segmentów będzie 15 + 2 przejściowe na LL500 i 2 segmenty z wiaduktem.
Parowozownie rozebrano po 2 wojnie światowej więc jej nie będzie (ciekaw jestem w którym miejscu się znajdowała).
Czyli zgodnie z tym co napisał Paweł Piotr tarcze powinny być ustawione jak na rysunku poniżej:
- od strony Mszany tarcza ToA -> semafor A1/2 i tarcza ToD przelotowo po torze 3,
- od strony Tymbarku tarcza ToF -> semafor F1/2 i tarcza ToC przelotowo po torze 1.
Układ sygnalizacji na tej stacji jest bardzo interesujący ponieważ w kierunku Mszany są tylko 2 semafory wyjazdowe dla torów 1 (jednoramienny) i 3 (dwuramienny sprzężony). W kierunku Tymbarku semafory są dla toru 1 (dwuramienny sprzężony) i 5 (jednoramienny). Dlaczego nie ma semafora dla toru nr 3.
Dlaczego do jazdy z Tymbarku na tor 2 wjazdowy pokazywać ma Sr2 a nie Sr3 skoro jazda odbywa się po torze zwrotnym na rozjeździe nr 6. Wydaje mi się ze jedyną możliwościa ustawienia Sr2 byłby wiazd na tor 3.
Mam jeszcze pytanie - na układzie torowym pojawia się taki symbol jak podany poniżej, czy oznacza on żuraw wodny czy jest to jakiś semafor (pomijam symbol wykolejnicy).
Ha, czyli się wszystko wyjaśniło z tą pędnią na wiadukcie, do tej tarczy nie dotarłem, bo miałem trochę stracha przejść po wiadukcie
.
Pozdrawiam.
Parowozownie rozebrano po 2 wojnie światowej więc jej nie będzie (ciekaw jestem w którym miejscu się znajdowała).
Czyli zgodnie z tym co napisał Paweł Piotr tarcze powinny być ustawione jak na rysunku poniżej:
- od strony Mszany tarcza ToA -> semafor A1/2 i tarcza ToD przelotowo po torze 3,
- od strony Tymbarku tarcza ToF -> semafor F1/2 i tarcza ToC przelotowo po torze 1.
Układ sygnalizacji na tej stacji jest bardzo interesujący ponieważ w kierunku Mszany są tylko 2 semafory wyjazdowe dla torów 1 (jednoramienny) i 3 (dwuramienny sprzężony). W kierunku Tymbarku semafory są dla toru 1 (dwuramienny sprzężony) i 5 (jednoramienny). Dlaczego nie ma semafora dla toru nr 3.
Dlaczego do jazdy z Tymbarku na tor 2 wjazdowy pokazywać ma Sr2 a nie Sr3 skoro jazda odbywa się po torze zwrotnym na rozjeździe nr 6. Wydaje mi się ze jedyną możliwościa ustawienia Sr2 byłby wiazd na tor 3.
Mam jeszcze pytanie - na układzie torowym pojawia się taki symbol jak podany poniżej, czy oznacza on żuraw wodny czy jest to jakiś semafor (pomijam symbol wykolejnicy).
Ha, czyli się wszystko wyjaśniło z tą pędnią na wiadukcie, do tej tarczy nie dotarłem, bo miałem trochę stracha przejść po wiadukcie
. Pozdrawiam.
Załączniki
może lepiej zrób na FREMO ;-)
http://www.kolej.one.pl/index.php?dzial ... no=galeria
tak, żuraw wodny
http://www.kolej.one.pl/index.php?dzial ... no=galeria
tak, żuraw wodny
Dzięki Misiek. Faktycznie na tym równym placu mogła stać ta parowozownia. Z opisu wyczytałem, że w Dobrej stacjonowały 3-4 parowozy austriackiej serii 54 do obsługi w trakcji podwójnej odcinka Dobra - Mszana Dolna.
Poprawka do mojego postu powyżej :
- od strony Mszany tarcza ToA -> semafor A1/2 i tarcza ToE przelotowo po torze 5,
- od strony Tymbarku tarcza ToF -> semafor F1/2 i tarcza ToC przelotowo po torze 1.
Zobaczyłem to w trakcie przeglądania zdjęć jak trafiłem na fotkę naprężaczy od strony nastawni Db1.
Też na początku myslałem o Fremo b96, ale większość osób budujących ma właśnie profil LL.
Czy ktoś mógłby mi wyjaśnić zasadę działania tej enigmy która znajduje się w nastawni Db2 ??
Poprawka do mojego postu powyżej :
- od strony Mszany tarcza ToA -> semafor A1/2 i tarcza ToE przelotowo po torze 5,
- od strony Tymbarku tarcza ToF -> semafor F1/2 i tarcza ToC przelotowo po torze 1.
