• Ten serwis używa "ciasteczek" (cookies). Korzystając z niego, wyrażasz zgodę na użycie plików cookies. Learn more.
  • Szanowny Użytkowniku, serwisy w domenie modelarstwo.info wykorzystują pliki cookie by ułatwić korzystanie z naszych serwisów. Jeśli nie chcesz, by pliki cookies były zapisywane na Twoim dysku zmień ustawienia swojej przeglądarki.

Blog Rogera Farnwortha

#21
Wydanie The Railway Magazine z kwietnia 1951 r. Zawierało krótki artykuł na temat linii do wycinania o rozmiarze 2 stóp w RPA. Artykuł był zatytułowany The Stinkwood Line. Zwróciło to moją uwagę i pomyślałem, że warto to zbadać.

Okazuje się, że artykuł nie był tak dokładny, jak mógłby być, a także nie pozwolił czytelnikom czasopism wiedzieć, że do czasu publikacji linia została zamknięta na co najmniej 18 miesięcy.

http://rogerfarnworth.com/2019/04/15/the-stinkwood-railway
 
#22
Moja żona i ja byliśmy w Ugandzie w maju 2018 r. Byłem tam już wiele razy. Krajowy system kolejowy ma szerokość metra. Mam nadzieję, że ten pierwszy post zainteresuje członków tego forum. Ten wątek obejmie linię kolejową, która biegnie z Mombasy w Kenii do zachodniej części Ugandy

https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/05/09/uganda-railways-part-1

Inne posty na temat podróży, ale nie związane z koleją, można znaleźć na tym linku:

https://rogerfarnworth.wordpress.com/category/uganda
 
#25
Czwarty post z serii o kolejach Uganda. Ten post obejmuje podróż oryginalną koleją Ugandy z Mazeras do Voi.

https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/05/17/uganda-railways-part-4-mazeras-to-voi



Właśnie wróciłem z podróży do Afryki, przebywając w południowo-zachodniej Ugandzie. To piąta część mojej historii o Kolei Ugandzkiej. Obejmuje długość od Voi do Ulu w Kenii.

https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/05/21/uganda-railways-part-5-voi-to-ulu



Nasza podróż wzdłuż „Kolei Ugandzkiej” trwa. W tym poście podróżujemy z Ulu do Nairobi i po drodze zauważamy dwie linie rozgałęzień.

https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/05/22/uganda-railways-part-6-ulu-to-nairobi



Ten następny post skupia się na stacji w Nairobi i jej najbliższym otoczeniu.

https: //rogerfarnworth.wordpress.co...lway-station-good-yard-mpd-and-railway-museum



Stopniowo zbliżamy się do wschodniej granicy Ugandy! To kolejny post w serii i obejmuje fragment linii od Nairobi do Lake Naivasha .....

https: //rogerfarnworth.wordpress.co...ys-part-8-west-of-nairobi-nairobi-to-naivasha




Kolejna część podróży koleją Ugandy.

https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/05/25/naivasha_to_nakuru




Następne dwa posty obejmują długość starej kolei Uganda do Kisumu i Butere. Pierwotnie linia ta miała istotne znaczenie strategiczne. Pociągi wzdłuż linii zapewniały dostęp do jeziora Wiktorii i parowców śródlądowych, które następnie zapewniały dostęp do regionu Wielkich Jezior i do Kampali przez Port Bell.

Budowa linii z Nakuru do Kampali i poza nią znacznie się zmieniła, a stara linia główna stała się linią odgałęzioną i w ostatnich latach odnotowano niewielki ruch.

https: //rogerfarnworth.wordpress.co...ays-part-10-west-of-nakuru-the-line-to-kisumu



Zanim wrócimy do Nakuru, aby podążać główną linią w kierunku Kampali, kolejny post o linii Kisumu. Była krótka gałąź, która opuściła Kisumu do linii Nakuru w granicach miasta Kisumu. Ten post skupia się na tej linii.

https://rogerfarnworth.com/2018/05/25/uganda-railways-part-11-the-branch-from-kisumu-to-butere/
 
#26
Moja żona i jestem na wakacjach w Szkocji. Właśnie przejechaliśmy przez Ballachulish. Dobrym pomysłem było udostępnienie tego posta.

Jest to kolejny z tych magazynów w czasie świąt Bożego Narodzenia (2018). Tym razem był to stary „Hornby Magazine” z 2012 roku. Pierwotnie miał on być krótką refleksją na temat Ballachulish Line, ale rozwinął się w coś znacznie dłuższego. W tej historii będą trzy części!

