• Ten serwis używa "ciasteczek" (cookies). Korzystając z niego, wyrażasz zgodę na użycie plików cookies. Learn more.
  • Szanowny Użytkowniku, serwisy w domenie modelarstwo.info wykorzystują pliki cookie by ułatwić korzystanie z naszych serwisów. Jeśli nie chcesz, by pliki cookies były zapisywane na Twoim dysku zmień ustawienia swojej przeglądarki.

Blog Rogera Farnwortha

#1
Wyglšda na to, że ta kolej jest opuszczona. Wygląda na to, że tak się dzieje, gdy podróżuje się przez to miejsce. Jeśli ktoś wie lepiej, dobrze byłoby usłyszeć od ciebie. Widziałem w Internecie zdjęcia z notatkami na temat kolei, które mówią, że ostatnio korzystano z niej w 2014 roku.

Na linię kolejową natknąłem się tylko przypadkowo, co wyjaśniam na swoim blogu:

https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/08/01/bicester-military-railway

Znam Longmoor Military Railway od pewnego czasu. O Kolei Wojskowej w Bicester nie wiedziałem nic aż do czasu, gdy moja żona i ja spędziłem część weekendu w okolicy. Jechaliśmy wzdłuż M40 i korzystaliśmy z Satnav i zauważyliśmy ciekawy teren na wschód od autostrady, który był właśnie widoczny na Satnav. Początkowo myśleliśmy, że w tym rejonie mogły się odbyć pewne prace odkrywkowe.
Duża część strony została sprzedana. Północna połowa Graven Hill Depot jest teraz posiadłością działek pod samodzielne budowanie domów! (https://www.gravenhill.co.uk)
 
#2
Właśnie z przyjemnością przeczytałem pierwszy artykuł w maju 1951 r. w magazynie "The Railway Magazine". Artykuł ten dotyczył Wschodniej Kornwalijskiej Kolei Mineralnej, która rozpoczęła działalność jako linia wąskotorowa 3ft 6in.

W rezultacie spędziłem trochę czasu badając linię. Jest to pierwszy z dwóch planowanych posterunków linii.

http://rogerfarnworth.com/2019/03/26/the-east-cornwall-mineral-railway-part-1
 
#3
Jest to drugi z dwóch słupków o Wschodniej Kornwalijskiej Kolei Mineralnej, kolej wąskotorowa 3ft 6in.

http://rogerfarnworth.com/2019/03/28/the-east-cornwall-mineral-railway-part-2

W 1908 r. linia została zastąpiona linią o standardowej szerokości toru, która prowadziła z Bere Alston do Callington przez Calstock i obejmowała znaczący wiadukt nad rzeką Tamar w Calstock. Standardowa linia odgałęzienia skrajni jest nadal używana w formie skróconej.

Linia ta będzie przedmiotem przyszłego posterunku.
 
#4
Jest to kolejny wątek, do którego skłoniło czytanie starych egzemplarzy "Magazynu Kolejowego" z 1950 roku. We wrześniu 1950 r. czasopismo opublikowało krótki artykuł o kolei miejskiej Ashover, która w marcu 1950 r. została ostatecznie zamknięta dla ruchu towarowego na większości swojej długości.

Poniższy artykuł jest pierwszym z co najmniej dwóch.

http://rogerfarnworth.com/2019/01/15/the-ashover-light-railway-part-1

Mam nadzieję, że ci się spodoba. Wiele informacji pochodzi z trzech źródeł ... Magazyn Kolejowy, Wikipedia i strona internetowa Towarzystwa Kolei Lekkich Ashover. Strona internetowa Towarzystwa jest warta odwiedzenia.

http://www.alrs.org.uk
 
#6
Czytałem książkę Neila Parkhouse'a i przyglądałem się serii zdjęć historycznej stacji w Ashchurch, która została zburzona jako część upadku z cięć związanych z Dr. Breechingiem. Oprócz poczucia konsternacji, że oryginalna stacja i jej budynek, wraz z obsługiwanymi przez nią liniami przesyłowymi, zostały utracone na zawsze, zauważyłem odniesienie do bocznicy obsługującej MOD Ashchurch i postanowiłem zbadać sprawę.