Zobaczyłem to w trakcie przeglądania zdjęć jak trafiłem na fotkę naprężaczy od strony nastawni Db1.
Też na początku myslałem o Fremo b96, ale większość osób budujących ma właśnie profil LL.
Czy ktoś mógłby mi wyjaśnić zasadę działania tej enigmy która znajduje się w nastawni Db2 ??
Załączniki
P
Odpowiedź dla „pyro”.
Stacja Dobra jest typowym przykładem stacji o układzie trapezowym (tory nr 1 i nr 3) do których dodano tory boczne nr 2 nr 5, zamknięte wykolejnicami.
Przejazd pociągu z kierunku Kasina Wlk. odbywał się po torze nr 3 (wjazd „na krzywo”, wyjazd „na prosto”).
Analogicznie przejazd pociągu z kierunku Tymbark odbywał się po torze nr 1.
W ten sam sposób odbywał się tzw. przelot, czyli przebieg bez zatrzymania.
W wypadku konieczności zatrzymania pociągu na stacji w celu uzupełnienia wody w parowozie, z kierunku Kasina Wlk. pociąg przyjmowano na tor nr 1, z kierunku Tymbark na tor nr 3 (ku temu służyły żurawie wodne umieszczone przy torach nr 1 i nr 3 (to oznacza ten tajemniczy symbol).
Semafor wyjazdowy E był semaforem wyjazdowym ze stacji w kierunku Tymbark z toru nr 3, jednak z braku wymaganych odległości został umieszczony z prawej strony toru nr 5, z równoczesnym umieszczeniem z prawej strony toru nr 3 – w miejscu, gdzie powinien się znajdować – wskaźnika W15 (te wszystkie sytuacje są widoczne na rysunkach zamieszczonych w poście kolegi „pyro”).
Stacja była podzielona na trzy okręgi nastawcze:
1. Okręg nastawni dysponującej „Db” – tu urzędował dyżurny ruchu, który wydawał tylko polecenia nastawiania określonych przebiegów przez nastawnie wykonawcze „Db1” i „Db2”;
2. Okręg nastawni wykonawczej „Db1”, obsługującej zwrotnice, wykolejnice i semafory lewej głowicy stacyjnej;
3. Okręg nastawni wykonawczej „Db2”, obsługującej zwrotnice, wykolejnice, semafory i tarcze prawej głowicy stacyjnej.
W celu zasygnalizowania przebiegu bez zatrzymania przed semaforami wjazdowymi były ustawione tarcze ostrzegawcze, których wskazania de facto odnosiły się do wszystkich semaforów wyjazdowych określonego kierunku, jednak ich dźwignie oraz one same były oznaczone jako ToC i ToE, bowiem przebieg bez zatrzymania odbywał się tylko na wskazania zezwalające na semaforach wyjazdowych C i E (patrz mój poprzedni post). Tarczę ToC stawiała nastawnia wykonawcza „Db2”, tarczę ToE stawiała nastawnia wykonawcza „Db1” (również patrz mój poprzedni post).
Pozdrawiam
Stacja Dobra jest typowym przykładem stacji o układzie trapezowym (tory nr 1 i nr 3) do których dodano tory boczne nr 2 nr 5, zamknięte wykolejnicami.
Przejazd pociągu z kierunku Kasina Wlk. odbywał się po torze nr 3 (wjazd „na krzywo”, wyjazd „na prosto”).
Analogicznie przejazd pociągu z kierunku Tymbark odbywał się po torze nr 1.
W ten sam sposób odbywał się tzw. przelot, czyli przebieg bez zatrzymania.
W wypadku konieczności zatrzymania pociągu na stacji w celu uzupełnienia wody w parowozie, z kierunku Kasina Wlk. pociąg przyjmowano na tor nr 1, z kierunku Tymbark na tor nr 3 (ku temu służyły żurawie wodne umieszczone przy torach nr 1 i nr 3 (to oznacza ten tajemniczy symbol).
Semafor wyjazdowy E był semaforem wyjazdowym ze stacji w kierunku Tymbark z toru nr 3, jednak z braku wymaganych odległości został umieszczony z prawej strony toru nr 5, z równoczesnym umieszczeniem z prawej strony toru nr 3 – w miejscu, gdzie powinien się znajdować – wskaźnika W15 (te wszystkie sytuacje są widoczne na rysunkach zamieszczonych w poście kolegi „pyro”).