To jest pierwszy post:

http://rogerfarnworth.com/2019/01/01/the-ballachulish-railway-line-part-1
 
#29
Przed wprowadzeniem standardowych torów kolejowych w Forest of Dean istniała rozległa sieć tramwajów lub tramwajów. Tramwaje te miały różne rozmiary od 3 stóp 6 cali do 4 stóp. Jednym z nich była Severn i Wye Tramroad. Ten wpis zawiera szczegółowe informacje na temat różnych linii tramwajowych oddziałów i podajników powiązanych z tą linią. Tramwaj został zastąpiony przez Severn i Wye Joint Railway. ...

https://rogerfarnworth.wordpress.co...ys-and-sidings-of-the-severn-and-wye-tramroad
 
#32
Ten czwarty post obejmuje długość linii od Le Pont de Loup do Grasse.

https://rogerfarnworth.wordpress.co...ntral-var-part-4-chemin-de-fer-de-provence-19


Wiele różnych kolei spotkało się w Grasse. Dwa tramwaje, jeden z Cagnes-sur-Mer i jeden z Cannes, zbliżyły się do miasta od południa. Linia odgałęzienia PLM łączyła również Grasse z Cannes. Do centrum miasta kursowała kolejka linowa łącząca stację kolejową PLM (SNCF) i przez miasto przejeżdżała linia Chemins de Fer du Sud de la France Central Var w drodze między Niceą a Meyrargues.

Ten następny post obejmuje pierwszą część historii tramwaju TAM między Cagnes-sur-Mer i Grasse:

https://rogerfarnworth.wordpress.co...s-sur-mer-part-1-chemin-de-fer-de-provence-20
 
#33
Kontynuuję czytanie starych kopii „The Railway Magazine”. Tym razem jest to wydanie z grudnia 1950 roku. Zawiera krótki artykuł o Kelvedon i Tollesbury Light Railway w Essex. Ten artykuł był moim zainteresowaniem, ponieważ odnosi się do linii niezbyt odległej od Braintree w Essex, gdzie mieszkaliśmy między 1970 a 1972 rokiem.

http://rogerfarnworth.com/2019/01/29/the-kelvedon-and-tollesbury-light-railway
 
#34
Przyrząd Cape Gauge był używany w wielu krajach na całym świecie. Został zidentyfikowany przede wszystkim w Cape Colony w Południowej Afryce, ale był używany najpierw w Wielkiej Brytanii na różnych tramwajach. Później jego zastosowanie rozszerzyło się na wiele krajów na Dalekim Wschodzie, w tym na Nową Zelandię, Indonezję, a zwłaszcza Japonię.

Cape Gauge został wybrany jako „standardowy wskaźnik” w Japonii. Ten post stanowi wprowadzenie do historycznych kolei japońskich. Historia zawiera wiele różnych wskaźników. Stosowanie różnych mierników wydaje się co najmniej tak złożone, jak sytuacja w Wielkiej Brytanii.

Ten post jest wprowadzeniem do kolei w Japonii i koncentruje się na wykorzystaniu Cape Gauge. ........

https://rogerfarnworth.com/2019/01/09/japanese-railway-history-cape-gauge
 
#35
Kolej Cavan i Leitrim - przedłu

Rozpocząłem prace nad studiami nad kolejką Cavan i Leitrim i mam nadzieję, że pierwszy post na dwóch głównych liniach będzie wkrótce gotowy. Kiedy czytałem różne źródła on-line i książkę Patricka Flanagana o linii, dowiedziałem się o serii prób przedłużenia tramwaju, który prowadził z Ballinamore do Arigna do Sligo. Żadna z tych prób nie powiodła się.

W końcu zbudowano linię przedłużającą, aby wspomóc transport węgla z kopalni Arigna do stacji tramwajowej. To rozszerzenie miało mniej niż 5 mil długości i wkrótce zostało skrócone do znacznie krótszej wersji. Był znany jako Arigna Valley Railway.

Opowieść jest warta przeczytania. Przez większość czasu jestem wdzięczny Patrickowi Flanaganowi, a jego wkład jest wzmiankowany w całym tekście.

http://rogerfarnworth.com/2019/04/26/the-cavan-leitrim-railway-arigna-valley-railway
 
#36
The Guinness Brewery Railways, Dublin

Należący do Guinnessa browar w Bramie św. Jakuba posiadał, jak się wydaje, oprócz kolei bagiennej w Midlands, najdłuższy prywatny system kolejowy w Irlandii. W sumie było 10 mil torów, z czego 8 mil to tor wąskotorowy. James's Street, genialny wagon przestawny, który umożliwił pracę lokomotywy wąskotorowej na szerokotorowych bocznicach, unikalna konstrukcja lokomotywy wąskotorowej dostosowana specjalnie do potrzeb tego miejsca.

To kolejny post, do którego skłoniło lektura 1951 r. Magazynu Kolejowego!

http://rogerfarnworth.com/2019/04/26/the-guinness-brewery-railways-dublin