DE&S Ashchurch, znany lokalnie jako "Ashchurch Camp", był głównym miejscem składowania i dystrybucji wszystkich typów pojazdów pancernych i pojazdów o miękkiej skórze w Wielkiej Brytanii, wraz z mostami inżynierów królewskich, łodziami i zakładami budowlanymi. Centrum było jedynym magazynem pojazdów w Wielkiej Brytanii, który wykorzystywał środowisko o kontrolowanej wilgotności (Controlled Humidity Environments - CHE) do długoterminowego przechowywania pojazdów.
https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/08/04/mod-ashchurch-and-ashchurch-railway-station

MOD Ashchurch jest nadal zagrożony zamknięciem, a jego teren jest zaznaczony w planie rozwoju mieszanego władz lokalnych.
 
#7
Moja żona i ja podróżujemy co roku do Nicei lub innych miast w Prowansji i na Lazurowym Wybrzeżu. Z tych regularnych jesiennych wizyt zwiększyło się zainteresowanie rozległą siecią linii metra, które zostały utracone pod koniec lat 50-tych, z wyjątkiem linii Nice to Digne.

Pracowałem nad serią blogów o różnych liniach. Poniższy wpis jest pierwszym z serii o linii Central Var w Les Chemins de Fer du Sud de La France. ...

https://rogerfarnworth.wordpress.com/2017/11/20/ligne-de-central-var-part-1
 
#9
Miałem 12 lat, kiedy przeprowadziliśmy się do King's Lynn w 1972 roku i zostaliśmy tam przez nastolatków, aż do czasu, gdy opuściłem dom dla uniwersytetu w 1978 roku. Długo myślałem o tym, aby poświęcić trochę czasu na przeglądanie historii kolei w mieście. Ten pierwszy post obejmuje King's Lynn Harbour Branch, który opuścił główną linię tuż przed wejściem tej linii do miasta w South Lynn.

http://rogerfarnworth.com/2018/09/16/kings-lynn-harbour-branch
 
#12
Aby uzupełnić tę krótką serię stanowisk, przygotowałem przegląd branży przyrządów pomiarowych, która zastąpiła ECMR. Jego jedną i jedyną dużą strukturą jest wiadukt Calstock, który pozostaje w użyciu w 2019 r., aby przewieźć skróconą linię odgałęzienia do Gunnislake.

http://rogerfarnworth.com/2019/04/02/the-bere-alston-to-callington-branch

Ten wpis zawiera również kilka informacji na temat ewentualnego przywrócenia starej linii między Bere Alston i Tavistock.
 
#13
Tramwaj Penydarren Tramwaj.

Magazyn Kolejowy, marzec 1951 r., nosił krótką notatkę o Tramwaju Penydarren, a także artykuł o Richardzie Trevithicku i jego lokomotywie, która po raz pierwszy wjechała na Tramwaj w lutym 1804 r. Pierwsza lokomotywa parowa na torach........

Ten post zbiera razem informacje z wielu różnych stron internetowych na temat Penydarren Tramway. Następny słupek będzie podążał za długością linii jak najlepiej ......

http://rogerfarnworth.com/2019/02/02/the-penydarren-tramroad-south-wales-part-1
 
#14
Moja żona i ja cieszymy się corocznym urlopem w lesie Deana. Od 2000 roku jesteśmy tam prawie co roku. W tym czasie cieszyliśmy się z eksplorowania wielu różnych linii kolejowych w lesie i zaczęliśmy zdawać sobie sprawę, jak złożona sieć tramwajów wspierała standardowe, niejasne linie kolejowe, które same zastąpiły znacznie wcześniejsze tramwaje. Mam nadzieję, że ten wątek zainteresuje niektórych.

Jest to pierwszy z serii wpisów na blogu o lesie i jego kolejach i tramwajach oraz skupia się na porcie w Lydney i jego połączeniach transportowych, szczególnie kolejowych i tramwajowo-tramwajowych. ...

https://rogerfarnworth.wordpress.com/2017/09/26/lydney-harbour
 
#18
Ten wątek jest wynikiem przeczytania kolejnego artykułu w The Railway Magazine, tym razem z edycji z maja 1951 roku!

Tym razem jesteśmy w Republice Irlandii, a konkretnie w hrabstwie Clare. Wydanie magazynu z maja 1951 r. Zawierało artykuł o lekkiej kolejce o szerokości toru, która biegła z Ennis do Kilrush i Kilkee. Całkowita długość linii kolejowej wynosiła około 53 mil.

Pierwszy post poświęcony jest historii linii, a następnie omawia fragment podróży między Ennis a Corofin.

http://rogerfarnworth.com/2019/04/08/the-west-clare-railway-part-1-ennis-to-corofin