Stacja była podzielona na trzy okręgi nastawcze:
1. Okręg nastawni dysponującej „Db” – tu urzędował dyżurny ruchu, który wydawał tylko polecenia nastawiania określonych przebiegów przez nastawnie wykonawcze „Db1” i „Db2”;
2. Okręg nastawni wykonawczej „Db1”, obsługującej zwrotnice, wykolejnice i semafory lewej głowicy stacyjnej;
3. Okręg nastawni wykonawczej „Db2”, obsługującej zwrotnice, wykolejnice, semafory i tarcze prawej głowicy stacyjnej.
W celu zasygnalizowania przebiegu bez zatrzymania przed semaforami wjazdowymi były ustawione tarcze ostrzegawcze, których wskazania de facto odnosiły się do wszystkich semaforów wyjazdowych określonego kierunku, jednak ich dźwignie oraz one same były oznaczone jako ToC i ToE, bowiem przebieg bez zatrzymania odbywał się tylko na wskazania zezwalające na semaforach wyjazdowych C i E (patrz mój poprzedni post). Tarczę ToC stawiała nastawnia wykonawcza „Db2”, tarczę ToE stawiała nastawnia wykonawcza „Db1” (również patrz mój poprzedni post).
Pozdrawiam
Załączniki
P
Na początek zapraszam od odwiedzenie strony:
http://covalus.ovh.org/oz/1.html gdzie można znaleźć symbole stosowane na kolejowych planach schematycznych, a także na stronę:
http://www.modelarstwo.info/content/view/20/40/ gdzie można znaleźć szczegółowe informacje na temat "enigmy", której zdjęcia zamieściłeś.
Pozdrawiam
http://covalus.ovh.org/oz/1.html gdzie można znaleźć symbole stosowane na kolejowych planach schematycznych, a także na stronę:
http://www.modelarstwo.info/content/view/20/40/ gdzie można znaleźć szczegółowe informacje na temat "enigmy", której zdjęcia zamieściłeś.
Pozdrawiam
Po długiej przerwie zamieszczam dalsze postępy. Dalej komputerowo, ale czas jaki mogę poświęcić budowie jest ograniczony prawie do minimum z racji remontu mieszkania.
Idąc ścieżką "od ogółu do szczegółu" stworzyłem dokładne kształty poszczególnych skrzynek. Budowę zacznę od strony Chabówki z racji na wiadukt po stronie Limanowej, który docelowo również wejdzie w skład całości. Będzie z nim dużo zabawy i będzie dość skomplikowaną konstrukcją.
Po przeliczeniu rozmiaru płyt dostępnych w handlu i zabawy na kompie wyszło mi, że na jednej płycie zmieszczą się 4 skrzynki.
Widok na parę skrzynek
http://i7.photobucket.com/albums/y273/pyro4u/dobra%20k%20limanowej/th_szkielet1.jpg
Poszczególne szkrzynki
http://i7.photobucket.com/albums/y273/pyro4u/dobra%20k%20limanowej/th_szkrzynka1.jpg http://i7.photobucket.com/albums/y273/pyro4u/dobra%20k%20limanowej/th_szkrzynka2.jpg http://i7.photobucket.com/albums/y273/pyro4u/dobra%20k%20limanowej/th_szkrzynka3.jpg
http://i7.photobucket.com/albums/y273/pyro4u/dobra%20k%20limanowej/th_szkrzynka4.jpg http://i7.photobucket.com/albums/y273/pyro4u/dobra%20k%20limanowej/th_szkrzynka5.jpg http://i7.photobucket.com/albums/y273/pyro4u/dobra%20k%20limanowej/th_szkrzynka6.jpg
W wolnych chwilach pobawiłem się drobnicą i powstało takie coś:
http://i7.photobucket.com/albums/y273/pyro4u/dobra%20k%20limanowej/th_Obraz054a.jpg
Z tak przygotowanym projektem mogę dać zlecenie stolarzowi do pocięcia płyty. Pozostałe szczegóły będę rzeźbił sam - mniej brudu w domu i roboty.
Pozdrawiam.
Idąc ścieżką "od ogółu do szczegółu" stworzyłem dokładne kształty poszczególnych skrzynek. Budowę zacznę od strony Chabówki z racji na wiadukt po stronie Limanowej, który docelowo również wejdzie w skład całości. Będzie z nim dużo zabawy i będzie dość skomplikowaną konstrukcją.
Po przeliczeniu rozmiaru płyt dostępnych w handlu i zabawy na kompie wyszło mi, że na jednej płycie zmieszczą się 4 skrzynki.
Widok na parę skrzynek
http://i7.photobucket.com/albums/y273/pyro4u/dobra%20k%20limanowej/th_szkielet1.jpg
Poszczególne szkrzynki
http://i7.photobucket.com/albums/y273/pyro4u/dobra%20k%20limanowej/th_szkrzynka1.jpg http://i7.photobucket.com/albums/y273/pyro4u/dobra%20k%20limanowej/th_szkrzynka2.jpg http://i7.photobucket.com/albums/y273/pyro4u/dobra%20k%20limanowej/th_szkrzynka3.jpg
http://i7.photobucket.com/albums/y273/pyro4u/dobra%20k%20limanowej/th_szkrzynka4.jpg http://i7.photobucket.com/albums/y273/pyro4u/dobra%20k%20limanowej/th_szkrzynka5.jpg http://i7.photobucket.com/albums/y273/pyro4u/dobra%20k%20limanowej/th_szkrzynka6.jpg
W wolnych chwilach pobawiłem się drobnicą i powstało takie coś:
http://i7.photobucket.com/albums/y273/pyro4u/dobra%20k%20limanowej/th_Obraz054a.jpg
Z tak przygotowanym projektem mogę dać zlecenie stolarzowi do pocięcia płyty. Pozostałe szczegóły będę rzeźbił sam - mniej brudu w domu i roboty.
Pozdrawiam.
Kanciaste są, ale stolarz będzie wycinać tylko prostokąty. W markecie i powiedziano, że potną mi płytę na części za free, ale jedynie na prostokąty i bez udziwnień. Samą rzeźbę terenu będę docinać samodzielnie. Cięcia z maszyny będą gwarantować prostopadłość i dokładność elementów.
Na Fremo B96 się zdecydowałem za Twoją namową, bo wcześniej też myslałem o tym profilu, ale problem byłby z podłączeniem bez przejściówki.
Profile LL mam już w domu, Więc teraz nie będzie z tym żadnego kłopotu.
Aktualnie kompletuje rozjazdy ROCOLINE bo to niby tylko 6 szt., ale mimo wszystko 400zł trzeba wybulić. Powstaje drobnica na makietę. Jedynie mam problem z semaforami. Zna ktoś cenę i dostępność semaforów, które są bliskie oryginałom ? Wiessmanów nie chcę, bo jakościowo mi nie podchodzą.
Pozdrawiam.
Na Fremo B96 się zdecydowałem za Twoją namową, bo wcześniej też myslałem o tym profilu, ale problem byłby z podłączeniem bez przejściówki.
Profile LL mam już w domu, Więc teraz nie będzie z tym żadnego kłopotu.
Aktualnie kompletuje rozjazdy ROCOLINE bo to niby tylko 6 szt., ale mimo wszystko 400zł trzeba wybulić. Powstaje drobnica na makietę. Jedynie mam problem z semaforami. Zna ktoś cenę i dostępność semaforów, które są bliskie oryginałom ? Wiessmanów nie chcę, bo jakościowo mi nie podchodzą.
Pozdrawiam.
Jeśli mogę coś doradzić, to sprawdź jaki kąt w/m pierwszego modułu ma ostatni moduł i ewentualnie przeprojektuj ostatnie moduły przejściowe tak aby ten kąt był jakiś okrągły, np. modulo 30 albo 15 stopni.
Co do semaforów - jeśli Wieśmany, nawet po tuningu optycznym , Cię nie zadowalają,
to chyba zostaje WM-model albo inny Weintert
Co do semaforów - jeśli Wieśmany, nawet po tuningu optycznym , Cię nie zadowalają,
to chyba zostaje WM-model
albo inny Weintert 
Kolego Pyro nie martw się że masz profile FREMO. Ja mam corpawda 2M od Martela ale wiem że one są 100% kompatybilne z Fremowskimi. Projekcik ładny. Bardzo mi imponuje to 3D. Sam mam w planach się tego nauczyć. Jednak póki co to wolę swoje 3D realizować w Realu. Zapraszam do mojego wątku 3mam kciuki za prace budowlane i do zobaczenia za jakiś czas gdzieś przy makiecie.
PS. Gdzie kupujesz rozjazdy i za ile :?: Sam potrzebuję z 7 sztuk :!: :???:
3mam kciuki za prace budowlane i do zobaczenia za jakiś czas gdzieś przy makiecie. PS. Gdzie kupujesz rozjazdy i za ile :?: Sam potrzebuję z 7 sztuk :!: :???:
| Autor wątku | Podobne wątki | Forum | Odpowiedzi | Data |
|---|---|---|---|---|
|
ZASILANIE MAKIETY - długosc torowiska około 12 m. | Buduję makietę | 15 | |
|
[Tory] Pomoc w dobraniu podsypki (szutru) ze zdjęcia | Buduję makietę | 27 |
Podobne wątki
-
ZASILANIE MAKIETY - długosc torowiska około 12 m.
- Rozpoczęte przez EU06-01
- Odpowiedzi: 15
-
[Tory] Pomoc w dobraniu podsypki (szutru) ze zdjęcia
- Rozpoczęte przez ffox
- Odpowiedzi: 27